Крупные порты и их классификация.

Медведев Степан Сергеевич

ПОТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО ДЛЯ СТРАН ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ

Курсовая работа

	Научный руководитель: к.т.н., А. В. Охрименко
Работа допущена к защите «_____» _____________20___ г.     Научный руководитель: к.т.н., доцент   ______________А. В. Охрименко	Работа защищена «_____»______________ 20___ г.   С оценкой ____________________ Зав. кафедрой геологии и географии, к.пед.н., доцент   ______________ О. А. Брель

КЕМЕРОВО 2016

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................................3

ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ПОРТОВОГО ХОЗЯЙСТВА ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ................................................................................................................

1.1 Определение и значение портового хозяйства..................................4

1.2 Крупные порты и их классификация..................................................4

1.3 Структура портов и особенности портового хозяйства.............. .....7

1.4 Связи портового хозяйства Латинской Америки..............................5

ГЛАВА 2. ПОТЕНЦИАЛ ВНУТРЕННЕЙ ТОРГОВЛИ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ................................................................................................................

2.1 Основные виды транспортировки груза............................................ 9

2.2 Рассмотрение физико-географических характеристик и внутреней водной сети.........................................................................................................12

ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВНЕШНЕЙ ТОГОВЛИ.............................................................................

3.1 Перспективы развития торговли во внешней сети.........................22

3.2 Проблемы торговли по внешней сети............................................22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................................24

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.................................................................................25

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. Морехозяйственный комплекс, в составе которого ведущая роль принадлежит морским портам, в большинстве стран, имеющих выход на морские и океанские пути, имеет стратегическое значение в развитии экономике. Через них осуществляется экспортно-импортные операции, это важная составная часть транспортной системы, велико их значение в международном сообщении, а также во внутренних морских транспортировках.

В латинской Америке очень развито портовое хозяйство.

Немалую роль в межрайонных связях играют внутренние водные пути, общая протяженность которых составляет 82 тыс. км. Хотя грузооборот по ним растет (за 1960—85 гг.— почти втрое), используются они слабо, преобладают мелкотоннажные и несамоходные суда. Внутренний водный транспорт наиболее развит в Аргентине, Бразилии, Колумбии, Венесуэле и Уругвае, особенно по таким рекам, как Амазонка, Парана (80% речных грузопотоков Аргентины) и Магдалена (95% речных перевозок Колумбии).

Морским транспортом перевозится св. 95% всех внешнеторг. грузов Латинской Америки. В 1988 г. тоннаж морского флота Латинской Америки (без Панамы) превысил 13 млн бр.-рег. т (в 1970 г.— 4,2 млн). На Бразилию приходилось св. ²/₅ тоннажа. Ср. возраст судов — 9 лет (в 1970 г.— 13 лет).

Объектомисследование является развитие внутреннее портовое хозяйство.

Цельданного исследования - выявление потенциала развития внутренней торговли по средствам портового хозяйства.

Задачи:

· дать общую характеристику портов Латинской Америки ;

· изучить рельефную и ресурсную особенность Латинской Америки ;

· проанализировать проблемы и перспективы развития внутреннего и внешнего портового хозяйства;

ГЛАВА 1 ЗНАЧЕНИЕ ПОРТОВОГО ХОЗЯЙСТВА ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ

Определение портового хозяйства.

Главная задача морского порта заключается в погрузке и выгрузке морских судов и в передаче грузов на другие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, авиационный, трубопроводный. Вместе с тем порт должен обеспечить комплексное обслуживание судов, то есть снабдить их во время стоянки в порту топливом, водой, продовольствием, запасными частями и оборудованием, произвести неотложный ремонт, смену экипажа и т.д.

Таким образом, морской порт является важнейшим транспортным узлом, где стыкуются различные виды транспорта, где производится одна из самых сложных, ответственных и дорогостоящих операций по перевалке грузов.

Крупные порты и их классификация.

В латинской америке большое разнообразие портов, так как там развит экспорт тростника, а также промышленности. Ниже я приведу их название:

1. Порт Белен.

2. Порт Форталеза.

3. Порт Имбитуба.

4. Порт Итагуаи.

5. Порт Итажаи.

6. Порт Навегантис.

Также Морские порты можно классифицировать по их назначению.

1) Торговые - импорт или экспорт товара.

2) Специализированные - основаны на одну какую - либо отрасль, которая востребована в данное время.

3) Промышленные - перевозка промышленный машин или сырья по внутренним или внешним морским путям.

Большинство портов идут комбинированными для уменьшения затрат на топливо для грузоперевозки. И при доставлении какого-либо сырья по внутренним речным путям доставляется до места назначения.