Определение показателей работы транспортной компании и
финансовый анализ её деятельности:
2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала транспортной компании
n
А утк = S А акi,
I = 1
где n – число учредителей, равное числу судов;
А акi – акционерный капитал учредителя;
А акi = Бсi, где Бсi – балансовая стоимость судна.
Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 5
Таблица 5
Определение акционерного капитала учредителя
| Номер проекта | Балансовая стоимость судна, Бсi, тыс. долларов | Кол-во судов данного проекта, nci | А акi, тыс. долларов |
| 2-85 | |||
| Итого |
2.2. Расчёт числа обыкновенных акций транспортной компании
n
N утк = S N акi,
I = 1
где N акi – число обыкновенных акций учредителя, ед;
N акi = А акi / f, где f – номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.
Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 6
Таблица 6
Распределение обыкновенных акций по учредителям
| Число обыкновенных акций каждого учредителя, ед. | ||
| Учредитель 1 | N ак1 | 3380/30*1=112,66 |
| Учредитель 2 | N ак2 | 3380/30*2=223,33 |
| Учредитель 3 | N ак3 | 3380/30*2=223,33 |
| Учредитель 4 | N ак4 | 5200/30*4=693,33 |
| Учредитель 5 | N ак5 | 5200/30*4=693,33 |
| Учредитель 6 | N ак6 | 5200/30*4=693,33 |
| Учредитель 7 | N ак7 | 5200/30*4=693,33 |
| Общее число обыкновенных акций трансп.компании,ед. | Nутк | 3332,64 |
2.3. Расчёт провозной способности судов
2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов
Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов:
t об = t крпр + t кробр включает время рейса в прямом (t крпр) и обратном направлении (t кробр). В состав рейса прямого направления входят: время хода
с грузом (t хгрпр), время погрузки (t ппр) и время выгрузки (t впр).
Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления
(t хгробр, tпобр, tвобр). Таким образом, время рейса прямого направления,
t крпр = t хгрпр + t ппр + t впр, а время рейса обратного направления t кробр =
t хгробр + t побр + t вобр.
В данных выражениях t хгр = L/(Ve . 0,85),
где L – расстояние перевозки груза из прил. 3 , а эксплуатационная скорость движения судна (Ve) определяется из выражения:
Ve = Vo – eo . (Vo – Vгр),
где Vгр и Vo – паспортные скорости движения судна в грузу (при полной
загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/час приведены в прил.10;
eo = Qэ/Qр – коэффициент использования грузоподъёмности судна;
Qэ – норма загрузки судна грузом в т.;
Qр – грузоподъёмность в т. (при 100% запасов) в море из прил. (9-10).
Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна
и рода перевозимого груза.
Если wг < wc, то груз тяжёлый и Qэ = Qр;
wг = wс, то груз нормальный и Qэ = Qр;
wг > wс, то груз лёгкий и Qэ = Wт / wг;
где wг – удельный погрузочный объём груза куб. м/т из прил. 4;
wс – удельная грузовместимость судна куб. м/т.
wс = Wт/Qр, где Wт – вместимость трюмов судна (куб.м.) из прил. 10 ,
tппр, tпобр – продолжительность стоянки судна в морском порту при
погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;
tвпр, tвобр – продолжительность стоянки судна в морском порту под
выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;
tппр, tпобр, tвпр, tвобр = Qэ / Мп(в)вал,
где Мп(в)вал – усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных
портах в прямом и обратном направлении т/ч из прил. 5. Полученные
данные заносятся в табл. 7.
Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна (прил.9 и10) и загрузки контейнера 13-17 тонн.
Таблица 7
Эксплуатационные характеристики судов
| Характеристики | Типы судов и номера проектов 19610 2-85 613 | ||
| Удельная грузовместимость судна wс Норма загрузки судна: Qэ т в прямом направлении в обратном направлении Коэффициент использования eo грузоподъемности судна: в прямом направлении eo пр в обратном направлении eo обр Время хода с грузом: tхгр в прямом направлении tхгр пр в обратном направлении tхгр обр Эксплуатационная скорость Ve км.ч в прямом направлении Ve пр в обратном направлении Veо бр Время рейса t кр в прямом направлении t кр пр в обратном направлении t кр обр Продолжительность оборота tоб.ч | 1,25 0,68 83,57 82,2 20,7 21,6 9,7 19,7 | 1,58 0,77 77,02 76,6 22,5 5,1 5,3 10,4 | 1,51 0,72 63,67 74,3 23,1 23,8 5,4 5,9 11,3 |
wс = Wт/Qр
wc=6875/5500=1,25
wc=2550/1610=1,58
wc=3475/2300=1,51
Так как удельная грузовместимость судна в прямом направлении больше удельного погрузочного объема груза(пшеница =1,2), то Qэ = Qp
Qэ пр 19610 = 5500т
Qэ пр 2-85 = 1610т
Qэ пр 613 =2300т
Qэ обр 19610 =3750 т
Qэ обр 2-85 = 1240т
Qэ обр 613 =1660т
Ve = Vo – eo . (Vo – Vгр),
Veпр19610=21,6-1(21,6-20,7)=20,7
Veпр2-85 =23-1(23-22,5)=22,5
Veпр613=23,8-1(23,8-23,1)=23,1
Veобр19610=21,6-0,68(21,6-20,7)=21
Veобр2-85 =23-0,77(23-22,5)=22,7
Veобр613=23,8-0,72(23,8-23,1)=23,3
Мп(в)вал пр=70 т.ч
Мп(в)вал обр=50 т.ч
t об = t крпр + t кробр
t крпр = t хгрпр + t ппр + t впр
t хгробр + t побр + t вобр
t хгр = L/(Ve . 0,85),
t хгр пр19610=1471/(20,7*0,85)=83,57
t хгр пр2-85 =1471/(22,5*0,85)=77,02
t хгр пр613=1471/(23,1*0,85)=63,67
t хгр обр19610=1471/(21*0,85)=82,2
t хгр обр2-85 =1471/(22,7*0,85)=76,6
t хгр обр613=1471/(23,3*0,85)=74,3
tппр, tпобр, tвпр, tвобр = Qэ / Мп(в)вал
tп(в)пр19610=5500/70=78,6
tп(в)пр2-85 =1610/70=23
tп(в)пр613=2300/70=32,9
tп(в)обр19610=3750/50=75
tп(в)обр2-85 =1240/50=24,8
tп(в)обр613=1660/50=33,2
t крпр19610=83,6+78,6+78,6=240,8=10сут
t крпр2-85 =77+23+23=123=5,1сут
t крпр613=63,7+32,9+32,9=129,5=5,4сут
t кробр19610=82,2+75+75=232,3=9,7сут
t кробр2-85 =76,6+24,8+24,8=126,2=5,3сут
t кробр613= 74,3+33,2+33,2=140,7 = 5,9сут
t об =240,8+232,2=473=19,7 сут
t об =123+126,2=249,2=10,4 сут
t об =129,5+140,7=270,2=11,3сут
2.3.2. Расчёт провозной способности судов различных проектов за
Эксплуатационный период
Gi = nci . nобi . (Qэпрi+ Qэобр i),
где nci – число судов i-го проекта, ед.;
nобi – оборот судна i-го проекта, ед.;
Qэпрi – норма загрузки судна i-го проекта в прямом направлении, т.
Qэобрi – норма загрузки судна i-го проекта в обратном направлении, т.
nобi = Тэ/tобi, где Тэ – период эксплуатации судна (сутки) – задается преподавателем;250сут
G19610 =1*12,7(5500+3750)=117475т
G2-85 =2*24(1610+1240)=136800т
G613 =4*22,1(2300+1660)=350064т
Nоб=250/19,7=12,7
Nоб=250/10,4=24
Nоб=250/11,3=22,1
где Тэ – период эксплуатации судна (сутки) – задается преподавателем;
2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот
2.4.1. Расчёт расходов за оборот
Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и
обратному направлению Эоб= Экр.пр + Экр.обр.
Каждое из направлений включает: затраты по содержанию судна за оборот
без учёта расходов на топливо как произведение себестоимости содержания
судна без топлива, исчисленная в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса, валютные расходы, связанные с
содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за
услуги в зарубежных портах и расходы на топливо.
Таким образом, расчет расходов за прямое направление определяется из выражения: Эокрпр + Ээккрпр + Эсскрпр + Эткрпр,
где Эокрпр - затраты на содержание судна без учета стоимости топлива в
прямом направлении;
Эокрпр = Со × t крпр
Со – себестоимость содержания судна без топлива (см. прил. 6);
Ээккрпр – валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;
Ээккрпр = mэк × bв . tкрпр,
где mэк – численность экипажа, чел. ( см. прил. 6 ) ;
bв – суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа
(укрупнено принимается 18 долл.);
Эсскрпр – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в
долларах определяется из выражения:
Эсскрпр = S Ссссзi,
I = 1
где Ссссзi – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в
долларах за судозаход и проход каналами (см. прил. 8);
n – число портов захода и прохода по каналам;
Эткрпр - расходы на топливо в прямом (обратном ) направлении;
Эткрпр = Цт . Рт . L . 0,00108,
где Цт – цена за 1 т. дизельного топлива в зарубежном порту равна 470 долл. за 1 т.);
Цт – цена за 1 т. тяжелого топлива F0380 = 270 долл. за 1 т.;
Рт – норматив расхода топлива в кг на 1 км пробега ( см. прил.6 )
Аналогичные расчеты проводятся по определению указанных выше
величин для обратного направления.
Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном
направлении (Этоб ) указанная величина умножается на 2.
В табл. 8 приводятся основные исходные данные для расчета
вышеуказанных показателей.
В прямом направлении:
Эокрпр19610 =1405*10=14050 долл
Эокрпр 2-85=1180*5,1=6018 долл
Эокрпр 613=810*5,4=4374 долл
Ээккрпр19610 =19*18*10=3420 долл
Ээккрпр2-85 =15*18*5,1=1377 долл
Ээккрпр 613=15*18*5,4=1458 долл
Эсскрпр19610 =3540+4760=8300 долл
Эсскрпр2-85 =1135+2290=3425 долл
Эсскрпр613=1430+2940=4370 долл
Эткрпр 19610=470*24,1*1471*0,00108*2=35989,94 долл
Эткрпр2-85 = 470*14,9*1471*0,00108*2=22251,06 долл
Эткрпр 613=470*14,2*1471*0,00108*2=21205,7 долл
Экр.пр 19610 =1405+3420+8300+35989,94=49114,94 долл
Экр.пр 2-85=6018+1377+3425+22251,06=33071,06 долл
Экр.пр 613=4374+1458+4370+21205,7=31407,7 долл
В обратном направлении:
Эокробр19610 =1405*9,7=13628,5 долл
Эокробр2-85 =1180*5,3=6254 долл
Эокробр613=810*5,9=4779 долл
Ээккробр19610 =19*18*9,7=3317,4 долл
Ээккробр 2-85=15*18*5,3=1431 долл
Ээккробр613 =15*18*5,9=1593 долл
Эсскробр 19610 =3540+4760=8300 долл
Эсскробр2-85 =1135+2290=3425 долл
Эсскробр613=1430+2940=4370 долл
Эткробр 19610=470*24,1*1471*0,00108*2=35989,94 долл
Эткробр 2-85= 470*14,9*1471*0,00108*2=22251,06 долл
Эткробр 613=470*14,2*1471*0,00108*2=21205,7 долл
Экр. обр19610 =13628,5+3317,4+8300+35989,94=61235,84 долл
Экр обр 2-85 =6254+1431+3425+22251,06=33361,06 долл
Экр. обр 613 =4779+1593+4370+21205,7=31947,7 долл
Эоб19610=49114,94+61235,84=110350,78 долл
Эоб2-85=31407,7+33361,06=64768,76 долл
Эоб613=33071,06+31947,7=65018,76долл
Таблица 8
Характеристики судов загранплавания.
| Тип судна | Номер проекта | Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки – Со | Удельный расход топлива – Рт, кг/км. | Численность экипажа – mэк, чел. | Норматив валютной прибыли,q Долл/суд-сутки | |
| Волга | 24,1 | |||||
| Ладога | 2-85 | 14,9 | ||||
| Балтийский | 14,2 | |||||
Структура расходов за оборот (Эоб) для всех трёх типов судов представляется
в виде круговых диаграмм.
Структура расходов за оборот (Эоб)
| Характеристики | Типы судов и номера проектов | |||
| 2-85. | ||||
| затраты на содержание судна без учета стоимости топлива Эо кр | 27678,5 | |||
| в прямом направлении Эокр пр | ||||
| в обратном направлении Эокр обр | 13628,5 | |||
| валютные расходы связанные с экипажем судна Ээккр | 6737,4 | |||
| в прямом направлении Ээк пр | ||||
| в обратном направлении Ээкобр | 3317,4 | |||
| судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долл.Эсс | ||||
| в прямом направлении Эсс пр | ||||
| в обратном направлении Эсс обр | ||||
| расходы на топливо Эткр | 71979,88 | 44502,12 | 42411,4 | |
| в прямом направлении Эткр пр | 35989,94 | 22251,06 | 21205,7 | |
| в обратном направлении Эткр обр | 35989,94 | 22251,06 | 21205,7 | |
| расходы за оборот Эоб | 110350,78 | 64768,76 | 65018,76 | |
| в прямом направлении Экр пр | 49114,94 | 33071,06 | 31407,7 | |
| в обратном направлении Экр обр | 61235,84 | 33361,06 | 31947,7 |
Вывод: Судно 19610 является наиболее рентабельным, на мой взгляд, потому что его расходы на топливо составляют 59%, а это гораздо меньше , чем у остальных судов, а все остальные показатели примерно равны между собой.
После анализа вышеприведённых расчётов и рассмотрения составляющих расходов за оборот делаются выводы по выбору наилучшего судна по величине расходов за оборот.
2.4.2. Расчёт доходов за оборот
Расчет доходов за оборот определяется исходя из плановой валютной прибыли, которая добавляется к расходам в прямом, а также в обратном направлении.
dоб= d кр. пр. + d кр. обр. ;
d кр обр = Экр обр. + q . tкр обр;
qi – норматив плановой валютной прибыли, долл. за судосутки (приведены
в прил. 7).
| характеристики | типы судов и номера проектов | ||
| 2-85. | |||
| доходы за оборот dоб | 165510,8 | 98496,12 | 80305,4 |
| в прямом напр.d кр пр(пшеница) | 77114,94 | 38987,06 | 39507,7 |
| в обратном напр.d кр обр(контейнеры) | 88395,84 | 59509,06 | 40797,7 |
D кр пр1910=49114,94+2800*10=77114,94
D кр пр2-85=38987,06+1160*5,1=38987,06
D кр пр613=31407,7+1500*5,4=39507,7
D кр обр19610=61235,84+2800*9,7=88395,84
D кр обр2-85=33361,06+1160*5,3=59509,06
D кр обр613=31947,7+1500*5,9=40797,7
D общ19610=77114,94+88395,84=165510,78
D общ2-85=38987,06+59509,06=98496,12
D общ613=39507,7+40797,7=80305,4
2.4.3. Определение расчётной фрахтовой ставки, долл/т и уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки
Фрахтовая ставка определяется по каждому из направлений как
отношение доходов к загрузке судна в прямом и обратном направлении.
f крпр = (d кр пр)/ (Qэ кр пр.) ;
f кр обр. = (dкр обр.)/ (Qэ кр обр.);
f ср = (d об)/ (Qэ кр пр + Qэ кр обр) .
f крпр19610 =(77114,94)/(5500)=14долл/т
f крпр2-85 =(38987,06)/(1610)=24,3 долл/т
f крпр613=(39507,7)/(2300)=17,2 долл/т
f кр обр19610. = (88395,84)/3750=23,6 долл/т
f кр обр.2-85 = (59509,06)/1240=48 долл/т
f кр обр.613 = (40797,7)/1660=24,6 долл/т
f ср 19610= (165510,78)/( 5500+3750)=17,9 долл/т
f ср 2-85= (98496,12)/( 1610+1240)=34,6 долл/т
f ср 613= (80305,4)/( 2300+1660)=20,3 долл/т
Определение уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки
r кп пр = (q . t кр пр)/ (Э кр пр) ;
r кр обр. = (q . tкр обр.)/ (Экр обр.) ;
rср = (q . tоб)/ (Эоб ) .
r кп пр19610 =(2800*10)/49114,94=0,57долл/т
r кп пр 2-85=(1160*5,1)/33071,06=0,18 долл/т
r кп пр613 = (1500*5,4)/31407,7=0,26 долл/т
r кр обр.19610 = (2800*9,7)/61235,84=0,44 долл/т
r кр обр2-85. = (1160*5,3)/33361,06=0,18 долл/т
r кр обр613. =(1500*5,9)/31947,7=0,28 долл/т
rср19610 =(2800*19,7)/110350,78=0,50 долл/т
rср2-85 =(1160*10,4)/64768,76=0,19 долл/т
rср 613=(1500*11,3)/65018,76=0,26 долл/т
| характеристики | типы судов и номера проектов | ||
| 2-85. | |||
| фрахтовая ставка fкр | |||
| в прямом напр.f кр пр | 24,3 | 17,2 | |
| в обратном напр.fкр обр | 23,6 | 24,6 | |
| средняя фрахтовая ставка fср | 17,9 | 34,6 | 20,3 |
| уровень рентаб.расчётной фрахт.ставки pкр | |||
| в прямом напр.pкр пр | 0,57 | 0,18 | 0,26 |
| в обратном напр.pкр обр | 0,44 | 0,18 | 0,28 |
| средний уровень рентаб.расчётной фрахт.ставки pср | 0,5 | 0,19 | 0,26 |
2.4.4. Определение себестоимости перевозок грузов в прямом и обратном направлении по каждому судну в долл/т
S кр пр = (Э кр пр)/(Qэ кр пр.);
S ср = (Э об)/ (Qэ кр пр + Qэ кр обр);
S кр обр. = (Экр обр.)/(Qэ кр обр.)
| характеристики | типы судо и номера проектов | ||
| 2-85. | |||
| себестоимость перевозок грузов в долл.т.S кр | 25,2 | 47,4 | 32,9 |
| в прямом напр. S кр пр | 8,9 | 20,5 | 13,7 |
| в обратном напр.S кр обр | 16,3 | 26,9 | 19,2 |
| средняя себестоимость перевозок грузов Sср | 11,9 | 22,7 | 16,4 |
S кр пр19610 =49114,94/5500=8,9 долл/т
S кр пр2-85 =33071,06/1610=20,5 долл/т
S кр пр 613 =31407,7/2300=13,7 долл/т
S ср19610 =110350,78/(5500+3750)=11,9 долл/т
S ср 2-85 =64768,76/(1610+1240)=22,7 долл/т
S ср613 =65018,76/(2300+1660)=16,4 долл/т
S кр обр.19610=61235,84/3750=16,3 долл/т
S кр обр.2-85 =33361,06/1240=26,9 долл/т
S кр обр613. =31947,7/1660=19,2 долл/т