Урок №20 Линии записей на нижнем поле скоростемерной ленты

Законспектировать, выполнить рисунок и ответить на вопросы:

1.Как по ленте определить запись давления в тормозной магистрали?

2.Как по ленте определить запись скорости?

3.Как по ленте определить запись пройденного пути?

4.Как по ленте определить запись времени?

Урок №21Линии записей на верхнем поле скоростемерной ленты

Законспектировать, выполнить рисунок и ответить на вопросы:

1.Как по ленте определить запись показаний локомотивного светофора?

Урок №22 Особенности эксплуатации скоростемера

Законспектироватьи ответить на вопрос

Как определить истинную скорасть при другом диаметре бандажей?

Урок №23Лабораторная работа №6

Тема:Устройство и принцип действия электропневматического

клапана автостопа № ЭПК – 150Е

Цель работы:практически изучить устройство и работу

электропневматического клапана автостопа № ЭПК – 150ЕОборудование:литература, плакат, планшет, макет

электропневматического клапана автостопа № ЭПК – 150ЕХод работы.

1. Изучить и записать устройство электропневматического клапана автостопа № ЭПК – 150Е

2. Изучить и записать работу электропневматического клапана автостопа № ЭПК – 150Е

3.Вывод о работе.

Устройство.

Электропневматический клапан автостопа состоит из следующих основных частей: кронштейна, корпуса, средней части, корпуса замкаи корпуса электромагнита. В этих частях размещены следующие детали:

в кронштейне — камера выдержки времени объемом 1 л и отводы для соединения с питательной магистралью и тормоз­ной магистралью;

в корпусе — срывной клапан (поршень) экстренной раз­рядки магистрали с резиновой манжетой и пружиной, плунжер и свисток;

в средней части — диафрагма, клапан, рычаг, пружи­на и винт;

в корпусе электромагнита- катушка, якорь, шток с металлической мембраной и сердечник;

в корпусе замка – эксцентриковый валик и механизм для приведения эксцентрика в действие.

С осью валика соединен пластмассовый эксцентрик, включающий две пары блок – контактов.

На крышке расположены концевой переключатель, блок – контакты, клеммы и привода. Из-под кожуха электрические провода в резиновом шланге выведены наружу.

Работа

При воздействии на руко­ятку бдительности в электромагнит подается напряже­ние 45—55 в, при этом якорь притягивается к сердеч­нику и штокприжимает плунжер к седлу.

После этого надо ключ повернуть в левое положение до упора и вынуть.

При проезде путевого незакороченного индуктора ка­тушка электромагнита обесточивается и давлением воздуха на плунжер якорь со штоком под­нимается вверх.

Сжатый воздух из каме­ры выдержки времени и из камеры через калиброванное отвер­стие поступает в свисток и уходит в атмосферу. Одновременно в свисток будет попадать воздух из питательной магистрали через отверстие. Если в течение 6-7 сек после нача­ла свистка ЭПК автостопа будет нажата рукоятка бдительности электромагнита снова получит пи­тание и электропневматический клапан автостопа вновь придет в исходное положение. Давление в камере выдержки с 8 до 1,5 кг/см²снижает 7-8 сек.

Если в течении этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давле­ние воздуха в каме­рах под диафрагмой снизится до 1,5 кг/см² и усилием пружины диафрагма прогнется вниз на 5—8,5 мм_,а рычаг откроет клапан, сообщив камеру над срывнымклапаном с атмосферой. Давлением воздуха из тормозноймагистрали поршень срывного клапанабудет отжат от седла и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали черезширокий атмосферный канал. Стержень концевого переключателя, следуя за рычагом, опустится вниз, вызывая тем самым разрыв электрической цепи и срабатывания автостопа. При давлении в тормозной магистрали около 1,5 кг/см²срывной клапан под действием пружины сядет на седло.

Вывод: в ходе лабораторной работы я практически изучил

устройство электропневматического клапана автостопа

усл. № ЭПК – 150 Е и его работу.