Чем вызваны ограничения по дросселированию

двига­телей при полете на больших числах М ?

При дросселировании двигателя снижаются обороты ,сле­довательно, уменьшается расход воздуха через двигатель.Сис­тема АРВ-40 ,выдвигая клин, уменьшает пропускную способ­ность горла воздухозаборника.На больших числах М скоростной напор велик ,поэтому даже при минимальном сечении горла воз­духозаборника через него поступает воздуха больше ,чем тре­буется для двигателя на пониженном режиме.Поэтому на М >1,5 запрещается устанавливать РУД ниже упора "Максимал", а на

М = 1,15-1,5 запрещается дросселировать двигатель с темпом быстрее 3 с.Это связано с тем ,что при сбросе оборотов клин опаздывает с прикрытием горла.Возможен помпаж воздухозабор­ника ,который может привести и к помпажу двигателя.

На самолетах ,оборудованных системами АРВ-40А ,клин воздухозаборника выходит на большую величину ,а программа регулирования обеспечивает более высокие запасы устойчивой работы воздухозаборника ,поэтому данные ограничения сняты.

19. Какие вы знаете косвенные признаки

ухудшения рабо­ты двигателей ?

К косвенным признакам ухудшения работы двигателей можно отнести :

посторонние шумы в районе двигателей (скрежет, бубне­ние, зуд);

тряска самолета;

появление разворачивающего момента ,скольжение;

время выбега двигателя после его выключения до n2 < 15% менее 15 с, повышенная вибрация на выбеге;

растянутый процесс запуска двигателя.

20. При каком отказе после установки РУД на "Макси­мал" обороты не увеличиваются более 91% , а темпе­ратура не растет более 590 град.?

При установке РУД на "Максимал " и невключении систе­мы охлаждения турбины канал регулирования температуры газов

в КРД ограничивает максимальную температуру на уровне

590 град. При этом обороты РВД, соответствующие данной тем­пературе, устанавливаются в диапазоне 85-88%. Данный отказ сопровождается на УСТ сигналом "Обороты ниже 90".

Авиационное оборудование и электронная автоматика.

ВОПРОСЫ.

1. Каким образом осуществляется подготовка и провер­ка кислородного оборудования перед полетом?

2. С помощью чего и по каким признакам осуществляет­ся контроль работоспособности комплекта кислородного обору­дования в полете?

3. Какие особенности в работоспособности бортового оборудования при отказе двух генераторов и трех выпрями­тельных устройств?

4. По каким признакам определяется отказ основного ПВД, аварийного, а также статической и динамической проводки?

5. Какие отличия в работе с арматурой кабины при ав­тономном запуске двигателей?

6. Условия автоматического включения режима "ПОСАДКА", "ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД"?

7. Каким образом, используя ПНК-10, выйти в навига­ционную точку:

с заданного направления;

по линии заданного пути (по прямой);

по кратчайшему расстоянию.

8. Как выполнить коррекцию курса по информации от СУВ, в режиме МК?

9. В каких случаях необходимо нажать кнопку "ОТКЛ. ОТКАЗ СИСТ"?

10.Как изменить пространственное положение самолета при включенном автоматическом режиме САУ?

11.Последовательность автоматического приведения к горизонту при включении режима "ПРИВЕДЕНИЕ К ГОРИЗОНТУ"?

12.Когда и как включается режим "УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ"?

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ.

1. Каким образом осуществляется подготовка и провер­ка

кислородного оборудования перед полетом?

ККО-15ЛП сер.2

После посадки в кабину летчик должен:

открыть кислородный вентиль и проконтролировать на­личие давления кислорода по индикатору ИКЖ-П1 (ИК-2109);

убедиться, что краны на РПК-52 установлены в положе­нии СМЕСЬ и ВЫКЛ., на РД-15 ручка крана давления в положе­нии ДАВЛ. (при наличии противогаза - ОТКЛ.);

а) Проверка ККО, без автомата давления АД-15:

1. Без избыточного давления

рукоятку 100% кислорода - СМЕСЬ на РПК-52 установить в положение СМЕСЬ;

сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора должен быть черный цвет (дыхание должно быть сво­бодным;

установить ручку крана дополнительной подачи кисло­рода на РПК-52 в положение 100% кислорода, затаить дыхание и убедиться, что избыточное давление в КМ не нарастает;

сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, одновременно следить за работой индикатора подачи кислорода в ИКЖ-П1. При этом в окне индикатора должно происходить чередование черно­го (выдох) и голубого (вдох) цветов в такт дыханию (на ИК-2109 выдох - белые поверхности появляются, вдох - исче­зают);

установить ручку крана аварийной подачи кислорода на РПК_52 в положение ВКЛ, затаить дыхание. При этом давление в КМ не нарастает, ощущается струйная подача кислорода, а в окне индикатора подачи кислорода ИКЖ-П1 виден голубой цвет

(ИК-2109 - черные поверхности).

2. Под избыточным давлением:

нажать на кнопку включения непрерывной подачи кислоро­да КОНТРОЛЬ О в ВКК и субъективно убедиться в наполнении камер НУ ВКК. После прохождения большой подачи, не ожидая сброса давления из камер НУ ВКК, отпустить кнопку включения гашетки РПК-52 и нажать кнопку проверки на регуляторе РД-15, при этом убедиться, что в маске и камерах НУ создается избы­точное давление, отпустить кнопку;

ручку крана дополнительной подачи на РПК-52 устано­вить в положение СМЕСЬ, а ручку крана аварийной подачи - ВЫКЛ.

б) проверка ККО с использованием автомата давления АД-15:

затаить дыхание и кратковременно (1-2с) нажать на го­ловку груза АД-15 при этом создается избыточное давление в КМ и камерах ППУ ВКК,

отпустить головку груза автомата АД-15 и убедиться в сбросе избыточного давления из КМ и камер ППУ,

рукоятку на РД-15 перевести в положение ОТКЛ и плав­но нажать на головку автомата АД-15, убедиться в создании избыточного давления в камерах ППУ ВКК,

отпустить головку автомата и убедиться в сбросе дав­ления из камер ППУ ВКК (в камерах остается незначительный подпор). После проверки ручку крана давления на РД-15 уста­новить в положение ДАВЛ.

ККО-5ЛП

а) Проверка ККО без избыточного давления аналогична проверке ККО-15ЛП сер.2

б) Проверка ККО под избыточным давлением: установить рукоятки кранов на РПК-52 в положение

100% O и ВКЛ. В течение 15-20с убедиться в отсутствии на­растания убыточного давления по стрелке указателя перепада

давления УВПД-20,

нажать рычаг КОНТРОЛЬ O в ВКК и удерживать его в таком положении в течение всей проверки. После прекращения

подачи кислорода, прикрывая отверстие на регуляторе

избыточного давления КП-70 (КП-52М), создать избыточное

давление а КМ до 0,05 кг/см2 по УВПД-20,

сделать несколько вдохов и выдохов. Если стрелка ука­зателя УВПД-20 отклоняется влево (вдох) и вправо (выдох) на 0,05-1 деление ВКК плотно облегает тело, то комплект рабо­тает нормально,

после окончания проверки открыть отверстие на регуля­торе избыточного давления КП-70 (КП-52М), отпустить рычаг КОНТРОЛЬ кислорода в ВКК, установить рукоятки кранов на РПК-52 в положение СМЕСЬ и ВЫКЛ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Без ВКК проверку под избыточным дав­лением выполнять ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

2. С помощью чего и по каким признакам осуществляет­ся контроль работоспособности комплекта кислород­ного оборудования в полете?

Падение давления кислорода по индикатору ИКЖ-П1 (ИК-210У);

при "высоте" в кабине более 2000м не появляется голу­бой цвет на индикаторе потока кислорода ИКЖ-П1 или не исчезают белые поверхности на ИК-210У при вдохе;

ухудшение самочувствия на "высоте" в кабине более 2000 м;

при создании перегрузок более 2 единиц не создается давление в ППУ ВКК и избыточное давление в КМ (для

ККО-15ЛП сер.2);

при разгерметизации кабины на высотах более 12 км не создается избыточное давление в НУ ВКК и КМ (показания "вы­соты" по УВПД-20 или ИКЖ-П1 не должны превышать 12,5 км).