Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами

2.8. На линиях, где основным средством сигнализации при дви жении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, светофорами автоматического и полуавтома тического действия (независимо от назначения), подаются сигналы:

— один зеленый огонь — «Разрешается движение с установлен ной скоростью» (рис. 2.5);

— один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт» (рис. 2.6);

— один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается дви жение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью

проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоро стью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участ кам — со скоростью не более 25 км/ч» (рис. 2.7);

— два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стре лочному переводу, следующий светофор закрыт» (рис. 2.8);

— два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается при менение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Раз решается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт» (рис. 2.9);

— один желтый мигающий огонь — (допускается применение сиг нала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с уста новленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры от крыты» (рис. 2.10);

— один красный и один желтый огни — (до реконструкции допус кается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится

в заграждающем положении» (рис. 2.11);

— один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис 2.12).

Поезда с исправными устройствами АЛС АРС следуют по сигна лам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется требование сигнала светофора.

2.9. На линиях, где основным средством сигнализации при дви жении поездов является АЛС АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами ав томатического и полуавтоматического действия (независимо от на значения) при включенной автоблокировке подаются сигналы:

— один зеленый огонь — «Разрешается движение с установлен ной скоростью» (рис. 2.13);

— один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт» (рис. 2.6);

— один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается дви жение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоро стью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участ ках — со скоростью не более 25 км/ч» (рис. 2.7);

Рис. 2.5

Рис. 2.6

Рис. 2.7

Рис. 2.8

— два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стре лочному переводу, следующий светофор закрыт» (рис. 2.8);

— два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается при менение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Раз решается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт» (рис. 2.9);

— один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты» (рис. 2.10);

— один красный и один желтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.11);

— один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис 2.14).

Рис. 2.9

Рис. 2.10

Рис. 2.11

Рис. 2.12

Рис. 2.13

Рис. 2.14

Поезда с исправными устройствами АЛС АРС следуют по сигна лам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом.

На линиях, где АЛС АРС является основным средством сигна лизации при движении поездов, автоблокировка должна быть нор мально отключена (отключены сигнальные огни светофоров авто матического действия).

При отключенной автоблокировке входными и выходными све тофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

— один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указате ля АЛС в кабине управления поездом» (рис 2.15); при сигнальном пока зании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешает ся со скоростью не более 20 км/ч при нажатой недали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

— один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сиг нал» (рис. 2.16);

— один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис 2.17).

Для поезда с отключенными устройствами АЛС АРС или необо рудованного устройствами АЛС АРС сигнал светофора один синий огоньимеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».

ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

2.10. Пригласительный сигнал — один лунно=белый мигающий огонь— разрешает поезду после остановки проследовать светофор сзапрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованному устройствами АЛС АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, оп ределяемого техническо распорядительным актом станции.

Рис. 2.15

2.11. Пригласительный сигнал размещают:

— на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке (рис. 2.18);

— на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной го ловке под основной головкой светофора (рис. 2.19).

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле не мигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно белого цвета (рис. 2.20).

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указате лем, дополнительная однозначная головка пригласительного сиг нала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле при гласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.