Краткие характеристики текущих ремонтов.

При текущем ремонте ТР-1 - производят ревизию отдельным узлам механической части, щеткодержателям тяговых электродвигателей, токоприемникам, отдельным пневматическим и электропневматическим аппаратам, автотормозному оборудованию. Выполняют текущий осмотр ПРС, текущий осмотр и проверку устройств АЛС, текущий осмотр и ремонт узлов в объеме, установленном для ТР-1 правилами текущего ремонта ЦТ/3745.Производят проверку работы электровоза под контактным проводом.

При текущем ремонте ТР-2 - производят ремонт электровоза в объеме ТР-1 и дополнительно поднимают кузов для осмотра и ревизии опор кузова, шаровых связей, противоотносных устройств, для ремонта вентиляционных патрубков тяговых двигателей мехов. Выполняют ревизию тем узлам, которым она не производилась на ТР-1, например сочленению тележек, приводам электропневматических аппаратов и клапанам, пусковым резисторам и т.д. Кроме того, выполняют пропарку и промывку главных резервуаров, деповской ремонт тормозного оборудования, полный осмотр автосцепных устройств, проверку регулировки аппаратов защиты, ремонт быстродействующих выключателей и быстродействующих контакторов со снятием с электровоза. Производят ремонт остальных узлов электровоза в объеме ТР-2, установленном правилами текущего ремонта.

При текущем ремонте ТР-3 - производят полную разборку всего электровоза, выкатку тележек, их полную разборку и ремонт в цехе ТР-3, текущий ремонт ТР-З для тяговых двигателей и двигателей вспомогательных машин в электромашинном цехе, ремонт колесных пар и букс в колесном цехе, электрических аппаратов в аппаратном цехе, ремонт тормозного и пневматического оборудования с очисткой воздухопроводов, промывку и испытание воздушных резервуаров; ремонт АЛС и ПРС в соответствии с действующими инструкциями. Производят сборку электровоза, покраску кабин, кузова, тележек и обкатку электровоза. Для сокращения времени простоя в ТР-З применяют крупно-агрегатный метод ремонта.

Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 производятся на электровозоремонтых заводах и являются главным средством "оздоровления" электровозов. Предусматривают восстановление и ремонт несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, ремонт всех узлов механической части, электромашин аппаратуры, пневматического и тормозного

оборудования с восстановлением размеров всех узлов и деталей до чертежных. На КР-2, кроме этого заменяют все провода цепей управления и силовых цепей.

Работы, выполняемые при ТО-2:

- механическая часть: осмотр всех узлов с боков и снизу, отстукивание крепежных болтов и их крепление. Смена изношенных тормозных колодок, регулировка выходов штоков тормозных цилиндров, а при необходимости и регулировка всей тормозной рычажной передачи; заливка смазки по циклу в моторно-осевые подшипники и тяговые зубчатые передачи;

- тяговые двигатели и вспомогательные машины: осмотр коллекторно-щеточного узла, протирка изоляционных конусов и изоляторов, замена изношенных щеток и поврежденных деталей этого узла. При необходимости устранение следов кругового огня;

-аппаратура: проверка работы приводов, при необходимости смазка. Проверка состояния контактов и проводов, устранение утечек сжатого воздуха, смена сгоревших ламп и предохранителей, устранение обнаруженных и по записи машинистов, неисправностей. При необходимости дозаливка электролита в элементы аккумуляторной батареи;

- крышевое оборудование: протирка всех изоляторов, полиэтиленового шланга токоприемника, проверка подвижности рам токоприемника, при необходимости запиловка накладок, подмазка полозов и смена медных шунтов. Замена полозов с тонкими накладкам и имеющие прожоги каркаса. В зимнее время снятие статической характеристики токоприемника;

Техническое обслуживание ТО-3 производится в депо приписки электровоза через 13,5 тыс.км, пробега для электровозов ВЛ11, ВЛ11м и через 12,5 тыс.км - для электровозов ЧС2 и ЧС7. Простой в ТО-3 6 часов. Запись о выполнении ТО-3 производится в журналах формы ТУ-28 и ТУ-152.

Дополнительно к ТО-2 выполняются следующие работы:

- механическая часть: замер радиальных зазоров в моторно-осевых подшипниках. При браковочных величинах доведение их до нормы путем перезаливки вкладышей регулировка положения песочных труб, замена забракованных стержней люлечного подвешивания;

- тяговые двигатели и двигателе вспомогательных машин: продувка тяговых двигателей сжатым воздухом, проверка размеров и зазоров в коллекторно-щеточных узлах и доведение их до норм, замер сопротивления изоляции обмоток тяговых двигателей и при ее величине менее 1,5 мОм - производится сушка их калориферной установкой.

- крышевое оборудование: смазка шарниров и привода токоприемников, независимо от времени года снятие и регулировка их статических характеристик;

- аппаратура: удаление пыли, осмотр контакторов, БВ, БК и ПкГ со снятием дугогасительных камер, зачистка контактов и камер, измерение сопротивления изоляции дугогасительных устройств и проверка блокировок безопасности;

- аккумуляторная батарея: проверка уровня электролита, его плотности и напряжения на элементах, замена негодных элементов;

- проверка АЛС и ПРС, текущий осмотр скоростемеров;

Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки колесных пар без выкатки из под электровоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Выполняется отдельно или совмещается с ТО-3 или с одним из ТР, при этом простой в них увеличивается из расчета 1-1,5 часа на обточку одной колесной пары.

Техническое обслуживание ТО-5 производится с целью подготовки электровоза для постановки в запас МПС, также для подготовки его к работе после получения с завода или для отправки в завод для ремонта.