Сроки ремонта и ревизии пневматических приборов

Проводится на основании и в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту пневматического оборудования.

Технические обслуживания выполняются в ТО-1,2 и 3. при этом проводится осмотр, регулировка и испытания приборов без их снятия с вагона.

Текущие ремонты производятся в ТР-1,2 и 3. при этом выполняется ремонт со снятием прибора с вагона, а также замена, восстановление и модернизация некоторых узлов и деталей.

Средние и капитальные ремонты предусматривают снятие и ремонт, замену и модернизацию всего пневматического оборудования вагона. После всех видов ремонтов на прибор наносится дата их проведения.

Сроки ревизии устанавливаются опытным путем и зависят от:

1. конструктивных особенностей аппарата;

2. его назначения;

3. условий работы;

4. степени ответственности за обеспечение безопасности движения и бесперебойной работы состава на линии.

Примеры:

1. 3 месяца – предохранительный клапан;
2. 6 месяцев – манометры;
3. 8 месяцев – срывной клапан, кран машиниста № 013;

4. 4 года + 6 месяцев – гидравлические испытания воздушных резервуаров;

5. 15 лет – рентген сварных швов воздушных резервуаров.

Тифон марки «Тайфун»

Предназначен для подачи звукового сигнала в необходимых случаях, оговоренных ПТЭ.

Является прибором безопасности и должен соответствовать техническим нормативам по мощности и высоте издаваемого звука, а также подвергаться проверке работоспособности в депо при приемке состава машинистом.

Питаются сжатым воздухом из НМ через разобщительный 2-хходовой кран.

Неисправности:

1. при нажатии на педаль происходит шипение в педальном клапане – причина, разрыв диафрагмы

2. при нажатии на педаль шипение в тайфуне – причина , разрыв мембраны или конденсат

3. постоянный звук без нажатия на педаль – причина, не сел клапан на седло, излом пружины

4. звука нет – причина, перекрыт кран.

Регулировка высоты звука производится вращением крышки прижимающей мембрану к корпусу.

Состоит из двух основных частей – педального клапана, который находится в кабине машиниста под пультом, и звукоиздающего устройства, размещенного под кабиной машиниста справа от автосцепки. Звукоиздающие устройства, имеют два раструба и соответственно – две мембраны. Они настраиваются так, что издающиеся ими звуковые волны имеют разную длину и, следовательно, различную высоту (тональность) звука, что при наложении друг на друга создает повышенный раздражающий эффект.

Питается сжатым воздухом НМ через двухходовой разобщительный кран К4, установленный в кабине машиниста под пультом рядом с педальным клапаном и через вентиль В8, который включается кнопкой «Сигнал» на основном пульте машиниста.

Работа. При нажатии на педаль, которая сама по себе является рычагом, питающий клапан (внутри корпуса педального клапана) смещается вперед и отходит от своего седла, пропуская сжатый воздух НМ к звукоиздающему устройству. Далее сжатый воздух через калиброванный канал (ниппель) подходит к стальной мембране устройства, которая начинает совершать колебательные движения (вибрировать), издавая тем самым звуковую волну. После чего звуковые волны проходят раструб (рупор), где их мощность усиливается.

Высоту звука (тональность) можно отрегулировать путем вращения поворотной крышки, прижимающей мембрану к корпусу (чем сильнее закрутить крышку и усилить прижатие мембраны – тем издаваемый звук будет выше).

Неисправности:

1. при нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в педальном канале без соответствующего звука. В данном случае это может произойти из-за разрыва уплотнительной манжеты педального клапана.

2. при нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в звукоиздающем устройстве без соответствующего звука. Эта неисправность может возникать по двум причинам – разрыва мембраны или отложения на ней большого количества конденсата.

3. слышится постоянный звук без нажатия на педаль, что также может иметь место из-за двух причин – излома возвратной пружины питающего клапана или неплотной посадки клапана на седло при попадании под него окалины.

Примечание:

1. в случае если при нажатии на педаль нет никакого звука вообще – необходимо проверить открытие двухходового разобщительного крана

Принятые сокращения

НМ напорная магистраль.

ТМ тормозная магистраль.

КРМ кран машиниста.

КУ кран управления в составе КРМ.

РУ разобщительное устройство в составе КРМ.

РД реле давления.

ТЭ тумблер «тормоз экстренный».

ЭПТ электропневматический тормоз.

КТР кнопка тормоз резервный.

КТ кнопка тормоз.

КО кнопка отпуск.

БТБ блок тормоза безопасности.

ВТБ вентиль тормоза безопасности.

ВР воздухораспределитель.

КРО котроллер реверса основной.

КРР контроллер реверса резервный.

КМ контролер машиниста.

СТ стояночный тормоз.

МФДУмногофункциональный дисплей управления

АДУТадаптер управления тормозным оборудованием

АДУВадаптер управления вагонным оборудованием

АДУДадаптер управления дверным оборудованием

БКПУ бортовой компьютер поездного управления.

БКВУ бортовой компьютер вагонного управления.

БКЦУ блок коммутации цепей управления.

БУТП блок управления тяговым приводом.

ППЗ панель поездной защиты.

ПВЗ панель вагонной защиты.

ДД датчик давления.

СД сигнализатор давления.

БУСТ блок управления ст. тормозом.

ПК переключательный клапан.

НМ - напорная магистраль.

1. МК. - компрессор.

2. О - осушитель.

3. СД. - сигнализатор давления.

4. Р1.. - рукав соединительный.

5. К1. - кран концевой.

6. Кл П 1,2 - клапан предохранительный.

7. РС- резервуар скачковый.

8. КО.- клапан обратный.

ТМ. - тормозная магистраль.

10. КРМ. - кран машиниста.

11. В1... - вентиль.

12. ВР. - воздухораспределитель.

13. БТБ. - блок тормоза безопасности.

14. ВТБ. - вентиль тормоза безопасности.

15. ТЭ. - тормоз экстренный.

16. БУФТ. - блок управления фрикционным тормозом.

19. ТЦ. - тормозной цилиндр.

20. БУСТ. - блок управления стояночным тормозом.

21. АРП. - авторежим пневматический.

22. КС. - клапан срывной.

23. СК. - стоп кран.

24. ВПУ. – вентиль противоюзового устройства.

25. Ф. - фильтр.

ДМ. -дверная магистраль.

27. Ред. 1,2. - редуктор дверной магистрали.

28. АК. - клапан аварийный (кран отключения пневматических дверей).

29. ФД. - фильтр дверного ВР.

30. КМ.- клапан медленного заполнения.

31. ДР. - пневмодроссель.

32. ДЦ. - дверной цилиндр.

33. ЦМБ. - цилиндр межвагонной блокировки дверей.

34. Ц 1,2,5,6. - цилиндры отжатия ТР.

Магистраль управления пневморессорным подвешиванием.

39. ПР. - пневморессора.

40. РПК (РП). - регулятор положения кузова.

41. П1. - переключатель.

42. КБ. - клапан быстродействующий.

43. КП. - клапан выпускной.

Таблица 1

Наименование нормы	Размеры, нормы и допуски
Тип вагона
81-7600	81-7610
1. Время наполнения пневмосистемы вагона воздухом (от нуля до рабочего давления), не более, с (мин)	480 (8)
2. Общая плотность напорной магистрали вагона: падение давления с 0,75 до 0,69 МПа (7,5 до 6,9кгс/см2) п. 6.2.1, не менее с (мин)	360 (6)
3. Плотность тормозной магистрали вагона: падение давления с 0,5 до 0,45 МПа (с 5 до 4,5 кгс/см2) п. 6.2.2, не менее, с (мин)	300 (5)
4. Плотность пневморессоры при нейтральном положении рычага: падение давления с 0.3 до 0,28 Мпа (3 до 2,8 кгс/см2) не менее, с/мин	300 (5)
5. Давление в напорной магистрали, магистрали стояночного тормоза (система Витязь-М), МПа (кгс/см2)	(0,65-0,02) ÷ (0,8+0,02) (6,5-0,2)÷(8+0,2)

6. Давление в тормозной магистрали (регулировка крана машиниста № 013), МПа(кгс/см2)	0,52±0,01 (5,2±0,1)
7. Давление в магистралях управления, токоприемника, блокировки торцевых дверей, МПа (кгс/см2).	(0,52±0,02) (5,5±0,2)
8. Давление в дверной магистрали, МПа (кгс/см2).	(0,51±0,02) (5,1±0,2)
9. Давление в пневморессорах , МПа (кгс/см²) - порожний режим - груженый режим	0,22±0,02 (2,2±0,2) 0,38±0,02 (3,8±0,2)

Таблица 2

Наименование, нормы	Размеры, нормы, допуски
Тип вагона
81-7600	81-7610
	Давление в ТЦ на порожнем режиме МПа (кгс/см2): (под весом тары вагона)
	При полном служебном торможении краном машиниста	0,23±0,01 (2,3±0,1)
	При экстренном торможении срывным клапаном, стоп-краном, вентилем 177 (БАРС)	0,23±0,01 (2,3±0,1)
	При экстренном торможении петлей безопасности (тумблер экстр. тормоз)	0,23±0,01 (2,3±0,1)
	При торможении кнопкой «Тормоз резервный» I уставка II уставка III уставка	0,1±0,02 (1,0±0,2)*** 0,16±2±0,02 (1,6±0,2)*** 0,22±0,02 (2,2±0,2)***
	Давление в ТЦ на груженом режиме МПа (кгс/см2)
	При полном служебном торможении краном машиниста	0,36±0,015 (3,6±0,15)
	При экстренном торможении срывным клапаном, стоп-краном, вентилем 177 (БАРС)	0,36±0,015 (3,6±0,15)
	При экстренном торможении петлей безопасности (тублер экстр. тормоз)	0,36±0,015 (3,6±0,15)
	При торможении кнопкой «Тормоз резервный» I уставка II уставка III уставка	0,14±0,02 (1,4±0,2)*** 0,21±0,02 (2,1±0,2)*** 0,33±0,02 (3,3±0,2)***
	Давление в ТЦ при ступенчатом торможении на порожнем режиме КРМ МПа (кгс/см2)
	При снижении давления в ТМ (положение III КРМ) до (0,44±0,02)МПа (4,4±0,2)кгс/см2)	0,08±0,01 (0,8±0,1)
	При снижении давления в ТМ (положение VI КРМ) до (0,31±0,02) МПа (3,1±0,2)кгс/см2	0,23±0,01 (2,3±0,1)
	Примечание. Давление в ТЦ при положении IV и V ручки КРМ не контролировать.
	Время наполнения ТЦ (с)
	При полном служебном торможении КРМ на вагоне, не более (сек): -порожний режим
	При экстренном торможении срывным клапаном или стоп-краном, не более (сек): - порожний режим (головной – хвостовой вагон)	5-6
	При экстренном торможении вентилем БАРС(177)не более (сек): -порожний режим
	При экстренном торможении петлей безопасности (тумблер экстр. тормоз) на вагоне не более (сек): -порожний режим
	Время снижения давления (отпуска) в ТЦ (с)
	Время отпуска КРМ (0,24±0,02) (2,4±0,2) кгс/см2 до давления 0,04 Мпа (0,4кгс/см2) не более (сек): -порожний режим
	Время отпуска тормоза от давления полного служебного торможения от 0,24 Мпа (2,4 кгс/см2) до 0,04 Мпа (0,4 кгс/см2) при подаче напряжения на ВТБ (50 В) не более(сек)6 -порожний режим
	Полный отпуск тормоза (II положение КРМ) должен произойти при повышении давления в ТМ не более, МПа (кгс/см²)	0,52±0,01 (5,2±0,1)
	Время наполнения стояночной камеры не более (сек):
	Время отпуска стояночной камеры не более (сек):