Виды договоров морской перевозки

По договору морской перевозки (contract of carriage by sea) – одна сторона судовладелец обязуется принять в порту отправления обусловленный в договоре груз, доставить его грузополучателю. Другая сторона обязуется оплатить провозную плату – фрахт.

Вид договора морской перевозки определяется формой организации перевозок. В международном судоходстве сложились 2 основных формы перевозки:

- трамповая (tramp shipping)

- линейная (line shipping)

При трамповой форме организации перевозок суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия груза и конъюнктуры фрахтового рынка. На трамповых судах перевозится в основном массовые грузы. Договором морской перевозки является чартер, условия которого согласовываются между судовладельцем и фрахтователем и ими же чартер подписывается.

При линейной форме организации перевозок – договором перевозки является линейный коносамент (liner bill of lading). Условия разрабатываются судовладельцем самостоятельно без согласования с фрахтователем. Линейный коносамент - суда работают по расписанию, на строго определенных регулярных линиях, на линейных судах перевозят в основном генеральные грузы.

Существует предварительный договор морской перевозки: букинг нот (booking note) и берс ноте (berth note)

Букинг ноте – применяется при линейной форме организации перевозок, при перевозках мелких партий груза. Первым букинг нот подает грузовладелец судовладельцу с целью бронирования места на судне. ‑­

Оформляется букинг нот, в виде соглашения, которое подписывает сначала грузовладелец, а потом судовладелец. Условия которые оговариваются в букинг нот:

- наименование грузовладельца

- наименование судовладельца

- название судна (с правом замены)

- род груза

- кол-во груза

- размещение груза ( в трюме или на палубе)

- порты погрузки-выгрузки

- предполагаемое время подачи судна под выгрузку

- фрахтовая ставка

- проформа коносамента

После погрузки груза на борт судна, оформляется коносамент и букинг нот теряет свою силу.

Берс нот применяется как при трамповой, так и при линейной форме организации перевозок. При перевозках частичного груза первым берс нот подает судовладелец грузовладельцу в случае не догрузки судна. Обращается чаще всего судовладелец к грузовладельцу на том же причале, где грузилась основная партия груза, поэтому берс нот называется «причальной запиской».

Оформляется берс нот в виде официального письма, которое вначале подписывает судовладелец, а потом грузовладелец. Линейные суда могут догружаться грузами, которые перевозятся на не линейных условиях (т.е. массовыми)

В берс нот помимо условий оговоренных в букинг нот согласовываются нормы погрузки-выгрузки и порядок расчета сталийного времени.

В международном морском судоходстве используются типовые проформы чартеров, которые в настоящее время насчитываются более 400, все они могут быть систематизированы по принципу разработки, сфере применения, по форме построения.

По принципу разработки существует проформа чартеров, разработанная авторитетными организациями BIMCO. В этих чартерах в достаточной мере сбалансированы интересы судовладельца и фрахтователей, наряду с ними существуют проформы чартеров, разработанные крупными фрахтователями или их ассоциациями, заключение сделок по таким проформам следует избегать, так как они в основном защищают интересы фрахтователей. По сфере использования существуют специальные и универсальные проформы чартеров.

Специальные проформы разработаны для массовых грузов (угольные, лесные и т.д.).

Универсальные проформы чартеров, разработанные для перевозки генеральных грузов, но в силу своей универсальности путем внесения в них изменений и исключений, они могут быть использованы для перевозки массовых грузов, для которых не разработаны специальные проформы чартеров.

По принципу разработки существуют традиционные, в которых заполняемые статьи, отражающие условия конкретной фрахтовой сделки чередуются по всему тексту с типовыми статьями правового характера, которые идентичны во всех чартерах.

Американская (боксовая) форма построения – в этих чартерах все заполняемые статьи выносятся на первый лист в определенные боксы.

‑­

Каждая проформа чартера имеет полное наименование, которое отражает либо род перевозимого груза, либо географический район, из порта которого осуществляется перевозка, а иногда и то и другое. Например, «Советский лесной чартер», для перевозки балансов, пробсов, кругляка и бревен с советского порта Балтийского и Белого морей.

Помимо полного наименования каждая проформа имеет кодовое название, которое используется в оперативной работе (Совьет Вуд).

Каждая проформа содержит дату разработки, утверждения и очередного пересмотра, что является рекомендацией к использованию последней проформы, а не предшествующей.

Проформа также содержит наименование организаций, которые разработали, одобрили или рекомендовали к использованию. Все статьи чартера делятся на: заполняемые и типовые, напечатанные типографским текстом.

К заполняемым статьям относятся, например: место и дата подписания чартера, наименование судовладельца и фрахтователя, их полные юр. адреса. К типовым статьям - оговорка о девиации, о залоговом праве и т.д.

В проформу чартера могут вноситься изменения и заключения, кроме того проформа чартера может быть оформлена специальным дополнением - аддендум (addendum), нумерация статей аддендума продолжает нумерацию статей чартера и подписывается судовладельцем и фрахтователем.
^