Контроль пути по направлению и дальности

Контроль пути по направлению и дальности может осуществляться с помощью боковых радиолокаторов путем нанесения на карту места самолета по переданным на борт самолета азимуту и дальности. Такой контроль можно осуществить и без прокладки А и Д на карте, что сокращает время на получение необходимых данных контроля пути.

При использовании боковых радиолокаторов для контроля пути по направлению и дальности без прокладки на карте пеленга и дальности необходимо:

1. При подготовке карты к полету нанести на ЛЗП точку траверза от бокового радиолокатора, измерить расстояние по линии траверза от радиолокатора до ЛЗП и определить А точки траверза по формуле А_тр = ЗИПУ±90°. Знак плюс берется, когда радиолокатор слева, а знак минус, когда радиолокатор справа от ЛЗП (рис. 16.3).

2. В полете, когда необходимо проконтролировать путь по направлению и дальности, запросить у диспетчера место самолета и определить угол α по формуле

α = А_тр — А или α = А — А_тр.

3. Рассчитать на НЛ-10М расстояние по ЛЗП от самолета до точки траверза и расстояние от радиолокатора по линии траверза (рис.8.4).

4. Определить сторону и величину линейного бокового уклонения по правилу:

ЛБУ=S_л._тр — S_тр, когда радиолокатор расположен слева от ЛЗП;

ЛБУ == S_тр — S_л._тр, когда радиолокатор расположен справа от ЛЗП.

Пример. ЗИПУ = 30°; S_тр = 80 км;А_тр= 120°. В полете получены: А = 90° Д = 100 км. Проконтролировать путь по направлению и дальности

Решение 1. α = А_тр—А = 120°—90°= 30°

Определяем на НЛ-10М расстояния по ЛЗП и по линии траверза S_лзп==50 км; S_л._тр = 86 км.

3. Находим линейное боковое уклонение:

ЛБУ = S_л._тр — S_тр = 86 — 80 = + 6 км.

7. Вывод самолета на запасный аэродром с помощью наземного радиолокатора

Вывод самолета на запасный аэродром с помощью наземного радиолокатора применяется в следующих случаях:

1) при потере ориентировки экипажем самолета;

2) при отказе радиокомпаса и невозможности использовать другие средства самолетовождения;

3) при полете в пункт, в котором не имеется радионавигацион­ной точки.

Эта задача может быть решена самим экипажем после нане­сения на карту места самолета, полученного от наземного радио­локатора.

Вывод самолета на аэродром, на котором расположен назем­ный радиолокатор, осуществляется в следующем порядке:

1. Запросить у диспетчера место самолета.

2. Определить и взять курс следования на аэродром посадки, на котором расположен радиолокатор (рис. 16.5). Магнитный курс следования без учета угла сноса МК_сл=А—(±Δ_М)±180°.

3. По дальности от радиолокатора до самолета и путевой или воздушной скорости рассчитать время полета до аэродрома.

Правильность полета на аэродром контролируется по экрану индикатора диспетчером, который в случае необходимости дает поправку в курс следования.

Пример.А = 270°; Д=160 км; Δ_М = +7°; W=400 км/ч. Определить МК сле­дования и время полета на аэродром, на котором расположен радиолокатор. Решение. 1. МК_сл =А—(± Δ_М) ±180°= 270°—(+7°) — 180° = 83°. 2. Рассчитываем время полета: t_пол=24 мин.

Вывод самолета на аэродром, расположенный в стороне от ра­диолокатора, осуществляется в следующем порядке:

1. Запросить у диспетчера место самолета и нанести его на карту.

2. Полученное место самолета соединить с аэродромом, на ко­торый необходимо вывести самолет, измерить ЗМПУ и расстояние до аэродрома, рассчитать курс следования и время полета до него (рис. 16.6).

3. Взять курс следования и определить предвычисленный пе­ленг и дальность для аэродрома выхода.

4. При полете к аэродрому в целях контроля пути чаще зап­рашивать место самолета. Момент выхода на аэродром определя­ется по совпадению полученных А и Д с предвычисленными.

Точность вывода самолета в район запасного аэродрома состав­ляет 2—5 км.

Глава 17