Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.

Необходимо:

Отключить разобщительным краном пару тормозных цилиндров, в которых находится неисправный ТЦ.

28. ДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ЗАМОРАЖИВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ

1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:

а) если машинист следует вперед кабиной № 1, то в этом случае во втором кузове срабатывают предохранительные клапаны на на­гнетательной трубе компрессора. Давление по манометру главных резервуаров во второй кабине будет выше предельного рабочего;

б) если машинист следует вперед кабиной № 2, замораживание межкузовного рукава можно определить по падению давления воз­духа в главных резервуарах этой половины ниже 7 атм. В этом случае нужно послать помощника машиниста в заднюю кабину и, если он обнаружит, что давление по манометру главных резерву­аров в задней кабине выше, чем в передней кабине № 2. с этом слу­чае нужно выпускать часть воздуха из главных резервуаров кузо­ва № 1 включением кнопки «Продувка резервуаров кузова К I» до срабатывания регулятора давления (или включать принудительно регулятор давления) и выключить кнопку «Компрессор .\° I» на щитке параллельной работы. В обоих случаях вести поезд так, как указано в разделе «Расположение и назначение межкузовных рука­вов» (пункт 1 «а»),

2. Замораживание тормозной магистрали в головной части по­езда или электровоза (или перекрытие концевых кранов) опреде­ляется постановкой ручки крана машиниста на короткое время в 1-е положение и, если при этом создается высокое давление, дохо­дящее до давления главных резервуаров и резкий выброс воздуха в атмосферу при постановке ручки крана во 2-е положение

Необходимо:

в этом случае машинист должен опробовать тормоза поезда и в слу­чае неудовлетворительной эффективности их действия остановить поезд и выяснить причину отказа в работе тормозов. Произвести сокращенное опробование тормозов (возможно также самотормо­жение в отдельной группе вагонов поезда). Определить место за­мораживания путем продувки посекционно тормозной магистрали. Если замораживание обнаружено на электровозе (воздух не прохо­дит к концевому рукаву или выход очень слабый при открытии концевого крана), перевести управление электровозом из задней кабины.

3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:

выключить на щитке параллельной работы компрес­сор № 1 и при работе компрессора № 2 проверить, как повышается давление воздуха в главных резервуарах по манометру в кабине № 1. Затем включить компрессор № 1 и выключить № 2, а также проверить повышение давления воздуха по манометру в кабине № 2.

Если, например, при работе компрессора № 2 окажется, что в кабине № 1 давление не поднимается (или поднимается очень мед­ленно), это укажет на замораживание одной из труб — нагнета­тельной. перепускной, напорной пли межкузовного рукава (при этом также необходимо проверить положение разобщительных кранов).

Для определения места замораживания нужно продуть главные резервуары второй половины электровоза. Если давление по мано­метру главных резервуаров кабины № 2 будет падать, значит за­мораживания напорной трубы нет. Замораживание имеется о межкузовном рукаве.

Если же давление падать не будет, значит имеется заморажива­ние напорного воздухопровода этой половины. Точнее определить место замораживания (перепускной пли напорной трубы) можно продувкой главных резервуаров этой половины и наблюдением за показанием манометра в этой же половине. Если, например, дав­ление по манометру главных резервуаров этой половины падает, когда продувается 3-й от компрессора главный резервуар, и не па­дает. когда продувается 2-й и 1-й резервуары, значит место заморажи­вания находится в перепускной трубе между 1-м и 2-м или 2-м и 3-м главными резервуарами. Определить место замораживания пу­тем попеременной продувки главных резервуаров этой половины — сначала. 1-го, затем 2-го и 3-го и наблюдением за показанием ма­нометра.

Кроме того при замораживании воздухопроводов срабатывают предохранительные клапаны той половины, где имеется заморажи­вание. Место замораживания отогреть. Отогревание главных ре­зервуаров огнем разрешается только при выпущенном воздухе. На­иболее вероятные места замораживания штуцера у ввода в глав­ные резервуары и разобщительные краны.

За неимением времени в пути следования для отогревання при замораживании напорной магистрали в заднем по ходу кузове или межкузовного рукава, выключить компрессор этой половины и дви­жение осуществлять как указано в разделе «Расположение межку­зовных рукавов» (пункт 1 «а»).

4. При замораживании питательного капана редуктора или при попадании под его притирку посторонних частиц наблюдается быст­рое завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозном магистрали.

Необходимо:

ручку крана усл.№395 поставить в 4-е положение и продолжать ведение поезда до станции. На станции сменить редуктор, взяв исправный из другой кабины.

5. При замораживании калиброванного отверстия в кране машиниста усл.№ 394 диаметром 1,5 мм будет наблюдаться быстрое повышение давления в тормозной магистрали, а по манометру урав­нительного резервуара давление будет ниже зарядного. При слу­жебном торможении не будет разрядки магистрали.

Необходимо:

остановить поезд (можно разряжать магистраль шестым положением ручки крана машиниста, выбирая не­обходимую ступень снижения неполным открытием каналов), а за­тем сменить верхнюю и среднюю часть крана (не разъединяя их между собой), взяв их из другой кабины.

6. При замерзании смазки в корпусе элсктроблокировочного клапана после разбора схемы рекуперации и последующего перехо­да на моторный режим при торможении краном вспомогательного тормоза наблюдается повышение давления в тормозных цилиндрах после продолжительной паузы.

В этом случае рекуперативное торможение при следовании ре­зервом запрещается до очистки и смазки поршней клапана морозо­стойкой смазкой и проверки исправности его при работе.

Оглавление

№п/п	Тема	Стр.
	НЕИСПРАВНОСТИ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ И В ЦЕПИ А.Б.
	НЕИСПРАВНОСТИ БВЗ-2
	КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СИЛОВОЙ ЧАСТИ БВЗ-2
	НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПАНТОГРАФОВ
	НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ БВ-1
	НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
	ОБРЫВ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ
	НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ 1-й ПОЗИЦИИ
	НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ОТ 2-й ПО 37-ю ПОЗИЦИИ
	КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЯХ
	ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНТАКТОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ГРУППОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
	ПОВРЕЖДЕНИЕ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ КОНТАКТОРОВ
	КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПЯХ КОНТРОЛЛЕРА
	ПРОЧИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ 1-й ПОЗИЦИИ
	ПОВРЕЖДЕНИЯ РЕВЕРСОРОВ
	ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ № 1
	ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ № 2
	ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КОНТАКТОРОВ
	ПОВРЕЖДЕНИЕ ВСЕХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КОНТАКТОРОВ В КУЗОВЕ № 1
	ПОВРЕЖДЕНИЕ ВСЕХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КОНТАКТОРОВ В КУЗОВЕ № 2
	РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
	ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПАНЕЛИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
	НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПАНТОГРАФОВ
	РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ МЕЖКУЗОВНЫХ РУКАВОВ И ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ ИХ ПОВРЕЖДЕНИИ
	НАБОР ВОЗДУХА В ГЛАВНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ ОТ ДРУГОГО ЭЛЕКТРОВОЗА
	ПЕРЕСЫЛКА ЭЛЕКТРОВОЗА В НЕДЕЙСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ
	НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ
	ДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ЗАМОРАЖИВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ