Подготовительные операции перед началом поездки
3.10.1 При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
· перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе МПМЭ-128 у дежурного по депо или иного ответственного работника. Порядок получения и выдачи МПМЭ-128, количество выдаваемых МПМЭ-128 и место выдачи определяется приказом начальника локомотивного депо в зависимости от длины плеча и на основании опыта эксплуатации;
· убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;
· проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.
3.10.2 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
· заправить БР-2М (при его наличии) металлизированной лентой;
· установить МПМЭ-128, предварительно подготовленный на АРМ расшифровщика, в БУ-3П в предназначенное для него место;
· включить питание.
После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы.
При начальном тестировании могут возникнуть следующие неисправности:
· неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;
· неисправность клавиатуры;
· ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;
· ошибка инициализации при перезапуске БУ;
· ошибка тестирования ОЗУ,
которые определяются индикатором КОНТР. Код ошибки задается количеством кратковременных световых сигналов. Сигналы идут непрерывно с трехсекундной разделительной паузой.
При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 6, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов.
Примечание – При включении КПД-3П при минусовой температуре перед распечаткой "шапки" необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки "шапки", то ее не учитывать.
В таблице 7 приведены неуказанные в таблице 6 наиболее возможные для КПД-3П неисправности и методы их устранения.
Таблица 6
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствие неисправностей | Н000 |
| Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20%. Х – номер канала (1 или 2). | Н1Х1 |
| Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. | Н1Х4 |
| Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см2. | Н131 |
| Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
| Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч. | Н141 |
| Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч. | Н142 |
| Горят два или более огней ЛС. | Н151 |
| Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов. | Н161 |
| При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме "П" блока управления ЭПТ. | Н162 |
| Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) | Н171 |
| Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с. | Н172 |
| В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля. | Н181 |
Продолжение таблицы 6
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы. | Н182 |
| Нет связи с модулем реле | Н200 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н201-Н205 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н221-Н225 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н241-Н245 |
| Отсутствует связь с БУС (нет БУС) | Н300 |
| Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) | Н400 |
| Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора. | Н450-Н454 |
| Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) | Н502 |
| Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 – ошибка приемопередатчика; 2 – ошибка синхронизации; 3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации; 4 – ошибка печати; 5 – ошибки приемопередатчика и печати; 6 – ошибки печати и синхронизации; 7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати. | Н511 - Н517 (510 + код) |
Продолжение таблицы 6
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128 ) | Н600 |
| МПМЭ-128 заполнен более чем на 90% | Н608 |
| МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100%) | Н609 |
| Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
| Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
| Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 | Н702 - Н720 |
| Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
| Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720 Н800 режим поездки невозможен. |
Таблица 7
| Внешнее проявление | Вероятная причина неисправности | Метод устранения |
| Цифровые индикаторы БУ-3П или БИ-4П не светятся, подсветка шкалы не работает. | Неисправна бортовая сеть. Обрыв цепи подключения к сети. | Проверить подвод бортовой сети. Устранить обрыв. Сменить предохранитель в блоке питания |
| Не исправен блок питания. Нет напряжения +6 В. | Отремонтировать блок питания. Проверить подводимые цепи напряжения "+6 В". | |
| Нет цепи подсветки | Заменить VT4 на плате БПР или VT4 на УПР-4П. |
Продолжение таблицы 7
| Внешнее проявление | Вероятная причина неисправности | Метод устранения |
| Не светятся один или несколько цифровых индикаторов на БУ‑3П или БИ-4П. | Неисправен индикатор. | Заменить неисправный индикатор на плате индикатора скорости цифровом. |
| Неисправна одна или несколько микросхем. | Заменить нужную микросхему на плате индикатора скорости цифровом. | |
| Показания стрелочного индикатора ско-рости БУ-3П или БИ‑4П отличаются от цифрового более чем на 1%. | Сбилась стрелка стрелочного индикатора | Установить стрелку стрелочного индикатора |
| Отсутствует переме-щение каретки БР‑2М. Каретка находится в крайнем левом положении. | Неисправен приемопередатчик БР-2М. Обрыв в цепи связи БР-2М. | Устранить неисправность. Устранить обрыв. |
| Каретка БР-2М не останавливается в крайнем левом положении. | Неисправен датчик синхронизации БР‑2М. | Устранить неисправность. |
| Качество записи на ленте неудовлетворительное. | Не отрегулированы писцы. | Отрегулировать и почистить писцы. |
| При работе БР-2М запись информации не производится. | Не отрегулированы писцы. | Отрегулировать и почистить писцы. |
| Отсутствует напряжение 48 В. | Устранить неисправность в цепи 48 В. | |
| Неисправны элементы управления писцами. | Отремонтировать БР-2М. |
3.10.3 Если значение времени энергонезависимых часов отличается от текущего, то следует нажать кнопку Т. Дополнительный индикатор БУ-3П включается в мигающий режим. Кнопками Ч и МИН установить текущее время. После установки текущего времени нажать кнопку П. При этом БУ‑3П выдает на БР‑2М команду дополнительной регистрации (печать “шапки” - текущее время, тип и номер локомотива, а также общий пробег. В тех случаях, когда регистрация скорости и пути происходит нестандартно, в протяжке ленты дополнительно записаны масштабы регистрации скорости и пути) и переходит в режим контроля параметров движения. При необходимости оперативного ввода КПД-3П в режим контроля параметров движения (без распечатки “шапки”) после включения питания убедиться в исправности КПД‑3П и нажать кнопку П на БУ-3П. КПД-3П включается в режим контроля параметров движения с текущим значением времени. Нажатием комбинации кнопок Ý и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени (только при нулевой скорости). После установки времени нажать кнопку П. КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения.
Режим поездки КПД-3П
3.11.1 Перед началом движения с поездом в первый раз и каждый раз после смены номера поезда машинист обязан после нажатия кнопки П ввести номер поезда. При первом вводе машинист должен ввести также дату поездки и свой табельный номер.
Для этого в режиме контроля параметров движения (при нулевой скорости) нажать комбинацию кнопок Ý и ДАТА. КПД-3П переходит в режим занесения даты и номера поезда. При этом на цифровом индикаторе скорости высвечивается номер параметра, а на дополнительном – его значение.
Номера параметров, выдаваемые на цифровой индикатор скорости, следующие:
0 – дата (месяц/число);
1 – номер поезда;
2 – табельный номер машиниста.
Изменение параметра производить аналогично занесению полупостоянных признаков. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
Набранные параметры записываются в МПМЭ‑128.
3.11.2 Управление поездкой можно производить с помощью БИ-4П. Назначение кнопок БИ-4П аналогично БУ-3П.
3.11.3 При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей 6. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ - процент заполнения МПМЭ-128.
При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на индикатор дополнительный выводится значение текущего времени.
3.11.4 При нажатии комбинации кнопок Ý и ПУТЬ на индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок Ý и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99 м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.
3.11.5 При нажатии кнопки П на стоянке БУ-3П выдает на БР‑2М команду дополнительной регистрации.
3.11.6 При нажатии кнопки П во время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М выдается команда печати ускорения.
для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку П в момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки П не влияет на работу КПД-3П.
3.11.7 При нажатии комбинации кнопок Ý и ЛЕНТА на стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.
по окончании поездки после остановки локомотива нажать кнопку пна БУ-3П. БР-2М распечатает текущее время.
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДЛЯ ВВОДА ПАРАМЕТРА ИЛИ ПРОСМОТРА ДАННЫХ ТРЕБУЕТСЯ, В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НАЖАТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВЕ КНОПКИ, ТО ПЕРВОЙ НАЖИМАЕТСЯ КНОПКА, УКАЗАННАЯ В ТЕКСТЕ ПЕРВОЙ.
По окончании поездки МПМЭ-128 снимается и передается в депо для считывания и расшифровки информации с помощью АРМ расшифровщика.