Построение вспомогательной части тяговой характеристики

В нижнем квадранте при построении теоретической тяговой характеристики (см. приложение В) изображается регуляторная характеристика дизеля (п. 3) в функции от касательной силы тяги.

Значение касательной силы тяги Р_к (Н) трактора связано со значением крутящего момента двигателя M выражением:

, (4.1)

где A = i_тph_тр/r_к – переводной коэффициент масштаба моментов двигателя M (Н×м) в масштаб сил Р_к (Н). Для каждой передачи он имеет свое значение, зависящее от величины передаточного числа i_тp и КПД трансмиссии h_тр на данной передаче.

Для первой передачи A₁=59,79·0,833/0,730=68,23

Определим Р_к на первой передаче для М = М_н:

Н·м

Определим Р_к на первой передаче для М = М_max:

Н·м

Аналогично выполняем расчеты для остальных передач, результаты заносим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Результаты расчета касательной силы тяги

№ передачи	iтp	hтp	А	Рк, Н
при M = Mн	при M = Mmax
	59,79	0,833	68,23
	50,74	0,833	57,89
	42,96	0,833	49,02
	36,38	0,833	41,51

Установив соотношение между M и Р_к, строим регуляторную характеристику двигателя в нижнем квадранте. Шкалу касательных сил тяги Р_к формируем по оси абсцисс, ориентируясь на значения Р_к на первой передаче (наиболее высокие значения). Более рационально показать ее в кН. Начало координат в точке О'. По оси ординат строим шкалы для частоты вращения двигателя n, часового расхода топлива G_T, эффективной мощности двигателя N_e. Пределы изменения указанных параметров соответствуют рассчитанной ранее регуляторной характеристике (п. 3). Масштабы и расположение графиков должны обеспечивать наглядность, возможность графического определения параметров. Значение параметров по оси ординат не зависит от передачи, а по оси абсцисс одним и тем же значениям крутящих моментов двигателя M_н = 344,3 Н·м и M_max=398,3 Н·м на разных передачах соответствуют разные значения Р_к. Поэтому каждый параметр изображается пучком кривых, число которых равняется числу основных передач.

Центр пучка кривых N_e находится в начале координат О', вершины кривых лежат на горизонтали, ордината которой представляет в принятом масштабе номиналь ную мощность двигателя N_eн = 64,9 кВт._. Центр пучка кривых n расположен на оси ординат в точке, соответствующей частоте вращения холостого хода двигателя n_хmax= 1890 мин^-1, а переходные точки, соединяющие отдельные участки кривых, лежат на горизонтали, проходящей через точку оси ординат, изображающую номинальную частоту вращения n_н = 1800 мин^-1 двигателя. Кривые G_T берут начало на оси ординат в точке, соответствующей часовому расходу топлива G_Tх = 1,42 кг/ч на холостом ходу двигателя, а ордината горизонтальной прямой, проходящей через их вершины, представляет в прямом масштабе максимальный часовой расход топлива G_Tн = 5,69 кг/ч.

Отрезки кривых, соответствующие регуляторному участку характеристики двигателя (от Р_к = 0 до Р_к , соответствующего M_н на данной передаче) имеют линейный характер. Все кривые должны заканчиваться при Р_к, соответствующим M_max на данной передаче.