Раздел 4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

4.1. Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

Количество списаний автомобилей за год (N_сп):

N_сп = L_общ / L_р , ед. = 2688888/141750=18

Количество технических обслуживаний № 2 (NТО-2 ):

NТО-2 = Lобщ. /( Lⁿ ТО-2 * Крез ),ед = 2688888/(12000*0.81)=276

Lобщ. – общий пробег автомобилей (автопоездов), км.

Lⁿ _ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.]

Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [«Положение о ТО и

ТР»,с.28, п.2.25.2), К_рез = К₁ * К₃

Количество технических обслуживаний № 1 (NТО-1 ):

NТО-1 = (Lобщ. / (Lⁿ ТО-1 * Крез)) - NТО-2, ед=(2688888/(4000*0,81)) - 276=553

Lⁿ _ТО-1–нормативная периодичность ТО -1, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.];

Крез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО[«Положение о ТО и

ТР»,c.28, п.2.25.2]., К_рез = К₁ * К₃

Количество ежедневных обслуживаний автомобиля (Neo):

Neo= L общ / lcc , ед.,=2688888/188=14302

lcc –среднесуточный пробег автомобиля (автопоезда), км.

Количество сезонных обслуживаний автомобилей (Nco) [«Положение о ТО и ТР», c.14,п.2.8]

Nco = 2 * Acc, ед.,=2*48=96

Acc-среднесписочное количество автомобилей (автопоездов), ед.,

4.2.Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта

состава.

Трудоемкость технического обслуживания №2 (Т то-2):

t_{ck то-2} = t_{n то-2} * Крез, чел.- ч = 10,6*1,15=12

t_{ск то-2} – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО[«Положение о ТО и

ТР»,с.28, п. 2.25.2],К_рез = К₂ * К₅

t_{n то-2} – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Т _то-2 = t_{ск то-2.} * N_то-2 ,чел-ч. = 12*276= 3312

Т _то-2 – годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 для автомобилей, чел-ч

Трудоемкость технического обслуживания № 1 (Т то-1):

tck то-1 = tn то-1 * Крез, чел.- ч = 2,5*1,15= 2,8

tск то-1 – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

tn то-1 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР»

с.28, п. 2.25.2],К_рез = К₂ * К₅

Т то-1 = tск то-1 * Nто-1, чел-ч. = 2,8*553=1548

Т _то-1 –годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 для автомобилей

Трудоемкость ежедневного обслуживания (Т ео)

tck. ео = tn. ео * Крез, чел.- ч = 0,45*1,15=0,5

tск. ео – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

t_{n. ео} – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и

ТР»,с.28, п. 2.25.2],К_рез = К₂ * К₅

Т ео = tск. ео. * Nео, чел-ч. = 0.5* 14302=7151

Т_ео – годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний для автомобилей

Трудоемкость сезонного обслуживания (Тавт со).

tсо = (Псо * t_ск.то-2)/100, чел — ч = (20*12)/ 100= 2,4

tсо – трудоемкость одного обслуживания, чел - ч

Псо – норматив трудоемкости сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2 в %, [«Положение о

ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2]

Тсо = t со. * Nсо, чел-ч. = 2,4*96=230

Тсо – годовая трудоемкость сезонных обслуживаний для автомобилей, чел-ч.

Согласно [«Положение о ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2], в качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание смещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

Трудоемкость текущего ремонта (Т тр).

tck. тр = tn. тр * Крез, чел.- ч = 4,0*1,9=7,6

t_{ск. тр} – скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега

t_{n. тр}– норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.- ч, [«Положение о ТО и

ТР»,с.15, п. 2.2]

К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта,

[«Положение о ТО и ТР» ,с.28, п. 2.25.2],К_рез = К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅

При расчете этого коэффициента учитывается средняя взвешенная величина коэффициента К4, которая определяется по формуле:

К₄ = (К4 до кр. * П до кр. + К4 после кр. * Ппосле кр.) / 100 = 1,5

Пдо кр и Ппосле кр. – доля автомобилей соответственно не проходивших капитального ремонта и прошедших кап.ремонт в процентах от среднесписочного количества автомобилей (40% и 60%)

К₄ до кр.и К₄ после кр. – значение коэффициента К₄ соответственно для автомобилей не проходивших кап. ремонта и прошедших кап. ремонт [«Положение о ТО и ТР», с.28, табл. 2.11]

Ттр. = ( tск.тр. * Lобщ.)/1000 , чел.-ч. = (7,6*2688888)/1000=20435

Т тр – годовая трудоемкость текущих ремонтов автомобилей

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава (Тто,тр):

∑ Тто,тр = Тто-2 + Т то-1 + Т ео + Тсо + Т тр, чел.-ч. = 3312+1548+7151+230+20435=32676

∑ Т то,тр – суммарная трудоемкость ТО и ТР автомобилей

Результаты расчетов занести в таблицу № 3

Таблица № 3.

«План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей»

наименование показателя	Величина показателя
1.Количество ежедневного обслуживания
2.Количество технического обслуживания № 1
3.Количество технического обслуживания № 2
4.Количество сезонного обслуживания
5.Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания	0,5
6.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 1	2,8
7.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 2
8.Скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания	2,4
9.Скорректированная трудоемкость текущий ремонта	7,6
10.Годовая трудоемкость работ по ежедневному обслуживанию, чел-ч
11.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 1, чел-ч
12.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 2, чел-ч
13.Годовая трудоемкость работ по сезонному обслуживанию, чел-ч
14.Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту, чел-ч
15.Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР

Раздел 5. ПЛАН РАСХОДА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕМОНТНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

5.1. Потребность в топливе.

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают на основе линейных норм расхода топлива по данной марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Q_н = 0,01* (H_L L_общ + H_P P_{ткм.общ}) * (1 + 0,01 D), л

Q_н =0,01*(31*2688888+2*6996000)*(1+0,01*12)=949252

Q_н – нормативный расход топлива, л.; (по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»)

H_L – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км

H_P – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м³)

L_общ - общий пробег автомобилей, км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

· при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес. до 15%;

· при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10%;

· работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;

· работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

· при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;

5.2. Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материаловрассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Расход смазочных материалов (Q_смаз) установлен на 100 л (м³ СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Q_смаз = (Q_смаз.н. * Q_н) / 100, кг.=(0,2*949252)/100=1898

Q_масл= (Q_масл.н. * Q_н) / 100, л.=(2,6*949252)/100=24680

Q_смаз.н. – норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава, кг (по

справочнику)

Q_масл.н. – норма расхода масла для данной марки подвижного состава, л (по справочнику)

Расход масел (Q_масл) установлен в литрах на 100 л (м³ СПГ) расхода топлива, расход смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м³ СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата. Для простоты расчетов принять. Чтобы автомобили находятся в эксплуатации 3-8 лет.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочных материалов (Q_об) определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Q_об = Q_об.н. * А_сс, кг =48*10=480

Q_об.н. – норма затрат обтирочных материалов на 1 ед. подвижного состава (по справочнику)

5.3. Потребность в автомобильных шинах.

Потребность в автомобильных шинахрассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

N_i = L_год * n_i / H_ш , ед=(2688888*6)/ 80000=201

N_i – потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.;

L_год – годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины данного наименования, км; Если в исходных данных указана одна марка подвижного состава, то L_год = L_общ

n_i – число колес подвижного состава, ед.;

H_ш - нормативный пробег шин данного наименования, км (обычно 80000 км).

5.4. Потребность в запасных частях и материалах.

Потребность в запасных частях и материалахневозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С _з.ч-м = L_общ * Н_з.ч-м * К_з.ч-м / 1000 , руб

С _з.ч-м =2688888*438*1/1000=1177732

Н_з.ч-м – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки

подвижного состава, руб.(по справочнику)

L_общ – годовой пробег данной марки подвижного состава, км;

К_з.ч-м – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей и четвертой категории – 1,25.

Результаты расчетов заносят в таблицу 4.

Таблица 4.

План материально-технического снабжения АТП.

Наименование показателя	Величина
1. Общий пробег автомобилей (Lобщ), км;
2. Общий годовой грузооборот (P.общ), ткм
3. Количество ездок с грузом для самосвала(nе.общ), езд.;
4. Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (HL), л/100км
5.Линейная норма расхода топлива на транспортную работу (HP), л/100 ткм
6. Нормативный расход топлива (Qн), л.;
7. Поправочный коэффициент (D), %
8. Стоимость 1л. топлива, руб.
9. Общая стоимость топлива,руб (п.6. * п.8)
10.Норма затрат обтир. материалов на 1 ед.подвижного состава (Qоб.н.), кг.
12. Расход обтирочных материалов (Qоб), кг.
13. Стоимость 1 кг. обтирочных материалов, руб
14. Общая стоимость обтирочного материала, руб (п.12 * п.13)
15. Норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава (Qсмаз.н.), кг	0,2
16. Расход смазочных материалов (Qсмаз), кг
17. Стоимость 1 кг.смазочных материалов, руб.
18. Общая стоимость смазочных материалов,руб (п.16 * п.17)
19. Норма расхода масла для данной марки подвижного состава (Qмасл.н), л	2,6
20. Расход масел (Qмасл), л.
21. Средняя стоимость 1л. масла , руб
22. Общая стоимость масла,руб (п.20 * п.21)
23. Потребное количество комплектов шин i –го наименования (Ni), ед.;
24. Стоимость 1 комплекта шин i –го наименования, руб.
25. Общие затраты на автомобильные шины,руб (п.23 * п.24)
26. Нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава (Нз.ч-м), руб
27. Поправочный коэффициент (Кз.ч-м)
28. Сумма затрат на запасные части и материалы (С з.ч-м ), руб

Раздел 6. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ.

6.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей

Среднесписочная численность водителей грузового АТП (N_вод) определятся по формуле:

N_вод = (АЧ_раб + АЧ_п-з) / Ф^в_год , чел = (116640+3499)/1726=69

АЧ_раб – количество автомобиле-часы в работе, час.;

АЧ_п-з– количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час.,

принимают из расчета 0,3 часа на смену

АЧ_п-з = 0,3 * АД_раб, час=11664*0,3 = 3499

Ф^в_год – годовой фонд рабочего времени водителей, час.

Ф^в_год = (Д_к – Д_в - Д_пр - Д_отп - Д_д.о - Д_б - Д_гос) * Т_см – Д_предпр , час = (365-52-9-28-2-12-3)*6,7-9=1726

Д_к – число календарных дней в году (365);

Д_в – число выходных дней в году (52 дня);

Д_пр – число праздничных дней в году (9 дней (труд, кодекс, ст. 65));

Д_отп – число дней основного очередного отпуска, водителям, работающим на автомобилях

грузоподъемностью до 3 тонн, отпуск предоставляется в размере 21 календарного дня, а

водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью свыше 3 тонн – 28

календарных дней.

Д_д.о – дни дополнительного отпуска; при планировании можно принять, что правом на

дополнительный отпуск пользуются 2/3 персонала, следовательно число дней

дополнительного отпуска принимают равным 2 дням.

Д_б – дни неявок по болезни (3% от числа календарных дней в году);

Д_гос – дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (0,7% от числа

календарных дней в году);

Т_см – продолжительность рабочей смены = 6,7 часа (принята для расчета шестидневная рабочая

неделя)

Д_предпр – число предпраздничных дней в году (9 дней, в эти дни продолжительность рабочего дня

снижается на 1 час)

Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы водителей слагается из: оплаты за перевезенные тонны груза; оплаты за выполненные тонно-километры; оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей;

надбавки за классность; доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других, премий.

Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза равна:

P_m = C_час * t_{п-р.сред.} / (q * γ_с.ср) =(31*0,6)/(5*0,8) = 6,2

C_час – часовая тарифная ставка водителя , руб.

t_{п-р.сред} = (t_п-р1. + t_п-р2 + t_п-р3 + t_п-р4) / 4=(0,16+0,16+0,58+0,33)/4=0,31

Часовая тарифная ставка водителя устанавливается, исходя из часовой тарифной ставки:

С_час = (МРОТ/160,8)*1,17, руб = 31,5

МРОТ – минимальный размер оплаты труда, руб.

160,8 –среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе

1,17 – поправочный тарифный коэффициент

Сдельная расценка за 1 ткм:

P_ткм = (T_дв + t_п-з)* C_час / (v_{т сред} * q * γ_с.ср. * β_ср.) = (1+0,3)*31,5/(27,8*5*0,8*0,6)=0,6

T_дв – время в движении, равное 1 час;

t_п-з – подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0,3 часа);

v_{т сред} – средний показатель среднетехнической скорости = (v_т1 + v_т2+ v_т3 + v_т4 )/ 4

Оплата за выполненные километры пробега (О_км) и тонно-километры выполненного грузооборота (О_ткм) определяется умножением общего пробега и грузооборота на соответствующие сдельные расценки.

О_км = L_общ * С_км, руб =2688888*0,2=537777

С_км- тарифная ставка за 1 километр пробега. руб

О_ткм = Р_{общ.ткм} * Р_ткм, руб = 6996000*0,6 = 4197600

Р_ткм – тарифная ставка за 1 ткм выполненного грузооборота, руб

Сумма оплат за километры пробега и выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей.

Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время условно принимают в размере 25% от тарифного фонда заработной платы. Тарифный фонд заработной платы водителей равен:

ЗП_тар^вод = С_час (АЧ_раб + АЧ_п-з), руб = 31,5*(3499+116640) = 3724309

Премии за выполнение производственных заданий можно принять в размере до 30% от сдельного фонда заработной платы водителей.

Размер дополнительной заработной платы может быть принят 12% от фонда основной заработной платы.

Расчеты сводят в таблицу 5.

Таблица 5.

Численность и фонд заработной платы водителей.

Наименование показателя	Величина
1.Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод)
2.Годовой фонд рабочего времени водителей(Фвгод), час
3.Количество автомобиле-часы в работе (АЧраб ), час.;
4.Количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей (АЧп-з ), час.,
5.Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза ( Pm),руб	6,2
6. Сдельная расценка за 1 ткм (Pткм),руб	0,6
7. Оплата за километры пробега(Окм),руб
8.Оплата за выполненные тонно-километры(Откм),руб
9. Тарифный фонд заработной платы водителей (ЗПтарвод)
10. Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время, (ЗП экс )руб. = П.9 * 0,25
11.Премии за выполнение производственных заданий, (П р.вод) = (п.7 + п.8)*0,3, руб.
12.Основная заработная плата. (ФЗПосн.вод) = п.7+п.8+п.9+п.10+п.11,руб.
13.Размер дополнительной заработной платы(ФЗП доп.вод),= п.12 *0,12, руб
14.Фонд оплаты труда (ФОТ вод) = п.12 + п.13. руб
15. Среднегодовая зарплата водителя, руб = п.14/п.1
16.Среднемесячная зарплата водителя, руб = п.15/11

6.2. Расчет численности ремонтных рабочих по видам воздействия.

Nто-2,р.р.= (Т то-2 + Тсо)/ Ф ^в_год* 1,05 , чел = (3112+230)/(1726*1,05)=2

Nто-1,р.р.= Т то-1 / Ф ^в_год* 1,05 , чел =1548/(1726*1,05)=2

Nео,р.р.= Т ео / Ф ^в_год* 1,05 , чел=7151/(1726*1,05)=4

Nтр,р.р.= Т тр / Ф ^в_год* 1,05 , чел=20435/(1726*1,05)=12

Nто-2,р.р - численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 2.

Nто-1,р.р - численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 1.

Nео,р.р - численность ремонтных рабочих на ежедневное обслуживание.

Nтр,р.р - численность ремонтных рабочих на текущий ремонт.

6.3. Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих.

Размеры тарифных ставок указаны с минимальным уровнем заработной платы.

Сч.1=(МРОТ/ 160,8) * 1,17, руб = 4330*1,17/160,8 = 31,51

Сч.1 – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разряда

МРОТ – минимальная месячная заработная плата в рублях

160,8 – среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе, часы

1,17 – соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего 1 разряда, установленной приказом Минавтотранса РСФСР от 26.11.86 №131, и минимальной часовой тарифной ставкой. Минимальная часовая тарифная ставка определена исходя из МРОТ.

Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих П – 6 разрядов учитывается соотношения по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих.

Итоги расчетов занести в таблицу № 6.

Таблица № 6

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,80
Часовые тарифные ставки	31,5		37,8	42,5	48,5	56,7

Средняя часовая тарифная ставка должна определяться в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Если средний разряд определяется целым числом, то средняя тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице № 6. Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная савка определяется расчетом.

Сср,ео(то-1,то-2,тр) = С1.ч,тар * Кср.тар, руб

Сср,ео=31,5*1,018=32,067

Сср то-1=31,5*1,178=37,107

Сср то-2=31,5*1,2=37,8

Сср тр=31,5*1,23=38,745

Кср.тар = Км.тар + (Кб.тар + Км.тар) * (Рс - Рм)

Сср.ео(то-1,то-2,тр) – средние часовые тарифные ставки для ежедневного обслуживания ( ТО-1,

ТО-2, ТР)

С1.ч,тар – средняя часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда

Кср.тар – средний тарифный коэффициент

Км.тар – тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной

сетки, между которыми находится средний разряд

Кб.тар – тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной

сетки, между которыми находится средний разряд

Рс – средний тарифный разряд

Рм – меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний

тарифный разряд

Для расчета средней тарифной ставки ТО-1 берутся 2 и 3 разряды, для ТО-2 – 3 разряд, для ЕО – 1 и 2 разряды, для ТР – 3 и 4 разряды

Результаты расчетов заносятся в таблицу № 7.

Таблица № 7.

Средние часовые тарифные ставки по видам обслуживания

Вид воздейст.	Средний разряд	Сср.ч.тар	величина
ТО - 2	3,0	Сср.то-2	37,8
ТО – 1	2,8	С.ср.то-1	37,107
ЕО	1,2	С.ср.ео	32,067
ТР	3,2	С.ср.тр	38,745

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО – 2

ФЗП то-2 =( Сср.то-2 * (Т.то-2 + Тсо))/ 1,05, руб. = 37,81*( 3312+230)/1,05 = 127512

ФЗПто-2 - фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО – 1

ФЗП.то-1 =( Сср.то-1 * Тто-1 ) / 1,05, руб. = 37,107*1548/1,05 = 54706

ФЗПто-1 - фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО

ФЗПео = (С.ср.ео * Тео1)/1,05, руб.. = 32,07*7151/1,05 = 218343

ФЗПео - фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

ФЗП.тр = (С.ср.тр * Т.тр)/1,05, руб.. = 38,7*20435/1,05 = 754051

ФЗПтр - фонд повременной заработной платы рабочих на ТР

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплата за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни и т.д.), выплачиваются в размерах, не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями Правительства.

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах, не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% на работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников

Расчет доплат следует выполнять отдельно для каждого вида технического воздействия

Днебл.усл.т.то-2 = (Сср.то-2 * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.то-2 * 12)/100, руб, = (37,8*160,8*10*1,0*12)/100=7293

Днебл.усл.т.то-2 – доплата за работу в неблагоприят.условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2

Сср.то-2 – средняя часовая тарифная ставка при ТО-2

160,8 – среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе

Пнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.то-2 – количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТО-2, Nнебл.то-2 = 10% от Nто-2.р.р., но не менее 1 человека

12 – количество месяцев в году

Днебл.усл.т.то-1 = (Сср.то-1 * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.то-1 * 12)/100, руб, = (37,107*160,8*10*1,0*12)/100=7160

Днебл.усл.т.то-1 – доплата за работу в неблагоприят.условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1

Сср.то-1 – средняя часовая тарифная ставка при ТО-1

Пнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.то-1– количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТО-1, Nнебл.то-1 = 5% от Nто-1.р.р., но не менее 1 человека

Днебл.усл.т.ео = (Сср.ео * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.ео * 12)/100, руб, = (32,067*160,8*1,0*12)/100=6187

Днебл.усл.т.ео– доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕО

Сср.ео – средняя часовая тарифная ставка при ео

Пнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.ео– количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ЕО, Nнебл.ео = 10% от Nео.р.р., но не менее 1 человека

Днебл.усл.т.тр = (Сср.тр * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.тр * 12)/100, руб,=(38,745*160,8*1,0*12)/100=7476

Днебл.усл.т.тр – доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР

Сср.тр – средняя часовая тарифная ставка при ТР

Пнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%

Nнебл.тр– количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТР, Nнебл.тр = 5% от Nтр.р.р ,но не менее 1 человека.

Доплаты за руководство бригадой бригадиру, не освобожденному от основной работы.

Расчет доплат выполняется отдельно для бригад, занятых на различных видах технического воздействия.

Дбр.то-2 = Дмес.бр * Nбр.то-2 * 12, руб. =866*1*12=10392

Дбр.то-2 – доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2

Дмес.бр – доплата за руководство бригадой в месяц,

В расчетах принять численность бригады ТО-2, ТО-1,ЕО, не превышающей 5 человек. При численности бригады, численностью до 5 человек включительно доплата за руководство бригадой составляет 20% от минимальной заработной платы

Nбр.то-2 – количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ТО-2

12 – количество месяцев в году

Дбр.то-1 = Дмес.бр * Nбр.то-1 * 12, руб. =866*1*12=10392

Дбр.то-1– доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-1

Nбр.то-1– количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ТО-1

Дбр.ео = Дмес.бр * Nбр.ео * 12, руб. =866*1*12=10392

Дбр.ео – доплата за руководство бригадой, занятой на ЕО

Nбр.ео – количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ЕО

Дбр.тр = Дмес.бр * Nбр.тр * 12, руб. =1515*1*12=18180

Дбр.тр – доплата за руководство бригадой, занятой на ТР

Дмес.бр – доплата за руководство бригадой в месяц.

В расчетах принять численность бригады ТР до 25 человек включительно, при данной численности бригады доплата за руководство бригадой составляет 35% от минимальной заработной платы

Nбр.тр - количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ТР

Премии за выполнение количественных показателей и качество работы

Прто-2 = (ФЗПто-2 * 40) / 100, руб. =(20196*40)/100=8078

Прто-2 – премии за выполнение количества и качества работы на ТО-2

40 – процент премии, %

Прто-1 = (ФЗПто-1 * 40) / 100, руб.=(54706*40)/100=21882

Прто-1– премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1

Прео =( ФЗПео * 40) / 100, руб.=(218343*40)/100=87297

Прео – премии за выполнение количества и качества работы на ЕО

Пртр = (ФЗПтр * 40) / 100, руб. =(754051*40)/100=301620

Пртр – премии за выполнение количества и качества работы на ТР

Основная заработная плата ремонтных рабочих.

ФЗПосн.то-2 = ФЗПто-2+ Днебл.усл.т.то-2. + Дбр.то-2 + Прто-2, руб, =20196+7293+10392+8078=45959

ФЗПосн.то-1. = ФЗПто-1 + Днебл.усл.т.то-1 + Дбр.то-1 + Прто-1, руб, =54706+7160+10392+21882=94140

ФЗПосн.ео. = ФЗПео + Днебл.усл.т.ео + Дбр.ео + Пр.ео, руб, =218343+6187+10392+87297=322219

ФЗПосн.тр= ФЗПтр + Днебл.усл.т.тр. + Дбр.тр + Пр.тр, руб, =754051+7146+18180+301620=1081597

ФЗПосн.то-2 – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТО-2

ФЗПосн.то-1. – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТО-1

ФЗПосн.ео. – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ЕО

ФЗПосн.тр – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТР

Дополнительная заработная плата:

Пдоп.з.п – процент дополнительной заработной платы

Пдоп.з.п. = (До * 100)/(Дк – Дв – Дп – До) + 1, % = (28*100)/(365-52-9-28)+1 = 11,14

До – продолжительность оплачиваемого отпуска, 28 дней (труд.кодекс. ст.67)

Дк – количество календарных дней, 365 дней

Дв – количество воскресных дней, 52 дня

Дп – количество праздничных дней, 9 дней (труд, кодекс, ст. 65)

ФЗПдоп.то-2 = (ФЗПосн.то-2 * Пдоп.з.п.) / 100, руб.=(45959*10,1)/100=4595

ФЗПдоп.то-1 = (ФЗПосн.то-1* Пдоп.з.п.,) / 100 руб.=(94140*10,1)/100=9508

ФЗПдоп.ео = (ФЗПосн.ео * Пдоп.з.п) / 100., руб.=(322219*10,1)/100=32544

ФЗПдоп.тр =( ФЗПосн.тр * Пдоп.з.п.) / 100, руб.=(1081597*10,1)/100=109241

ФЗП_{доп.то-2} – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТО-2, руб.

ФЗП_{доп.то-1} – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТО-1, руб.

ФЗП_доп.ео – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ЕО, руб.

ФЗП_доп.тр – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТР, руб.

Результаты расчетов занести в таблицу № 8

Таблица № 8

Расчет численности и заработной платы ремонтных рабочих

Показатель	Величина показателя
1.Численность рем.рабочих на ТО - 2 (Nто-2,р.р), чел
2.Численность рем.рабочих на ТО-1 (Nто-1,р.р), чел
3.Численность рем.рабочих на ежедневное обслуживание (Nео,р.р), чел
4.Численность ремонтных рабочих на текущий ремонт (Nтр,р.р), чел
5.Общая численность рем.рабочих (Nобщ. р.р) = п.1 + п.2 + п.3 + п.4, чел
6.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2 (ФЗПто-2 ), руб.
7.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1 (ФЗПто-1), руб.
8.Фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО (ФЗПео), руб.
9.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТР (ФЗПтр), руб.
10.Фонд повременной заработной платы рем. рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (ФЗПпов р.р.) = п.6 + п.7 + п.8 + п.9, руб.
11.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2 (Днебл.усл.т.то-2), руб.
12. Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1 (Днебл.усл.т.то-1), руб.
13.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕО (Днебл.усл.т.ео), руб.
14.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР (Днебл.усл.т.тр), руб.
15.Сумма доплат за работу в неблаг.условиях труда для рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (Σнебл) = п.11 + п.12 + п.13 + п.14. руб.
16.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2 (Дбр.то-2), руб.
17.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-1 (Дбр.то-1), руб.
18.Доплата за руководство бригадой, занятой на ЕО (Дбр. ео), руб.
19.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТР(Дбр. тр), руб.
20.Сумма доплат за руководство бригадой на всех видах ТО и ТР (Σбр) = п.16 + п.17 + п.18 + п.19, руб.
21.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-2 (Прто-2)
22.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1 (Прто-1)
23.Премии за выполнение количества и качества работы на ЕО (Прео),руб
24.Премии за выполнение количества и качества работы на ТР(Пртр),руб
25.Общая сумма премии на всех видах ТО и ТР (Пр.р.р.) = п.21 + п.22 + п.23 + п.24, руб.
26.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПосн.то-2)
27.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПосн.то-1)
28.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ЕО (ФЗПосн.ео). руб.
29.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТР(ФЗПосн.тр), руб.
30.Фонд основной заработной платы рем.рабочих (ФЗПосн.р.р.) ФЗПосн.р.р.. = п.26 + п.27 + п.28 +п.29
31.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПдоп.то-2),руб.
32.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПдоп.то-1),руб.
33.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ЕО (ФЗПдоп.ео),руб.
34.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТР(ФЗПдоп.тр),руб.
35.Дополнительная заработная плата (ФЗПдоп.р.р.) = п.31+п.32+п.33+п.34
36.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-2 (ФОТто-2) = п.26 + п.31. руб.
37.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-1 (ФОТто-1) = п.27 + п.32, руб.
38.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ЕО (ФОТео) = п.28 + п.33, руб.
39.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТР(ФОТтр) = п.29 + п.34, руб
40.Фонд оплаты труда рем.рабочих (ФОТр.р.) = п.36+п.37+п.38+п.39,руб.
41.Среднемесячный фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФОТ ср.мес.р.р.) = ФОТр.р. / 11, руб.
42.Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего (ЗП р.рабр.р.) = ФОТср.мес.р.р. / Nобщ. р.р., руб.

Раздел 7. ПЛАН ПО СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют в зависимости от их назначения.

1. "Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с

начислениями по социальному страхованию" (З_з.пл) включает в себя: основную

заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате,

премии, единый социальный налог (38,5% от общего фонда зарплаты)

З_з.пл = (ФОТ_вод. + ФОТ_р.р.) * (1 + 38,5 /100), руб=(1699803+12108741)* (1 + 38,5 /100) = 34958

2."Топливо для автомобилей" (Q_н) включает стоимость всех видов топлива,

используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП.

3."Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" (З_э =Q_смаз + Q_масл + Q_об)

4."Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" (С _з.ч-м)

планирует затраты на ТО и ТР, а также стоимость материалов и запасных частей.

5."Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" (N_i)определяется на

основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной

шины и стоимости одного комплекта шин.

6."Амортизация подвижного состава" включает амортизационные отчисления,

предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые

перечисляются на расчетный счет АТП.

Сумму амортизационных отчислений (З_ам )определяют в соответствии с нормами

отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его ресурсного пробега:

Для грузовых автомобилей, грузоподъемностью до 2 тонн и автосамосвалов

З_ам = Ц_авт * Н_ам /100, руб.=( 200000*8,4)/100=6800

Ц_авт – первоначальная стоимость транспортного средства, руб

Н_ам - норма амортизационных отчислений установлена в процентах от первоначальной

стоимости автомобилей, величины норм амортизационных отчислений приведены в спрвочн.

Для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя

из нормы амортизационных отчислений в процентах от первоначальной

стоимости автомобилей на 1000 километров ресурсного пробега.

7."Общехозяйственные расходы" (З_хоз) включают стоимость электроэнергии,

тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания

вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное

восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское

страхование и страхование имущества и др. Величина общехозяйственных расходов

принимается исходя из сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В

целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из

следующего условия: 1,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомоб.

Себестоимость 1ткм.руб /ткм. рассчитывается делением значения соответствующей строки в таблице на общий грузооборот (Р_{год.общ})

Результаты заносят в таблицу № 9.

Таблица № 9.

Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок

Статьи расходов	Сумма затрат, руб.	Себестоимость 1 ткм, руб/ткм
1.Заработная плата работников с начислениями, Зз.пл.		0,004
2.Топливо для автомобилей, Qн.		0,13
3.Смазочные и прочие эксплуатационные материалы,Зэ		0,003
4.Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, С з.ч-м		0,1
5.Восстановление износа и ремонт автомобильных шин, Ni		0,00002
6.Амортизация подвижного состава, Зам		0,0009
7.Общехозяйственные (накладные) расходы, Зхоз		0,02
8. ИТОГО:	Зобщ = 2370961	Сс.общ =0,25

Раздел 8. ПЛАН ПО ДОХОДАМ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ.

Валовый доход АТП наиболее часто формируется путем установления тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма рентабельности

Д_вал = З_общ * (1 + R/100) , руб=2370961*(1+15/100)=2726605

Д_вал– валовый доход, руб

З_общ – сумма затрат на перевозки, руб.

R – планируемая норма рентабельности, %.

Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35%. Для простоты расчетов принять планируемую норму рентабельности 15%.

Балансовая прибыль АТП (П_бал) определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

П_бал = (Д_вал – 0,02 * Д_вал)– З_общ, руб.(2726605-0,02*2726605)-2370961=301112

0,02*Д_вал– отчисления в размере 2% от доходов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.

Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой прибылью и расходами от перевозок.

Р_произ = (П_бал / З_общ,) * 100, руб.=(301112/2370961)*100=12,6

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств.

Результаты расчетов по доходам, прибыли и рентабельности заносим в таблицу 10.

Таблица 10.

План по доходам, прибыли и рентабельности

Наименование показателей	Единицы измер.	Величина
1. Общая сумма затрат на перевозку грузов (Зобщ)	руб.
2. Принятая норма рентабельности	%
3.Сумма валовых доходов АТП (Двал)	руб.
4.Величина отчислений на строительство и ремонт автодорог	руб.
5.Балансовая прибыль АТП (Пбал)	руб.
6. Рентабельность производства (Рпроиз)	%	12,6

Раздел 9. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ АТП.

После выполнения всех расчетов необходимо представить основные технико-экономические показатели в сводной таблице, которая будет служить основой для последующего анализа производственной деятельности предприятия.

Таблица 11.

Технико-экономические показатели работы АТП

Наименование показателя	Величина
Производственная мощность предприятия
1. Списочное количество автомобилей (Асс), ед.
2. Грузоподъемность 1 автомобиля (q), тонн
3. Общая грузоподъемность автопарка (Аq), тонн
Производственная программа АТП
4. Общий годовой объем перевозки (Qгод.общ.), тонн
5. Общий годовой грузооборот (Ргод.общ), ткм.
6. Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ), км.
7. Пробег всех автомобилей с грузом за год (Lгр), км.
Производительность автомобиля
8. Суточная производительность одного автомобиля (Рсут.гр). ткм.
9. Годовая производительность одного автомобиля (Ргод.гр)=Рсут.гр.* Др,ткм
Программа по численности и заработной плате персонала
10. Общая численность водителей (Nвод), чел
11. Общая численность ремонтных рабочих (Nобщ.р.р.), чел.
12. Общая численность всех рабочих (Nобщ) = п.10 + п.11, чел
13. Фонд оплаты труда водителей (ФОТвод), руб.
14. Фонд оплаты труда ремонтных рабочих (ФОТобщ.р.р.), руб
15. Общий фонд оплаты труда (ФОТобщ) = п.13 + п.14, руб.
16. Среднегодовой фонд оплаты труда одного рабочего АТП (ФОТ ср.год) = п.15 / п.12, руб
17. Среднемесячная заработная плата одного рабочего АТП (ЗПмес) = п.16 / 12, руб
Программа по себестоимости, прибыли и рентабельности.
18. Валовый доход АТП за год (Двал), руб.
19. Общая сумма затрат АТП за год (Зобщ) руб.
20. Себестоимость 1 ткм (Сс.общ.), руб/ткм.	0,25
21. Балансовая прибыль (Пбал), руб.
22. Рентабельность производства (Рпроизв), %	12,5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Мероприятия по повышению производительности АТП.

1. Реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий.

2. Расширение производств

3. Внедрение перспективных форм и методов организации ремонта.

4. Разработкой технологической документации на проведение работ и мероприятий по охране труда и окружающей среды .

5. Внедрение приспособлений для повышения уровня механизации процессов ТО и ТР.

Список использованной литературы.

1.Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. –

М.: Транспорт, 1998. 54 с.

2.Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности

автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.

3.Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и

управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.:

Транспорт, 1994. 304 с.

4.Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.

5.Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях:

Учеб. для вузов /М.П.Улицкий и др.; М.: Транспорт, 1994. – 328 с.

6.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава

автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.

7.Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова,

В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.

8.Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.:

Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

Департамент образования Кировской области

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Кировский государственный колледж промышленности и

автомобильного сервиса

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «экономика отрасли автомобильного транспорта»

Тема «Расчет технико-экономических показателей деятельности АТП».

Вариант № 58

Работу выполнил:

Студент 4 курса

группы АМТ-46

Ф.И.О. Сыкчин А. П.

Работу проверил (а):

Ф.И.О.Мельников А. А.

Оценка ____________

Киров 2012 / 2013 уч. год.

ЗАДАНИЕ ДЛЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

По дисциплине «экономика отрасли автомобильного транспорта»

На тему «Расчет технико-экономических показателей работы АТП»

Студенту 4 курса.

группы АМТ-46.

Ф.И.О. Сыкчин А. П.

ВАРИАНТ № 58

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

Марка подвижного состава-МАЗ 5549

1. Годовой объем перевозки грузов(Q_год )=190 тыс. тонн

2. Количество дней работы для АТП за год (Д_р )=243 дней

3. Категория условий эксплуатации=1

4. Средний пробег автомобиля сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)=1,2

наименование груза	расстояние перевозки ,км	Объем в %от общего кол-ва	Способ организации погрузочно-разгрузочных работ
1 Щебень			Механизированный
2 Гравий			Механизированный
3 Шифер			Ручной
4 Станки			Механизированный

Задание для курсовой работы выдал: Мельников Александр Александрович.