Поправка лага. коэффициент лага
Число миль с их долями, отмечаемое стрелками на шкалах счетчика лага, на какой-либо момент времени называется отсчетом лага (ОЛ). При определении пройденного расстояния между какими-либо двумя точками совершенно не обязательно, чтобы подсчет миль был начат каждый раз с нуля. Достаточно знать разность отсчетов лага (РОЛ) на моменты прохождения этих точек. Так, если судно, находясь в точке 1, имело отсчет лага ОЛ1г а в точке 2 — отсчет лага ОЛ2, получим '
РОЛ =ОЛ2 — ОЛ1.
Любой лаг не является идеально точным прибором. Подсчитанное лагом число миль в общем случае отличается от действительного расстояния, пройденного судном относительно воды или грунта. Иначе говоря, всякий лаг имеет поправку. Поправка лага (АЛ) — это величина, которой надо исправить разность отсчетов лага, чтобы получить действительное расстояние, пройденное судном относительно воды и называемое плаванием по лагу {Sjj). Поправку лага принято выражать числом процентов от РОЛ. Например, АЛ=+4% означает, что величину РОЛ надо изменить (в данном случае — увеличить) на 4% от его значения, чтобы получить Sn. Таким образом, плавание Sn рассчитывают по формуле
Sjj = РОЛ + РОЛ АЛ • 0,01.
Поправка лага будет иметь положительное значение (знак «плюс»), если разность отсчетов лага показывает расстояние, меньшее, чем действительно пройденное относительно воды, и отрицательное (знак «минус») — в обратном случае.
4
Пример. Рассчитать плавание по лагу если ОЛ$ = 32,5; ОЛг = = 100,0; АЛ=+1%.
Решение.1) РОЛ= 100,0 — 32,5 = 67,5;
2) Sj, = 67,5 + 67,5 •-------------------- = 72,2 мили.
' л • -г ' 100
Пример. ОЛ1 — 34,5; ОЛ2= 78,5; АЛ=—8,5%. Рассчитать Sa. Ответ. Sj,= 40,3 мили.
Пример. = 85,5; РОЛ= 90,0. Рассчитать АЛ.
Решение.По обратной зависимости,.выражаемой соотношением, приведенным выше, можно получить
Sn — РОЛ 85,5 — 90,0
лл= -^Щ- •100 = -^Г- • 100 = -5%-
Пример. Sfl =41,0 мили; РОЛ =40,0. Рассчитать АЛ.
Ответ. АЛ= +2,5%.
Другой величиной для расчета плавания по лагу является коэффициент лага /Сл, показывающий, во сколько раз плавание по лагу больше или меньше, чем разность отсчетов лага. Плавание по лагу выражают следующей формулой:
Яд = РОЛК л.
Коэффициент лага — величина больше единицы, если плавание по лагу больше разности отсчетов лага, и меньше единицы в обратном случае.
Пример. Рассчитать Sjiдля следующих случаев: а) РОЛ= 64,3;Кл= 0,96; б) РОЛ= 38,6; Кл= 1,04.
Решение,a) Sл = 64,3 • 0,96 = 58,7 мили;
б) Sj, = 38,6- 1,04 =40,1 мили.
Пример. Определить Клдля следующих случаев: а) OЛi= 28,2ОЛ2= 68,7; Sj, = 48,6; б) 0Лг= 41,5; ОЛг= 59,5; Sx= 16,2,
Решение. Из соотношения, приведенного выше, имеем
Следовательно,
а) Кл = 40,5 : (68,7 — 28,2) = 1,20;
б) Кл= 16,05 : (59,5 — 41,5) =0,90.
Коэффициент лага удобнее для расчетов, чем поправка лага, так как решение выполняется одним арифметическим действием и не требует учета знаков.
Поправка лага и коэффициент лага связаны следующими соотношениями:
Кл = 1+0,01Д Л; д Л = (клI) 100.
Поправка и коэффициент лага не являются величинами постоянными, но зависят, особенно при использовании забортных лагов, от скорости хода судна и в некоторой степени от его осадки. Поэтому AJI и К а надлежит знать не только для полного хода судна, но и для среднего и малого, раздельно для судна при полной загрузке и судна в балласте (порожнем). Эти сведения можно представить в виде таблицы поправок лага (табл. 5).
Таблица 5
|
Определение поправки и коэффициента лага осуществляют следующим образом. Если допустить, что плавание совершается в неподвижной воде, т. е. при отсутствии заметного течения, то оно является в то же время и расстоянием, проходимым судном относительно земной поверхности или дна моря. Это истинное расстояние S можно определить по береговым предметам, нанесенным на карту, и рассчитать поправку и коэффициент лага по формулам:
S — РОЛ
Кл~ РОЛ
Определять поправку и коэффициент лага удобнее всего одновременно с ходовыми испытаниями судна на специальных полигонах — прибрежных участках, предназначенных для определения маневренных элементов судов и обставленных знаками мерных линий. Мерные линии — это несколько секущих створов, отмечающих расстояние, проходимое судном в перпендикулярном к ним
направлении (рис. 53), и имеющих высокую чувствительность.
Весь участок для пробега имеет протяжение до 2—3 миль. Тогда можно предполагать, что за время испытаний ветер и волнение, которые должны быть слабыми, не успеют усилиться. Глубины на участке должны быть не менее 5—6 осадок испытуемого судна. Мерные'мили указывают на картах и упоминают в лоциях и пособиях для плавания.
Для определения АЛ или Кп судно совершает пробег между точками А я В начала и конца участка по ведущему створу или буям, а если их нет, то по компасу (перпендикулярно к мерным линиям). При пересечении их замечают моменты по часам и отсчеты лага с точностью до 0,01 мили. По разности отсчетов на крайних линиях рассчитывают AJ1 и /Сл. Отсчеты на промежуточных линиях служат для контроля.
На всем пробеге судно должно держать строго определенное число оборотов движителя, т. е. скорость его вращения, установленную для данного хода — полного, среднего или малого. Судно должно быть без крена и с дифферентом, обычным для судов данного типа. Ветер и волнение допускаются не более 2—3 баллов.
На грузовых судах определение АЛ и /Сл производят для двух основных режимов: когда оно в полном грузу и в балласте (порожнее), с указанием осадки Тс.
Запись наблюдений и расчеты удобно вести в виде таблицы (табл. 6).
Мерные линии [свкущие отборы) $ Ф ф <!1 |
А 3 Рис. 53. Мерные линии. |
По этой же форме ведут наблюдения на среднем и малом ходу судна. Эти же данные используют для расчета скорости хода при
Таблица 6 10 июня 1976. Ветер 2,5 м/с. Волнение 1 балл. Гс = 3,1 м. Ход полный. п = 165 об/мин
|
определенной частоте вращения винта, выражаемой числом оборотов в 1 мин.
По результатам наблюдений и расчетов можно составить графики для нахождения А Л или Кл на промежуточных скоростях хода (рис. 54), что не требует интерполяции. Частоту вращения винта определяют по тахометру, показывающему скорость вращения гребного вала. Если тахометра нет, то эту величину получают делением общей частоты вращения, подсчитанной за время пробега, на это время, выраженное в минутах.
Если в районе испытаний действует постоянное течение, то для исключения его влияния на поправку лага совершают два пробега в противоположных направлениях. Средние значения поправок, или коэффициента лага, исключают влияние течения. Пусть при пробеге в одну сторону имели РОЛj, а при пробеге в другую — РОЛ2, по которым рассчитали поправки лага АЛ1 и А Л г, а также коэффициенты Кщ и Кп2. Средними значениями этих величин будут
А Л х+ А Лг К31 + Кя2 АЛ =---------- 2------------ И *л= 2
При этом, если течение направлено не вдоль ведущего створа или линии буев, держаться нужного направления следует не по створу или буям, а по компасу. В противном случае, чтобы судно не смещалось течением с линии створа или буев, придется располагать его под некоторым углом к створу, что внесет ошибку в учитываемое расстояние.
Если на участке испытаний действует равномерно изменяющееся течение, то для исключения его влияния делают кроме двух первых пробегов еще и третий, в первоначальном направлении, с разностью отсчетов лага РОЛ3. Это даст третье значение поправки и коэффициента лага — АЛ3 и /Слз- Тогда средние значения этих величин составят
. _ Mj + 2Мг + АЛ, КЯ1 + 2КЯ + *лз АЛ= - и Кя= -----------
мл,% Рис. 54. График зависимости поправки лага от скорости хода судна. |
Определять поправку и коэффициент лага можно также с помощью радиолокатора. Для этого, выйдя в море, выбирают точно по корме или носу береговой предмет, четко выделяющийся на экране локатора, и измеряют до него расстояние, одновременно замечая момент по часам и отсчет лага. Через некоторое время (удобнее всего через 0,5 ч) повторяют эти наблюдения. Разность измеренных расстояний даст величину Sn. По ней и полученной разности отсчетов лага рассчитывают АЛ и /(„, а учтя разность
моментов, определяют и скорость хода судна. Однако в этом районе не должно быть течений.
Для точного приведения предмета по диаметральной плоскости можно, если позволяет обстановка, слегка изменить курс судна.
Поправка и коэффициент лага изменяются еще и с течением времени из-за износа трущихся частей прибора. Кроме того, следует учитывать, что на переходах может быть течение, не поддающееся учету. Поэтому величину, рассчитанную на длительных переходах как поправку лага, называют поправкой плавания.