Обе полости цилиндра соединены с атмосферой, при этом давление сжатого воздуха в пневматической системе цилиндра отсутствует.

I. Составные части и описание тормозного цилиндра типа 45Т60А-016

Составные части:

Рис.1

1. Головка штока. 8. Поршень полости (II).
2. Муфта защитная. 9. Датчик сигнализации тормоза
3. Оттормаживающая пружина. 10. Силовая пружина.
4. Корпус цилиндра. 11. Втулка оси эксцентрика.
5. Поршень полости (I). 12. Рычаг эксцентрика.
6. Манжета поршня. 13. Упор.
7. Манжета штока. 14. Пружина эксцентрика.

Описание

Корпус чугунного цилиндра (4) разделен на две полости:

1). Полость (I) - низкого давления используется для служебного тормоза.

2). Полость (II) - высокого давления используется для сжатия силовой пружины

Стояночного тормоза (10).

В полость (I) устанавливается поршень (5) с манжетой (6), оттормаживающая пружина (3), на поршень (5) навинчивается головка штока (1).Полость (I) защищена от внешней среды защитной муфтой (2).

В полость (II) устанавливается поршень (8) с манжетой (6), силовая пружина стояночного тормоза (10).

Между полостями имеется перегородка с центральным отверстием, через которое происходит шток поршня (8). Герметизация отверстия выполнена двумя манжетами штока (7).

Ось эксцентрика (11) с одной стороны шарнирно соединяется с рычагом эксцентрика (12). На корпус цилиндра (4) укреплен датчик сигнализации тормоза (9).

Подача сжатого воздуха из рабочего резервуара низкого давления в полость (I) тормозных цилиндров 1-ой и 2-ой тележки осуществляется вентилями (выключающего типа) «системы служебного тормоза», соответственно 1-ой и 2-ой тележки.

Подача сжатого воздуха из рабочего резервуара высокого давления в полость (II) тормозных цилиндров 1 -ой и 2-ой тележки осуществляется вентилями (включающего типа).

II. Работа тормозного цилиндра.

Тормозной цилиндр имеет четыре режима работы:

1. Режим «Поездной».

2. Режим «Служебного тормоза».

3. Режим «Стояночного тормоза».

4. Режим «Растормаживания стояночного тормоза».

1. «Поездной» режим.

Рис. 2

В полость (II) подается высокое давление, поршень (8) перемещается и сжимает силовую пружину (10), шток поршня (8) выходит из полости (I).

При этом полость (I) соединена с атмосферой и поршень (5) под действием пружины (3) втягивается в цилиндр, растормаживая тормозной куст. Упор(13), соединённый со штоком давит на кнопку датчика сигнализации тормоза (9), который отключает питание светодиода «МЕХ.ТОРМОЗ», расположенного на пульте управления.

Режим служебного тормоза.

Рис. 3

В полость (I) подаётся низкое давление.

Под действием сжатого воздуха поршень(5) перемещается, сжимая пружину (3). Шток поршня (5) выходит из цилиндра, и своей головкой (1) перемещает рычаги тормозного куста. Одновременно с движением штоком поршня (5) , упор (13), соединённый с ним, отходит от кнопки датчика сигнализации тормоза (9) и в кабине загорается светодиод «МЕХ.ТОРМОЗ».

3. Режим «Действия Стояночного тормоза»

Рис.4

Обе полости цилиндра соединены с атмосферой, при этом давление сжатого воздуха в пневматической системе цилиндра отсутствует.

Силовая пружина (10) освобождается, растягивается и перемещает поршень (8). При этом шток поршня(8) упирается в поршень (5) и перемещает его. Шток поршня (5) выходит из цилиндра, при этом головка штока перемещает рычаги тормозного куста.

Одновременно с движением штоком поршня (5) , упор (13), соединённый с ним, отходит от кнопки датчика сигнализации тормоза (9) и в кабине загорается светодиод «МЕХ.ТОРМОЗ».

4. Режим «Растормаживания стояночного тормоза».

Рис. 5