Потребность в стойлах для различных видов ремонта и ТО-3

Тип депо	Доля потребности в стойлах по видам ремонта на 1 млн. локомотиво-км в год,	Всего стойл (без ТР-3)
ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
Электровозное	0,02	0,03	0,20	0,04	0,27
Тепловозное	0,05	0,03	0,05	0,20	0,28

Примечание. Подъёмочный ремонт ТР-3 рекомендуется выполнять в базовых хорошо оснащенных для выполнения данного типа ремонта депо.

Рис. 1. План зданий локомотивных депо:

1 – административно-бытовой корпус; 2 – цех текущего ремонта ТР-1

и ТО-3; 3 – цех текущего ремонта ТР-2; 4 – мастерские

Продолжение прил. 4

Таблица 2

Размеры экипировочных устройств

Количество экипировок в сутки	Количество экипировочных позиций	Длина экипировочного депо, м	Ширина здания депо, м	Размеры служебно-технического здания, м2	Устройства пескоснабжения
Вид тяги	Диаметр башен, м	Общая вместимость склада при двух башнях, м3
Электрическая	Тепловозная
До 60 односекционных электровозов	До 40 двухсекционных тепловозов				12×54
61-90 односекционных электровозов	41-60 двухсекционных тепловозов				12×54
Более 90 двухсекционных электровозов или более 60 двухсекционных тепловозов				12×66

Примечание. Размеры служебно-технического здания принимаются по таблице в случае размещения цехов для ремонтов и экипировочных позиций в отдельных зданиях.

Таблица 3

Основные показатели складов дизельного топлива

Число экипировок в сутки	Суточный расход топлива, т	Запас топлива на 30 суток, т	Хранилище дизельного топлива	Число путей для слива топлива	Длина сливной эстакады, м
Число резервуаров	Вместимость одного резер­вуара, м3	Диаметр резервуара, м

Продолжение прил. 4

Таблица 4

Характеристика типов профиля

Тип профиля пути	Характер профиля	Руководящий уклон, ‰
I	Равнинный	4–7
II	Холмистый	5–9
III	Холмисто-горный	7–10
IV	Горный	9–12 и более

Таблица 5

Средние нормы расхода песка грузовыми тепловозами,

м³ на 1 млн. т-км брутто

Серия тепловоза	Тип профиля пути	Масса поезда, т
								6000 и выше
ТЭ3 (две секции)	I II III IV	0,07 0,09 0,11 0,16	0,06 0,08 0,10 0,15	0,05 0,08 0,09 0,14	0,04 0,07 0,08 0,14	0,04 0,06 0,08 0,14	0,04 0,06 0,08 –	0,04 0,06 – –	0,04 0,06 – –	0,04 0,06 – –
2ТЭ10М	I II III IV	0,12 0,13 0,18 0,27	0,13 0,14 0,20 0,28	0,15 0,16 0,21 0,30	0,16 0,17 0,23 0,31	0,17 0,19 0,25 0,33	0,17 0,19 0,25 0,33	0,17 0,19 0,25 –	0,17 0,19 0,25 –	0,17 0,19 – –
2ТЭ10Л	I II III IV	0,10 0,11 0,15 0,22	0,11 0,12 0,16 0,23	0,12 0,14 0,18 0,25	0,14 0,15 0,19 0,26	0,15 0,17 0,20 0,27	0,15 0,17 0,21 0,28	0,15 0,17 0,22 –	0,15 0,17 0,22 –	0,15 0,17 – –
2ТЭ116	I II III IV	0,09 0,10 0,14 0,21	0,11 0,11 0,15 0,22	0,12 0,13 0,17 0,23	0,13 0,14 0,19 0,25	0,14 0,16 0,20 0,27	0,14 0,16 0,21 0,28	0,14 0,16 0,21 –	0,14 0,16 0,21 –	0,15 0,18 – –
М62	I II III IV	0,07 0,08 0,10 0,15	0,07 0,08 0,09 0,14	0,06 0,07 0,09 0,13	0,06 0,07 0,08 0,12	– – – –	– – – –	– – – –	– – – –	– – – –

Продолжение прил. 4

а

б

Рис. 2. Схема экипировочных устройств на территории депо: а – закрытого типа для электровозов; б – открытого типа для тепловозов; 1 – площадка для обдувки тяговых двигателей; 2 – склад масел; 3 – служебно-техническое здание; 4 – пескораздаточные устройства; 5 – склад сухого песка башенного типа; 6 – пескосушилка; 7 – склад сырого песка

Окончание прил. 4

Рис. 3. Схема склада дизельного топлива для экипировки тепловозов: 1 – сливная эстакада; 2 – резервуары для дизельного топлива; 3 – насосная станция; 4 – здание для мотопомп; 5 – железобетонный резервуар для воды; 6 – нефтеловушка

в

Рис. 4. Принципиальные схемы взаимного размещения основных устройств на территории локомотивного хозяйства: а – параллельная; б, в – комбинированная; АБК – административно-бытовой корпус; РБ – ремонтная база; ЭУ – экипировочные устройства; ПСт – пути стоянки готовых к работе локомотивов

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ
ДЛЯ РАСЧЕТА ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ

Таблица 1

Требования к кривым в плане

Категория линии	Радиусы кривых в плане, м
Рекомендуемые	Допустимые
в трудных условиях	в особо трудных условиях, при технико-экономичес­ком обосновании
Скоростная	4000–3000
Особогрузо-напряженная	4000–2000
I	4000–2500
II	4000–2000
III	4000–1200
IV	2000–1000
IV (подъездной путь)	2000–600
IV (соединительный путь)	2000–350

Таблица 2

Параметры прямых вставок

Категория линии	Длины прямых вставок, м, между начальными точками переходных кривых, направленных
в разные стороны	в одну сторону
Скоростная	150 / 100	150 / 100
Особонапряженная	75 / 50	100 / 50
I-II	150 / 50	150 / 75
III	75 / 50	100 / 50
IV	50 / 30	50 / 30

Примечание. В числителе – длина прямой вставки для нормальных условий, в знаменателе – для трудных условий.

Окончание прил. 5

Таблица 3