Перечень работ выполняемых после периодического технического обслуживания и ремонта.
3.2.1. На СПС после плановых видов ремонта или технического обслуживания необходимо проверить:
3.2.1.1. Правильность положения ручек разобщительных кранов воздухопроводов тормозной и питательной сети.
3.2.1.2. Уровень масла в картерах компрессоров. Уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Не допускается уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя.
3.2.1.3. Наличие пломб: на разъёмах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана на воздухопроводе от тормозной магистрали к электропневматическим клапанам автостопа (далее – ЭПК), на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза, на манометрах визуальный осмотр, которых возможен без дополнительной работы (при этом необходимо убедиться, что даты проверки манометров не просрочены).
3.2.1.4. Положение режимных переключателей воздухораспределителей.
Режимы включения воздухораспределителей на СПС устанавливают в соответствии с надписью на борту или главной раме СПС в соответствии с загрузкой и типом колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителей определяют по действующей нормативно-технической документации владельца инфраструктуры исходя из обеспеченности СПС тормозами в соответствии с п. 8.2 настоящих Правил. Силы нажатия тормозных колодок на ось и режимы включения воздухораспределителей указаны в Приложении 1 настоящих Правил.
3.2.1.5. Действие каждого стояночного тормоза, обращая внимание на легкость приведения его в действие и прижатие колодок к ободу колес.
3.2.1.6. Удалить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей.
3.2.1.7. Проверить работу противоюзного устройства (при наличии). Для проверки необходимо выполнить полное служебное торможение. После достижения в тормозных цилиндрах максимального давления необходимо запустить программу проверки, которая не должна по своему окончанию выдать ошибку работы системы.
3.2.1.8. Производительность компрессорного агрегата по времени наполнения главных резервуаров.
Проверку производить по времени наполнения главных резервуаров с нижнего предела давления до верхнего при автоматическом возобновлении работы компрессоров. Нормативное значение времени наполнения главных резервуаров должно быть указано в руководстве по эксплуатации конкретной модели СПС, согласованном владельцем инфраструктуры.
3.2.1.9. Давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессорных агрегатов (нижний предел) и при их отключении регулятором давления (верхний предел), которые должны соответствовать пределам, указанным в руководстве по эксплуатации конкретной модели СПС, согласованном владельцем инфраструктуры.
Для ССПС, имеющего компрессоры с отключаемым (электрическим) приводом, разница между верхним и нижним пределами давления должна быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). Для ССПС, имеющего компрессоры с неотключаемым приводом, разница между верхним и нижним пределами давления должна быть не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
Допускаемое отклонение значений верхнего и нижнего пределов давления ±0,02 МПа (±0,2 кгс/см2). Проверка производится из обеих кабин.
3.2.1.10. Состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие стояночных тормозов. Толщина тормозных колодок после технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования СПС должна быть:
чугунных безгребневых - не менее 18 мм;
чугунных гребневых - не менее 20 мм;
композиционных с металлической спинкой - не менее 20 мм;
композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 15 мм;
для СПС с колесами диаметром от 600 до 730 мм - не менее 25 мм.
При этом клиновидный износ или выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) не допускается.
Для других типов тормозных колодок, в том числе применяемых на транспорте с комбинированным ходом, минимальная толщина определяется исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации на конкретную машину, согласованных с владельцем инфраструктуры.
3.2.1.11. Выходы штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении должны соответствовать требованиям, установленным руководством по эксплуатации конкретного СПС, согласованным с владельцем инфраструктуры. Максимальный допускаемый в эксплуатации выход штока устанавливать на 25% больше чем верхний предел, указанный в руководстве по эксплуатации.
Величины выхода штоков тормозных цилиндров у наиболее распространённых типов СПС приведены в таблице 1.
Зазор между колодкой и колесом в отпущенном положении тормоза, должен находиться в пределах от 5 до 8 мм.
Таблица 1 - Выход штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении
| Типы СПС по конструкционным особенностям экипажа и тормозов | Выход штока тормозного цилиндра мм | |
| при выпуске СПС после ремонта и технического обслуживания | максимально допустимый в эксплуатации | |
| СПС с автомобильными тормозными цилиндрами, прицепные (сочлененные) платформы для машин типа ВПР | 20-40 | |
| Двухосный СПС | 30-50 | |
| СПС на двухосных тележках типа ВПР | 40-70 | |
| Тяговые модули | 75-100 | |
| Машины на вагонных тележках при тормозных колодках: - чугунных - композиционных | 75-125 50-100 |
3.2.1.12. Проходимость воздуха через концевые краны тормозной и питательной магистралей путем не менее трёхкратного их открытия с обоих сторон ССПС продолжительностью не менее 3 секунд при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.
3.2.1.13. Плотность тормозной и питательной сетей.
Перед проверкой единица ССПС должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками. Проверка проводится из одной кабины (пульта) управления.
Плотность тормозной и питательной сетей следует проверять при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Проверку следует производить при поездном положении управляющего органа крана машиниста и при поездном положении управляющего органа крана вспомогательного тормоза, а для СПС, оборудованного кранами машиниста 4ВК, 172 в положении перекрыши.
Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, допускается: в тормозной сети с зарядного давления на величину не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минуты); в питательной сети - с максимального давления на величину не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 150 секунд (2,5 минут).
Снижение давления, в тормозной сети СНПС допускается с зарядного давления на величину не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 300 секунд (5 минут).
3.2.1.14. Отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть для ССПС не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минуты). Проверку производить после наполнения тормозных цилиндров до максимального давления и последующего перекрытия подачи сжатого воздуха к ним.
Снижение давления в тормозных цилиндрах СНПС не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 180 секунд (3 минут). Проверку производить после полного служебного торможения и наполнения тормозных цилиндров до максимального установившегося давления.
3.2.1.15. Плотность уравнительного резервуара крана машиниста.
Для проверки зарядить тормозную сеть до нормального зарядного давления в соответствии с таблицей 2 настоящих Правил, управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления после торможения.
Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 180 секунд (3 минут).
Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.
Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии).
3.2.1.16. Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста.
Для проверки необходимо управляющий орган крана машиниста перевести в положение сверхзарядки, выдержать его в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 0,61 МПа (6,2 кгс/см2), после чего перевести его в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре от 0,57 до 0,55 МПа (от 5,8 до 5,6 кгс/см2) должно происходить за время от 80 до 120 секунд.
Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
Таблица 2 - Зарядное давление в тормозной магистрали
| Характеристика самоходного СПС и хозяйственного поезда | Зарядное давление в тормозной магистрали самоходного СПС или тяговой единицы хозяйственного поезда, МПа (кгс/см2) |
| ССПС, хозяйственный поезд, в состав которого входят подвижные единицы с воздухораспределителями: | |
| - грузового типа, включенными на гружёный режим; | 0,52 – 0,54 (5,3 - 5,5) |
| - грузового типа, включенными на средний режим | 0,49 – 0,51 (5,0 - 5,2) |
| - грузового типа, включенными на порожний режим | 0,47 – 0,49 (4,8 - 5,0) |
| - пассажирского типа | 0,49 – 0,51 (5,0 - 5,2) |
| - пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) | 0,47 – 0,49 (4,8 - 5,0) |
| Хозяйственный поезд на затяжных спусках крутизной 0,018 и более | 0,52 – 0,54 (5,3 - 5,5) |
| Примечания. 1. При включении в состав хозяйственного поезда подвижных единиц с воздухораспределителями различного типа зарядное давление устанавливается равным наименьшему из рекомендуемых значений для воздухораспределителей подвижных единиц с включенными тормозами. 2. Для одиночного ССПС зарядное давление должно соответствовать типу воздухораспределителя. |
3.2.1.17. Чувствительность воздухораспределителей к торможению.
а) грузового типа.
Проверку производить на гружёном и равнинном режиме воздухораспределителя снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза — на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2).
При этом воздухораспределители должны сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут).
После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам.
б) пассажирского типа.
Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2).
При этом воздухораспределители должны сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут).
После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам.
3.2.1.18. Чувствительность воздухораспределителей к отпуску.
Проверку производить постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а тормозные колодки отойти от колес.
3.2.1.19. Вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при крайнем тормозном положении ручки крана вспомогательного тормоза.
Это давление должно быть от 0,37 до 0,39 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) или не менее указанного в руководстве по эксплуатации конкретного СПС, согласованного с владельцем инфраструктуры.
Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана вспомогательного тормоза.
3.2.1.20. Правильность регулирования крана машиниста или редуктора на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали.
Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в таблице 2 настоящих Правил. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
3.2.1.21. Проходимость воздуха через блокировочное устройство при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении сверхзарядки и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны проверяемого прибора, начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см2), при выключенных компрессорах, в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л от 0,59 до 0,49 МПа (от 6,0 до 5,0 кгс/см2). Время снижения давления в указанных пределах должно быть 9‑12 секунд.
При большем или меньшем объёме главных резервуаров ССПС время должно быть пропорционально изменено.
3.2.1.22. Проходимость воздуха через кран машиниста проверяется при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны проверяемого прибора, начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см2) выключенных компрессорах, в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л от 0,59 до 0,49 МПа (от 6,0 до 5,0 кгс/см2).
Время снижения давления в указанных пределах должно быть 16‑20 секунд.
При большем или меньшем объёме главных резервуаров ССПС время должно быть пропорционально изменено. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
3.2.1.23. Проверка действия автоматического торможения системой безопасности движения на срыв электропневматического клапана автостопа.
Проверка проводится при зарядном давлении в тормозной магистрали.
Время от начала подачи звукового сигнала до начала снижения давления в тормозной магистрали должно быть от 6 до 8 секунд.
Темп экстренной разрядки тормозной магистрали краном машиниста, который должен быть не более 3 секунд при установке управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения. Время снижения давления в тормозной магистрали замеряется от 0,49 до 0,10 МПа (от 5,0 до 1,0 кгс/см2). Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
3.2.1.24. Темп экстренной разрядки тормозной магистрали комбинированным краном (стоп-краном при наличии).
Открыть комбинированный кран (стоп-кран при наличии) на воздухопроводе тормозной магистрали, время снижения давления от 0,49 до 0,10 МПа (от 5,0 до 1,0 кгс/см2) должно быть не более 3 секунд. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого комбинированного крана (стоп-крана при наличии).
3.2.1.25. Время наполнения уравнительного резервуара.
Время наполнения уравнительного резервуара при поездном положении управляющего органа крана машиниста от 0 до 0,49 МПа (от 0 до 5 кгс/см2) должно быть в пределах 30-40 секунд.
3.2.1.26. Проверка работы крана машиниста № 326:
в первом положении: орган управления крана машиниста перемещают в первое положение, при этом давление в тормозной магистрали должно повыситься до величины не менее 0,62 МПа (6,2 кгс/см2);
величины ступеней торможения: при перемещении органа управления крана машиниста в первое тормозное положение давление в тормозной магистрали должно понижаться на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7кгс/см2). При последующих ступенях торможения давление в тормозной магистрали должно понижаться на (0,03±0,01) МПа ((0,3±0,1) кгс/см2);
темп служебной разрядки тормозной магистрали: при переводе ручки крана машиниста в крайнее тормозное положение давление в тормозной магистрали должно понизиться от 0,49 до 0,39 МПа (от 5,0 до 4,0 кгс/см2 ) за время не более 3 секунд.
Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
3.2.1.27. На СПС при наличии электронных тормозных приборов необходимо: проверить их работу в соответствие с технической документацией на прибор и руководством по эксплуатации конкретной модели СПС, согласованным владельцем инфраструктуры.
3.2.1.28. На СПС при наличии устройства резервного пневматического управления необходимо проверить в каждой кабине:
регулировку поддержания установленной величины зарядного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в отпускном (поездном) положении рукоятки устройства резервного пневматического управления;
плотность уравнительного резервуара после перевода рукоятки устройства резервного пневматического управления из отпускного положения в положение, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения;
работу воздухораспределителей при торможении устройством резервного пневматического управления при снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующей выдержкой в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения в течение 120 секунд (2 минут) по отсутствию самопроизвольного отпуска и подачи и погасанию визуального светового сигнала о срабатывании сигнализатора разрыва тормозной магистрали, а также при отпуске после перевода рукоятки крана резервного управления из положения, обеспечивающего поддержание заданного давления в тормозной магистрали в отпускное положение с контролем отпуска по манометру тормозных цилиндров;
работу клапанов аварийно-экстренного торможения (при наличии).
При нажатии на кнопку клапана должно происходить сообщение тормозной магистрали с атмосферой и прекращение питания тормозной магистрали. Время снижения давления в тормозной магистрали от 0,5 до 0,25 МПа (от 5,0 до 2,5 кгс/см2) должно быть не более 3 секунд. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого устройства резервного пневматического управления.
3.2.1.29. На СПС, оборудованным электропневматическим тормозом, необходимо проверить:
правильность и надежность подвешивания концевых рукавов тормозной магистрали с электроконтактом, исключающую касание электрическими межвагонными соединениями головок концевых рукавов, а также несанкционированного касания между собой головок концевых рукавов тормозной и питательной магистралей (при наличии);
действие электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи состава, отсутствие замыкания проводов электропневматического тормоза между собой и на корпус вагона, напряжение в цепи хвостовой подвижной единицы в режиме торможения.
Проверку действия электропневматического тормоза производить от источника питания со стабилизированным выходным напряжением 50 В, при этом падение напряжения в электрической цепи проводов электропневматического тормоза в режиме торможения в пересчете на одну проверяемую подвижную единицу состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 подвижных единиц включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины.
Электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными.
3.3. Перечень работ выполняемых после отстоя СПС и при подготовке СПС к выезду
Бригада СПС после отстоя СПС и при подготовке СПС к выезду обязана проверить:
3.3.1. Предыдущую запись в журнале учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов об исправном состоянии тормозов.
3.3.2. Положение ручек кранов воздухопроводов тормозной и питательной сети в рабочей и нерабочей кабинах (пультов управления).
3.3.3. Состояние тормозной рычажной передачи: её предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров в соответствии с руководством по эксплуатации на конкретную модель СПС и таблицы 1 настоящих Правил, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие стояночных тормозов.
Толщина тормозных колодок должна быть:
чугунных безгребневых - не менее 12 мм;
чугунных гребневых - не менее 15 мм;
композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм;
композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 10 мм;
для СПС с колесами диаметром от 600 до 730 мм - не менее 20 мм.
При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия:
на одной подвижной единице должны быть установлены колодки одного типа и конструкции;
колодки на одной оси не должны различаться по толщине более чем на 10 мм.
Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) допускается не более 10 мм.
Колодки следует заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находиться от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.
Для других типов тормозных колодок, в том числе применяемых на транспорте с комбинированным ходом, минимальная толщина определяются исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации на конкретную машину, согласованных с владельцем инфраструктуры.
Каждый стояночный тормоз должен легко приводиться в действие и должно обеспечиваться прижатие колодок к ободу колес.
Наличие и исправность ручных тормозных башмаков.
3.3.4. Положение режимных переключателей воздухораспределителей.
Режимы включения воздухораспределителей на СПС устанавливают в соответствии с надписью на борту или главной раме СПС в соответствии с загрузкой и типом колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителей определяют по действующей нормативно-технической документации владельца инфраструктуры исходя из обеспеченности СПС тормозами в соответствии с п. 8.2 настоящих Правил. Силы нажатия тормозных колодок на ось и режимы включения воздухораспределителей указаны в Приложении 1 настоящих Правил.
3.3.5. Выпустить конденсат из резервуаров и масловлагоотделителей.
3.3.6. Уровень масла в картерах компрессоров в соответствии с пунктом 3.2.1.2 настоящих Правил.
3.3.7. Правильность регулирования крана машиниста или редуктора на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста.
Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в таблице 2 настоящих Правил. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
3.3.8. Проходимость воздуха через концевые краны тормозной и питательной магистралей путем однократного открытия кранов с обоих сторон одиночно следующего ССПС от 3 и более секунд при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.
3.3.9. Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста.
Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) после указания руководителя работ для сцепа с хозяйственным поездом длиной от 100 и более осей.
После отпуска тормоза управляющий орган крана машиниста перевести в положение сверхзарядки, выдержать его в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 0,61 МПа (6,2 кгс/см2), после чего перевести управляющий орган в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре от 0,57 до 0,55 МПа (от 5,8 до 5,6 кгс/см2) должно происходить за время от 80 до 120 секунд. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
3.3.10. Плотность тормозной и питательной сетей.
Перед проверкой единица ССПС должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками. Проверка проводится из одной кабины (пульта) управления.
Плотность тормозной и питательной сетей следует проверять при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Проверку следует производить при поездном положении управляющего органа крана машиниста и при поездном положении управляющего органа крана вспомогательного тормоза, а для СПС, оборудованного кранами машиниста 4ВК, 172 в положении перекрыши.
Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, допускается: в тормозной сети с нормального зарядного давления на величину не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минуты); в питательной сети — с максимального давления на величину не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 150 секунд (2,5 минут).
3.3.11. Проверка действия автоматического торможения системой безопасности движения на срыв электропневматического клапана автостопа.
Проверка проводится при зарядном давлении в тормозной магистрали.
Время от начала подачи звукового сигнала до начала снижения давления в тормозной магистрали должно быть от 6 до 8 секунд.
3.3.12. Проверить действие автоматического тормоза:
темп экстренной разрядки тормозной магистрали краном машиниста, который должен быть не более 3 секунд при установке управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения. Время снижения давления в тормозной магистрали замеряется от 0,49 до 0,10 МПа (от 5,0 до 1,0 кгс/см2);
темп экстренной разрядки тормозной магистрали комбинированным краном (стоп-краном при наличии). Открыть комбинированный кран (стоп‑кран при наличии) на воздухопроводе тормозной магистрали, время снижения давления от 0,49 до 0,10 МПа (от 5,0 до 1,0 кгс/см2);
чувствительность воздухораспределителей к торможению производить без пяти минутной выдержки:
а) для воздухораспределителей грузового типа:
Проверку производить на гружёном и равнинном режиме воздухораспределителей снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2). После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам;
б) для воздухораспределителей пассажирского типа:
Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05‑0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2). После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам;
чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а тормозные колодки (накладки) отойти от колес (дисков).
3.3.13. Действие крана машиниста № 326 (при наличии): в первом положении ручки крана машиниста давление в тормозной магистрали должно повыситься до величины не менее 0,62 МПа (6,2 кгс/см2); при перемещении ручки крана машиниста в первое тормозное положение давление в тормозной магистрали должно понижаться на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7кгс/см2). При последующих ступенях торможения давление должно понижаться на (0,03±0,01) МПа ((0,3±0,1) кгс/см2). Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.
3.3.14. Проверка действия вспомогательного тормоза:
вспомогательный тормоз проверить на предельное давление в тормозных цилиндрах при крайнем тормозном положении органа управления вспомогательным тормозом.
Это давление должно быть от 0,37 до 0,39 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) или не менее указанного в руководстве по эксплуатации конкретной модели ССПС, согласованного с владельцем инфраструктуры.
Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана вспомогательного тормоза.
3.3.15. На СПС при наличии электронных тормозных приборов для управления тормозами разрешается производить проверки по п.п. 3.3.9., 3.3.10., 3.3.12., 3.3.14. в автоматическом режиме с регистрацией проверяемых параметров на электронные носители информации. Проверки производятся с одного пульта управления, оборудованного указанными приборами.
3.3.16. На СПС при наличии устройства резервного пневматического управления необходимо дополнительно проверить в каждой кабине:
работу воздухораспределителей при торможении устройством резервного пневматического управления при снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующей выдержкой в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения в течение 120 секунд (2 минуты) по отсутствию самопроизвольного отпуска и подачи и погасанию визуального светового сигнала о срабатывании сигнализатора разрыва тормозной магистрали, а также при отпуске после перевода рукоятки крана резервного управления из положения, обеспечивающего поддержание заданного давления в тормозной магистрали в отпускное положение с контролем отпуска по манометру тормозных цилиндров;
работу клапанов аварийно-экстренного торможения (при наличии).
3.4. Перечень работ, выполняемых при смене бригад СПС на перегоне
Бригада СПС при смене на перегоне обязана проверить:
3.4.1. Предыдущую запись в журнале учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов об исправном состоянии тормозов.
3.4.2. Правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между единицами СПС, работающими в сцепе.
Положение ручек кранов воздухопроводов тормозной и питательной сети в рабочей и нерабочей кабинах.
3.4.3. Состояние тормозной рычажной передачи: её предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие стояночных тормозов.
Толщина тормозных колодок должна быть:
чугунных безгребневых - не менее 12 мм;
чугунных гребневых - не менее 15 мм;
композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм;
композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 10 мм;
для СПС с колесами диаметром от 600 до 730 мм - не менее 20 мм.
При необходимости замены тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия:
на одной подвижной единице должны быть установлены колодки одного типа и конструкции;
колодки на одной оси не должны различаться по толщине более чем на 10 мм.
Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) допускается не более 10 мм.
Колодки следует заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находиться от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.
Для других типов тормозных колодок, в том числе применяемых на транспорте с комбинированным ходом, минимальная толщина определяются исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации на конкретную машину, согласованных с владельцем инфраструктуры.
Каждый стояночный тормоз должен легко приводиться в действие и должно обеспечиваться прижатие колодок к ободу колес.
3.4.4. Наличие и исправность ручных тормозных башмаков.
3.4.5. Положение режимных переключателей воздухораспределителей.
Режимы включения воздухораспределителей на СПС устанавливают в соответствии с надписью на борту или главной раме СПС в соответствии с загрузкой и типом колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителей определяют по действующей нормативно-технической документации владельца инфраструктуры исходя из обеспеченности СПС тормозами в соответствии с п. 8.2 настоящих Правил. Силы нажатия тормозных колодок на ось и режимы включения воздухораспределителей указаны в Приложении 1 настоящих Правил.
3.4.6. Проверка действия вспомогательного тормоза:
вспомогательный тормоз проверить на предельное давление в тормозных цилиндрах при крайнем тормозном положении ручки крана вспомогательного тормоза. Это давление должно быть от 0,37 до 0,39 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) или не менее указанного в руководстве по эксплуатации конкретного ССПС, согласованного с владельцем инфраструктуры.
Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии).
3.4.7. Правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста.
Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в таблице 2 настоящих Правил.