F - усилие натяжения ленты b - ширина ленты

Так как усилие натяжения в набегающей ветви ленты - наибольшее, то максимальное давление на ленте (проверочный расчет) р_max=2F₁/bD≤[p]

Отсюда F₁=0,5Db[p]

Формулу для минимального диаметра шкива (проектный расчет ленточного тормоза), удовлетворяющего условию p=[p] : D=(4T_тре^{α f}/([p]ψ₃(е^{α f}-1)))^1/3

ψ₃=b/D=0,33...0,5
В зависимости от принципиальной схемы различают ленточный тормоз:

1.Простой 2.Дифференциальный 3.Суммирующий

Простой	Дифференциальный	Суммирующий
Усилие набегающий ветви воспринимается какой-либо неподвижной точкой (чаще с осью вращения рычага).	Оба конца закреплены на рычаге по обе стороны от оси его вращения, причём плечи Δ1 и Δ2 не равны между собой.	Оба конца закреплены на рычаге с одной стороны от оси его вращения (Δ1 и Δ2 могут быть любыми).
Является тормозом одностороннего действия (применяется в механизмах подъёма так, что он действует сильнее при торможении опускающегося груза)	Малая замыкающая сила. Но существует возможность самозатягивания ленты, сопровождаемое толчками и повышенным износом. Из-за этого мало используется в лебёдках с машинным приводом. Обычно имеет ручное управление	Обеспечивает возможность постоянного тормозного момента при прямом и обратном направлении вращения

Тормозной момент, развиваемый ленточными тормозами:

1. для простого

2. для дифференциального

3. для суммирующего при а₁=а₂=а

при а₁ ≠а₂

Дисковые тормоза

Электродвигатель может быть оборудован электромагнитным тормозом. По принципу действия это нормально замкнутый электромагнитный дисковый тормоз - тормоз размыкается электрическим способом, а замыкается — усилием пружин. Это соответствует основным требованиям техники безопасности.

Преимущества:

- Большие тормозные моменты при малых габаритах

- Отсутствие радиальных сил на валы

- Равномерный износ фрикционных материалов

- Возможность развивать тормозной момент независимо от направления вращения;
Недостатки:

- Сложность отвода теплоты с поверхности трения

(Конструктивное решение проблемы отвода тепла – применение колодочно-дисковых тормозов)

Осевая сила необходимая для создания тормозного момента: F_x=4T_тр/ i f (D+d)

Давление на трущихся поверхностях должно соответствует условию:

p= 4F_x/π(D² - d²)≤[p]

i – число пар трения

D и d – Наружный и внутренний диаметр трения.

Грузоупорные тормоза (Тормоза, замыкаемые весом груза)

В состав механизма подъема тали входит грузоупорный тормоз (рис.), который обеспечивает:

· плавный спуск груза со скоростью, близкой к скорости подъема,

· надежность и безопасность работы механизма.

При ручном приводе такой тормоз устанавливают на быстроходном валу, при машинном – на промежуточном. Грузоупорный тормоз позволяет:

1. уменьшить размеры электромагнитного колодочного тормоза,

2. снизить динамические нагрузки при остановке тали,

3. уменьшает выделение тепла в электродвигателе при спуске груза.