Работа авторежима вр при средних загрузках

При средних нагрузках поршень демпфер делает частичный ход вниз и его возвратная пружина сжимается на меньшую величину чем при полной загрузке. При торможении , когда открывается питательный клапан ВР ,в начальный момент работа пневмо реле происходит уравнение давлений в тормозной и авторежимной камерах , но по мере поступления сжатого воздуха под диафрагму пневмореле давленеи на диафрагму снизу растёт наступает момент когда сила воздуха снизу преодолевает действие возвратной пружины поршня демпфера. Поэтому диафрагма реле прогнётся вверх настолько , что клапан гружёного режима установится в положение перекрыши закрывал одновременно внутреннее и наружное седло . Поскольку в авторежимную камеру ВР поступит меньшая порция воздуха , чем при полной нагрузке , то питательный клапан ВР закроется при меньшем давлением в ТЦ и тормозной камере.

ОТПУСК ТОРМОЗА

Получается в результате зарядки ТМ краном машиниста . при повышении давления в ТМ и магистральной камере перепад давлений на магистральную диафрагму уменьшается и вся система главной части ВР перемещается вниз под давлением воздуха над режимной диафрагмой и под действием возвратных пружин на диафрагмы сверху, при этом открывается атмосферный клапан над режимной диафрагмой и ТЦ сообщаются с атмосферой – происходит отпуск тормоза . для полного отпуска тормоза следует зарядить ТМ до 4,8-5,0 ат, при этом магистральная диафрагма сделает полный ход вниз.

СТУПЕНЬЧАТЫЙ ОТПУСК ТОРМОЗА

Получается в результате зарядки ТМ ступенями . при этом перепад давления на магистральную диафрагму немного уменьшится и она сделает частичный ход вниз, поэтому после некоторого снижения давления в ТЦ и тормозной камере режимные пружины несколько распрямляются и прогибают режимную диафрагму вверх до состояния перекрыши , облегчение отпуска тормоза равноценно повышению давления в ТМ на 0,3 ат достигается действием пружин на диафрагмы сверху.

ОТПУСК ТОРМОЗА ПРИ ГРУЖЁНОМ РЕЖИМЕ

Для отпуска тормоза следует снять усилие воздуха в авторежимной камере ВР, при полной нагрузке наружное седло клапана гружёного режима постоянно открыто и авторежимная камера постоянно сообщается с ТЦ, поэтому выход воздуха из ТЦ при отпуске тормоза приведёт и к падению давления в авторежимной камере.

ОТПУСК ТОРМОЗА ПРИ СРЕДНИХ НАГРУЗКАХ

При средних нагрузках клапан гружёного режима находится в перекрыше и поэтому для надёжного отпуска тормоза применяется обратный клапан пневмореле авторежима. При падении давления в ТЦ в начале отпуска тормоза понижается давление и в камере над обратным клапаном и он силой воздуха снизу поднимается и сообщает авторежимную камеру с ТЦ и далее с атмосферой .при этом понижается давление под диафрагмой реле и она прогибается вниз под действием возвратной пружин поршня демпфера , нажимет на клапан гружёного режима и внешнее село его открывается и воздух из авторежимной камеры через него в дальнейшем проходит к ТЦ и далее в атмосферу.

НЕИСПРАВНОСТИ ВР

· Разрыв магистральной диафрагмы, приводит к сообщению магистральной и рабочей камер и ВР на тормоз не срабатывает , кроме ВЗ №1-с ним ВР работает.

· Разрыв режимной диафрагмы приводит к сообщению тормозной и авторежимной камер – при торможении, независимо от нагрузки ВР работает как при полной загрузке – давление в ТЦ 2,4-3,4 ат. неисправность сопровождается дутьём в атмосферное отверстие пневмореле авторежима при порожнем вагоне.

· Окалина под питательным клапаном – приводит к неотпуску тормоза. Давление в ТЦ выше нормы и сопровождается дутьём в атмосферное отверстие верхней крышки ВР.

· Излом режимных пружин ,приводит к ослаблению давления в ТЦ при торможении, так как сила их будет меньше.

· Разрыв средней манжеты на стержне – приводит к утечке воздуха из ТМ в атмосферу. Она подпитывается 2-м положением ручки крана машиниста, а при ступени тормоза приводит к более глубокой разрядки ТМ и к ПСТ.

· Разрыв верхней манжеты на стержне – приводит к утечки воздуха в атмосферное отверстие сбоку главной части ВР при сработке ВЗ №1

· Неплотная посадка отпускного клапана в РК – приводит к утечке воздуха из рабочей камеры и при торможении приводит к самопроизвольному отпуску тормоза.

· Залипание вентилей во включённом положении – приводит к неотпуску тормоза

· Ослабление пружины клапана ликвидации сверх зарядки – приводит к отпуску тормоза после ступени торможения.

РЕГУЛИРОВКА ВР

1. регулировка давления в ТЦ при ПСТ, ЭТ, ВЗ №2 зависит от степени сжатия режимных пружин и устанавливается вращением регулировочной гайки на средней части режимного штока

2. регулировка давления в ТЦ при ВЗ № 1 зависит от накидной гайки ограничивающей ход промежуточного поршенька

3. регулировка клапана ликвидации сверх зарядки устанавливается вращением регулировочного стакана , который изменяет сжатие регулировочной пружины, норма 5ат.

4. регулировка авторежим осуществляется вращением регулировочного стакана у штока пневмореле. При этом образуется зазор между штоком и диафрагмой реле , который устраняется вращением упорной гайки на нижней части штока.

НОРМЫ РЕГУЛИРОВКИ

Название нормы	Е	Еж	81.714	81.717
Давление в ТЦ при порожнем режиме
При ПСТ, ЭТ, ВЗ№2	1,8-2,0	2,2-2,4	2,4-2,6	2,5-2,7
ВЗ№1	0,7-0,9	0,8-1,0	0,8-1,0	0,9-1,1
Давление в ТЦ при гружёном режиме
ПСТ, ЭТ, ВЗ№2	2,9-3,3	3,3-3,8	3,5-3,9	3,6-4,0
ВЗ№1	1,2-1,5	1,3-1,6	1,5-1,7	1,6-1,8
Время наполнения ТЦ
ПСТ	3-7с	3-7с	3-7с	3-7с
ВЗ№1,ЭТ	Не более 3с	Не более 3с	Не более 3с	Не более 3с
ВЗ№2	Не более 1,5с	Не более 1,5с	Не более 1,5с	Не более 1,5с
Чувствительность ВР при торможении	0,4 ат	0,4 ат	0,4 ат	0,4 ат