Забезпечення безпеки руху. Техніка безпеки 3 страница

Рис. Вагон-колієвимірювач системи ЦНИИ-2:

а — загальний вигляд; б — апаратне відділення

Оптичні прилади (ПРП) широко використовують для перевірки плавності рейкових ниток в плані і профілі і при роботах по виправці колії.

Комплект приладу складається із зорової труби на стійці, вимірювальної рейки, робочої рейки. Зорова труба є телескопічною оптичною системою з внутрішнім фокусуванням. Для фокусування на предмет обертають кільця кремальери.

У площині об'єктиву поміщена сітка ниток з горизонтальним, вертикальним і двома короткими далекомірними штрихами. Горизонтальний штрих служить для відліку за вертикальною шкалою, а вертикальний — для відліку за горизонтальною шкалою рейки.

Вимірювальна рейка має вертикальну шкалу, а при необхідності до неї прикріпляється марка з горизонтальною шкалою. Шкали забарвлені в білий і жовтий кольори. Вертикальна осьова лінія на шкалі служить для наведення вертикального штриха сітки ниток труби при рихтуванні колії.

Робоча рейка має таку ж конструкцію, як і вимірювальна, тільки замість шкали на штанзі навісять дві марки з ромбами: верхня служить для наведення труби приладу при підйомі колії, нижня — при рихтуванні. Діагоналі ромбів робочої рейки є умовними нульовими лініями.

Також контроль та оцінка рейкової колії ведеться в балах, що наведено в таблицях

Таблиця — Оцінка розширення рейкової колії

Ступінь відступу	Розширення, мм, при нормі ширини колії, мм	Оцінка за 1 м колії, балів
І	До 8 включно
II	Понад 8 до 11 включно	-
III	Понад 11 до 16 включно	-	-
IV	Понад 16 до 26 включо	Понад 16 до 22 включно
V	Понад 26 до 28 включно	Понад 22 до 24 включно	Понад 16 до 18 включно	Понад 11 до 13 включно	Понад 6 до 8 включно
	Понад 28	Понад 24	Понад 18	Понад 13	Понад 8	Рух закривається

Примітка. На ділянках з шириною колії 1520 мм і швидкістю руху 50 км/год і меншою І ступінь—до 10 мм включно, II ступінь— понад 10 до 11 мм включно.

Таблиця — Оцінка звуження рейкової колії

Ступінь	Звуження, мм, при нормі ширини колії, мм	Оцінка за
відступу		1524,1530,1535,1540	1 м колії, балів
1 1	До 4 включно
II	Понад 4 до 6 включно	Понад 4 до 10 включно
III	Понад 6 до 8 включно	Понад 10 до 12 включно
IV	Понад 8 до 10 включно	Понад 12 до 14 включно
V	Понад 10	Понад 14

Довжина відхилення за шириною колії для даного ступе­ня виміряється по лінії обмеження попереднього ступеня, а саме: довжина відступу V ступеня вимірюється по лініях, які обмежують відступ IV ступеня; довжина відступу IV ступеня вимірюється по лініях, що обмежують відступи III ступеня, і т.д.

Перевірка колійних вимірювальних приладів. Робочі шаблони і шаблони ЦУМ, рівні і рейки перевіряють кожен квартал в дистанційних майстернях. Для цього в майстернях є для перевірки шаблонів масивний перевірочний верстат, для перевірки рівнів і рейок — перевірочна плита.

Перевірочні верстати дистанційних майстерень перевіряють контрольним шаблоном начальника дистанції не рідше одного разу на рік перед весняною перевіркою колійних шаблонів. Контрольні шаблони перевіряють один раз в рік в органах Комітету стандартів, заходів і вимірювальних приладів.

При всіх перевірках вимірювальних приладів на них ставлять клеймо дати перевірки. У Журналі обліку приладів також указують дату перевірки і прізвище перевіряючого. Дату перевірки на шаблонах наносять металевим клеймом, а на рейках і рівнях — фарбою по трафарету.

Дорожній майстер при огляді району періодично перевіряє стан рівнів, шаблонів і інших вимірювальних приладів, не допускаючи користування на роботах несправними приладами.

Начальник дистанції колії, його заступник або головний інженер дистанції не рідше одного разу на місяць перевіряє справність колієвимірюючий і дефектоскопних візків і періодично інші вимірювальні прилади.

2.9 Розрядка температурних напруг в безстикової колії.

Перед початком робіт по розрядці температурних напруг рейковий пліть завдовжки 800 м розбивається на два напівпліття завдовжки 400 м кожна. Середину рейкового пліття відзначають крейдою на шийці рейки усередині колії. Напередодні розраховують можливе подовження рейкового напівпліття у момент виконання робіт по розрядці напруг. Залежно від одержаного подовження напівпліття ухвалюють рішення про число і довжину укорочених зрівняльних рейок, які потрібно буде замінити.

Розрядку напруг виробляють одночасно в правому і лівому напівпліттях, щоб в обох рейкових нитках діяли однакові подовжні сили. Якщо зняти напруги тільки в одній рейковій нитці, то в правій і лівій рейкових нитках виникнуть різні подовжні зусилля, а при різних силах створюються умови для порушення стійкості колії.

Для примусової розрядки напруг в рейкових нитках застосовують гідравлічні розганяльні або ударні прилади. Роботи виконуються з огорожею їх сигналами зупинки. Потяги пропускаються по місцю робіт із швидкістю 15 км/ч.

Розрядку напруг на електрифікованій ділянці з автоблокуванням при довжині рейкових пліть 800 м, типі рейок Р50 і важче виконує бригада, що складається з 12 монтерів колії, чотирьох сигналістів, одного машиніста пересувної електростанції і бригадира колії. Роботою керує дорожній майстер. Місце робіт захищають сигналами зупинки. Роботу виконують без перерви в русі потягів, за винятком випадків розрядки напруг на колії з скріпленнями ЖБ.

Зрівняльні рейки перед заміною розкладають усередині колії.

Роботи по розрядці напруг при підвищенні температури виконують в наступному порядку. Очищають рейки і скріпляють від бруду, сміття, мазуту по обох рейкових нитках напівпліттях. Два монтери колії знімають в стиках зрівняльних рейок 2-й і 5-й болти і ослабляють гайки клемних болтів на 2—3 обороти. Потім по вказівці бригадира колії місце робіт захищають сигналами зупинки і приступають до заміни зрівняльних рейок нормальної довжини на укорочені на підставі розрахунку подовження рейкового напівпліття.

Зрівняльні рейки замінюють послідовно спочатку по одній рейковій нитці, а потім по іншій . Якщо, наприклад, замінюють дві зрівняльні рейки, то монтери колії працюють в такому порядку. Три монтери розкручують болти в стиках і знімають накладки, шість монтерів відкручують гайки клемних болтів на одну третину довжини нарізки, два монтери знімають клеми з болтами. Потім всі монтери разом зсовують звільнені від закріплення зрівняльні рейки на кінці шпал, насувають на їх місце з середини колії укорочені рейки. Після цього три монтери колії ставлять в стиках накладки і закріплюють кожен кінець рейки двома болтами. У стику пліття замість типових встановлюють інвентарні накладки, які збовтують повною кількістю болтів тільки на кінці зрівняльної рейки, на кінці пліття накладки стискають типовими струбцинами. У цьому стику за кінцями накладок встановлюють подовжню перемичку.

Для пропуску потягу в зазор стику рейкового пліття і зрівняльної рейки вставляють вкладиш типового розміру і закручують кінець пліття можна пропускати потяг з швидкістю не більш 25 км/ч. Перед проходом потягу монтер колії підкріплює гайки клемних болтів, а бригадир перевіряє колію за шаблоном. У такому же порядку замінюють зрівняльні рейки на іншій рейковій нитці.

Після заміни зрівняльних рейок 10 монтерів колії двома рівними групами, розташовуючись на обох рейкових нитках напівпліттях в шаховому порядку через шпалу, за допомогою електрогайкових ключів ослабляють на 2—3 обороти гайки клемних болтів. Ослаблення гайок клемних болтів виробляють в напрямі від кінця пліття до її середини (схема 1, б). Вслід за ними два монтери колії мастять різьблення клемних болтів під відгвинченими гайками, застосовуючи для цього шприц-масельничку, і замінюють непридатні шайби, болти і клеми.

Далі шість монтерів колії, розділившися на дві рівні групи, сильними ударами дерев'яних молотків по бічних гранях рейок струшують звільнений від закріплення напівпліть по всій довжині, рухаючись від середини до кінців пліття на відстані 3—5 м один від одного в шаховому порядку. Одночасно чотири монтери працюють гідравлічними приладами, встановленими на кінцях пліття, допомагаючи подовжньому зрушенню рейкових ниток і їх повному звільненню від залишкових напруг.

Якщо гідравлічних приладів немає, то застосовують ударні прилади, які встановлюють на відстані 60—70 м від кінця пліття. Примусову розрядку закінчують, коли пліть починає «пружинити» і припиняється її подовження.

У міру того як в результаті постукування дерев'яними молотками і дії приладу рейки звільняються від напруг, систематично стежать за їх подовженням і своєчасно замінюють рейкові вкладиші відповідного розміру, не допускаючи затиску вкладиша пліттям.

Після закінчення примусової розрядки кожна група у складі 5 чол. на своїй рейковій нитці електрогайковими ключами довертають гайки клемних болтів на кожній п'ятій шпалі в напрямі від середини пліття до її кінців (схема 1, в). Після цього зворотним проходом (від кінців до середини) довертають гайки на решті шпал. В цей час два монтери колії замінюють на стиках пліть інвентарні накладки, встановлені при зміні зрівняльних рейок, знімають перемички і довертають гайки клемних болтів на зрівняльних рейках.

Загвинчувавши гайки клемних болтів, стежать за тим, щоб ніжки клем, що спираються на підошву рейо к, впритул стикалися з внутрішніми гранями реборд підкладок, інакше після проходу перших потягів клеми поступово сповзають вниз по похилій поверхні підошви рейок.

Після виконання цих робіт в першій половині напівпліття сигнали зупинки знімають, а сигнали зменшення швидкості залишають на місці і потяги пропускають по місцю робіт із швидкістю 25 км/ч. Бригада переміщається далі і в такому ж порядку виконує роботи по розрядці напруг в другій половині напівпліття. В кінці робочого дня всі монтери колії усувають знайдені відступи за шаблоном, замінюють непридатні пружинні шайби на всій ділянці робіт, після цього дорожній майстер дозволяє рух потягів зі встановленою швидкістю.

При розрядці напруг при пониженні температури підготовчі роботи виконують так само, як викладено вище.

Переконавшись у тому, що місце робіт захищене сигналами зупинки, два монтери колії встановлюють в стиках рейкових пліть подовжні перемички і замінюють типові накладки на інвентарні. У стику з інвентарними накладками болти встановлюють тільки на кінці зрівняльної рейки, а кінець пліття не збовчують.

Решта 10 монтерів в цей час очищає рейки і скріпляють від засмічувачів в межах напівпліття, намічених до розрядки, потім двома групами по 5 чол., розташовуючись в шаховому порядку через шпалу на кожній рейковій нитці, електрогайковими ключами відкручують гайки клемних болтів на 3—4 обороти. Робота ведеться в напрямі від кінця пліття до середини . Вслід за цим два монтери колії мастять різьблення клемних болтів під відгвинченими гайками.

Після звільнення напівпліття від закріплення 6 монтерів колії, розділившися на дві рівні групи, сильними ударами дерев'яних молотків по бічних гранях рейок струшують напівпліття. Одночасно 4 монтери встановлюють гідравлічні прилади і виробляють примусове зняття напруги в рейкових нитках напівпліття.

При виконанні цих робіт бригадир колії уважно стежить за укороченням рейкових ниток і своєчасно встановлює рейкові вкладиші відповідних розмірів в розтягнуті в стиках зазори, щоб можна було пропустити потяг в процесі роботи із швидкістю 25 км/ч. Перед пропуском потягу стик повинен бути збовтаний на одній рейці повною кількістю болтів, а на іншому — не менше ніж двома болтами, з них один болт повинен проходити через вкладиш. Можна перекрити стик типовими накладками, прикріпленими спеціальними струбцинами.

Виконавши роботи по примусовій розрядці напруг, групи монтерів колії (по 5 чол.) розташовуються кожна на своїй нитці і електрогайковими ключами загортають гайки клемних болтів на кожній п'ятій шпалі, рухаючись в напрямі від середини батогів до їх кінців .В цей час два монтери ослабляють клемні болти на належних заміні зрівняльних рейках. Після закріплення напівпліття всі монтери колії переходять на заміну зрівняльних рейок .

2.10 Заміна інвентарних рейок рейковими плітями безстикової колії

Основні положення. На залізницях України безстикова колія є найбільш проіресивною і основною конструкцією колії.

Відсутність стиків, відмінне утримання і стан безстикової колії дозволяють забезпечувати комфортність їзди пасажирів, зменшувати опір руху поїздів на 8-12%, скорочувати на 9-10% витрати на ремонти колії та рухомого складу.

Основними напрямками подальшого підвищення ефективності безстикової колії є збільшення довжини рейкових плітей, розширення сфер укладання безстикової колії, подальше вдосконалення проміжних і стикових скріплень, повторне використання старопридатних рейкових плітей без порушення їх цілісності.

Переваги безстикової колії, а також широке використання на залізницях України в якості підрейкової основи залізобетонних шпал, роблять її основною конструкцією залізничної колії незалежно від розмірів вантажонапруженості.

Головною ознакою в роботі безстикової колії, яка обумовлює особливості її укладання та утримання, є те, що добре закріплені рейкові пліті при підвищенні або зниженні їх температури не можуть змінювати свою довжину. Через це в них виникають значні поздовжні температурні сили, які в спекотну літню погоду можуть привести до втрати стійкості (викиду) колії, а в холодну зимову - до перенапружень в підошві рейки і злому її з утворенням небезпечного зазору, або розриву рейкового стику у зрівнювальному прольоті через зріз болтів.

Ці особливості безстикової колії вимагають дотримання особливих правил і норм її улаштування, укладання, утримання та ремонту, які викладено в цих технічних вказівках.

Технічні вказівки поширюються на безстикову колію із залізобетонними шпалами, іншими підрейковими залізобетонними основами, дерев'яними мостовими брусами, які використовуються на залізницях України.

Укладання безстикової колії, способи її експлуатації, а також температурні інтервали закріплення рейкових плітей та їх довжина встановлюються проектом на основі розрахунків і нормативних даних, наведених в цих технічних вказівках.

Проект укладання безстикової колії затверджується начальником служби колії залізниці.

Найефективнішою є безстикова колія температурно-напруженого типу, тобто без сезонних розрядок напружень.

Технічні вказівки дозволяють вирішити завдання:

- збільшення фактичної довжини рейкових плітей до блок-ділянок;

- заміни зрівнювальних прольотів біля світлофорів на пряме з'єднання плітей високоміцними ізолюючими стиками;

- забезпечення безперервної рейкової пліті (без ізолюючих стиків) від станції до станції з використанням тонального блокування.

Всі роботи на безстиковій колії по укладанню, ремонту і утриманню повинні виконуватись в повній відповідності з "Правилами технічної експлуатації залізниць України", "Інструкцією з сигналізації на залізницях України", "Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України", "Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт" цими технічними вказівками, "Інструкцією по устрою та утриманню колії залізниць України", "Правилами і технологією виконання робіт поточного утримання колії", "Класифікацією і каталогом дефектів і пошкоджень елементів стрілочних переводів та рейок залізниць України", "Інструкцією по утриманню штучних споруд", "Інструкцією про порядок складання технічного паспорта дистанції колії, звітів про колійне господарство". " Технологічними процесами виконання ремонтів колії на залізницях України", "Положенням про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України", "Технічними вказівками по використанню старопридатних матеріалів верхньої будови колії на залізницях України", "Інструкцією з утримання земляного полотна залізниць України".

Загальні вимоги до заміни інвентарних рейок. Роботи по заміні інвентарних рейок зварними рейковими плітями діляться на підготовчі і основні. підготовчі роботи включають часткове розбирання настилу переїзду перед вивантаженням рейкових плітей, вивантаження плітей і зрівняльних рейок, зкручування стиків зрівняльних рейок і рейкової пліті установку запобіжних башмаків по кінцях кожної нитки рейкової пліті. Ці роботи, як правило, виконують під прикриттям «вікна», наданого для виробництва основних робіт по заміні колійної решітки на сусідній ділянці або перегоні.

Зварні рейкові пліті із спеціального рухомого складу вивантажують в середину колії одночасно на протязі до 4,8 км. Спецсклад для перевезення рейкових плітей складається з 81 двовісної платформи вантажопідйомністю 20 т, з яких 76 проміжних; головна названа передньою платформою, а чотири останні названі задньою, першою передзадньою, другою передзадньою і третьою передзадньою.

На передній платформі розміщене устаткування для підтягання і закріплення рейкових плітей — лебідка і поліспаст із затиском. На кожній з проміжних платформ встановлений один ряд роликових опор, на які укладають 12 рейкових плітей. Задня платформа призначена для підйому під час вантаження і спуску під час розвантаження одночасно двох батогів. Для цього вона обладнана двома лотками, що проходять під її підлогою, з вихідними отворами у торця платформи. На цій же платформі є будка для бригади, обслуговуючої склад. Перша передзадня платформа служить для напряму плітей при їх вантаженні на склад і вивантаженню, для чого вона обладнана розтрубами з направляючими роликами. На другій передзадній платформі встановлений спеціальний протикантівний пристрій, а на третій передзадній платформі — зміцнення для укорочених рейкових плітей.

Розвантаження потягу починають з того, що до двох рейкових плітей за болтові отвори прикріплюють троси, інші кінці яких закріплюють за рейки діючої колії спеціальною скобою. Після цього пліті звільняють на передній платформі від закріплюючого пристрою і починають вивантаження витяганням плітей при русі потягу вперед із швидкістю 3—5 км/ч. Щоб уникнути не співпадання із створами стиків плітей і не проводити надалі їх обрізання, довжина натягнутого троса повинна бути рівна відстані від місця захоплення троса скобою за рейку до створу з урахуванням зазору. У випадках неспівпадання із створами кінців плітей надалі пліті зсовують розганяльними приладами.

Основні роботипо заміні інвентарних рейок на безстикові пліті виконують в «вікно» тривалістю 3—3,5 ч із застосуванням колієукладального крану.

Приблизно за 1 —1,5 ч до надання «вікна» знімають через одну-дві шпали клемні болти, а інші випробують. При рейках Р50 і шестиотвірних накладках через один стик знімають перший і шостий стикові болти. На період виконання цих робіт швидкість проходження потягів по ділянці встановлюють не більш 40 км/ч.

Після надання «вікна», але до приходу колєукладального крану знімають клеми з болтами на всіх шпалах, за винятком 2, 8, 14 і 20-й на кожній ланці. Залишати не зняті клеми необхідно для пропуску колєукладального крану. Після проходу колєукладального крану по перших двох ланках з них знімають решту клем, і колєукладальний кран вантажить ці ланки «на себе».

Рейкові пліті насувають на підкладки в період переміщення колєукладального крану для прибирання наступних двох ланок. Для насування батогів застосовують рейконакидач ПМС-75 або спеціальне навісне пристосування ОПМС-1. При насуванні на підкладки плітей встановлюють клемні болти в гнізда на кожній другій шпалі і загвинчують гайки болтів електроключами.

Після виконання вказаних робіт і перевірки стану колії на всій ділянці перегін відкривають для руху потягів з обмеженням швидкості до 60 км/ч. До кінця робочого дня встановлюють клемні болти на решту шпал із загвинчуванням гайок, виправляють колію по рівню, відновлюють переїзд і оправляють баластну призму. В кінці робочого дня встановлюється нормальна графікова швидкість руху потягів.

Загальні вимоги до укладання безстикової колії. Безстикова колія влаштовується здебільшого при модернізації і капітальному ремонті колії згідно типової технології з тимчасовим укладанням інвентарних рейок відповідного типу довжиною, як правило, 25 м, які найближчим часом повинні бути замінені рейковими плітями, а в зрівнювальних прольотах - зрівнювальними рейками. В кривих радіусом менше 500 м і в разі потреби можуть укладатися інвентарні рейки довжиною 12,5 м.

На ділянках, де стан верхньої будови колії відповідає вимогам цих Технічних вказівок, допускається укладання безстикової колії без попереднього капітального ремонту.

Укладання безстикової колії при будівництві нових ліній та додаткових головних колій дозволяється тільки після стабілізації земляного полотна. Рішення про укладання безстикової колії слід приймати при розробці техніко-економічного обгрунтування з дотриманням вимог діючих нормативних документів для проектування залізниць колії 1520 мм.

Стан інвентарних рейок має забезпечувати можливість утримання колії по шаблону в межах встановлених норм та допусків.

Заміна інвентарних рейок на рейкові пліті повинна бути проведена найближчим часом після укладання рейко-шпальної решітки та опоряджування баластної призми до пропуску по них не більше 1 млн.т брутто вантажу, оскільки тривала експлуатація інвентарних рейок спричиняє інтенсивне розлаштування підрейкової основи в зоні стиків інвентарних рейок на залізобетонних шпалах.

Не дозволяється залишати інвентарні рейки на зрівнювальних прольотах. Крім того, не дозволяється також збирати ланки рейко-шпальної решітки на виробничих базах колійних машинних станцій (КМС), особливо на залізобетонних шпалах, з інвентарними рейками, які мають боковий знос чи розширення головки більше 2 мм. При збиранні рейко-шпальної решітки шпали мають рівномірно розміщуватись у межах ланки без зменшення відстані між ними в стиках.

Остаточно відремонтована колія повинна відповідати вимогам "Технічних умов на прийняття робіт по капітальному ремонту колії"" з урахуванням таких додаткових вимог:

- рейкові пліті мають бути закріпленні в розрахунковому температурному інтервалі;

- гайки клемних, закладних і стикових болтів повинні бути суцільно підтягнуті до встановлених норм;

- після заміни інвентарних рейок рейковими плітями безстикова колія має бути виправлена в профілі та плані.

Виготовлення, навантаження, транспортування та вивантаження рейкових плітей. Зварювання рейкових плітей завдовжки 800 м і менше здійснюється на РЗП електроконтактним способом стаціонарними машинами.

При навантаженні зварних рейкових плітей на спеціальний рухомий склад після зварювання на РЗП для доставки до місця укладання необхідно оберігати пліті від значного згинання, скручування та ударів.

Транспортування рейкових плітей на спеціальному рухомому складі здійснюється згідно з "Інструкцією з експлуатації спеціального рухомого складу для транспортування рейкових плітей безстикової колії".

Для закріплення на спеціальному рухомому складі і стягування з нього рейкових плітей на обох їх кінцях повинні бути просвердлені отвори діаметром 30 мм на відстані 100 мм від торця пліті або типові отвори під стикові болти.

Закріплення всіх рейкових плітей на спеціальному рухомому складі після навантаження здійснюється в голові останнього для того, щоб утримати пліті від поздовжнього переміщення при гальмуванні, маневрах на станціях, зміні температури. Щоб пліті, які вільно лежать на рольгангах, не мали можливості піднятись із направляючих роликів, на кожному вагоні поверх плітей укладають по одній спеціальній обмежувальній планці.

Вивантажувати зварні рейкові пліті на місці укладання можна як в середину колії, так і на кінці шпал. На мостах з безбаластним мостовим полотном пліті вивантажують, як правило, в середину колії з тимчасовим зняттям настилу і човників контррейок (контркутників). Вивантаження плі і сії здійснюється способом витягування з-під них рухомого складу з дотриманням габаритних вимог, наведених в "Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт" (ЦП-0067).

Для запобігання ударів кінців рейкових плітей по залізобетонним шпалам при їх вивантаженні із спецскладу на колію необхідно підкладати відрізки дерев'яних шпал. Скидати при вивантаженні рейкові пліті забороняється. При вивантаженні рейкові пліті можна відразу укладати па рейкові підкладки.

При вивантаженні рейкових плітей їх кінці слід розміщувати якомога точніше по відношенню до кінців раніше укладених зрівнювальних рейок, щоб уникнути зайвого поздовжнього переміщення рейкових плітей при їх укладанні на підкладки.

Для запобігання значному викривленню або викиду вивантажених рейкових плітей в тих випадках, коли до укладання в колію очікується підвищення температури на 15°С і більше, рейкові пліті необхідно прикріплювати при залізобетонних шпалах костилями до тимчасово укладених через кожні 25 м в шпальні ящики дерев'яних напівшпал.

Кінці вивантажених рейкових плітей слід захищати башмаками від можливого чіпляння частин рухомого складу, що звисають, при цьому башмакн не повинні заважати температурному поздовжньому переміщенню рейковий плітей.

При підготовці до улаштування довгих плітей (до довжини блок-ділянок або довжини перегону) зварюванням способом попереднього вигину рейкові пліті вивантажують разом з тимчасовими рейковими вставками.

Закріплення рейкових плітей при укладанні. Рейкові пліті безстикової колії повинні бути закріплені на підрейковій основі в розрахунковому температурному інтервалі, межі якого розраховують за методикою, викладеною в додатку 1.

Рейкові пліті при скріпленнях КБ закріплюють закручуванням гайок клемних болтів з крутячим моментом, наведеним в п. 2.7.1. Закріплення плітей здійснюється колійними моторними гайковертами в напрямі укладання. При закріпленні коротких плітей вручну, а також з безболтовим пружним скріпленням, роботи ведуться в напрямі від середини до кінців.

Температура закріплення пліті приймається як середня між виміряною на початку і в кінці робіт по її закріпленню. Різниця між температурою закріплення на постійний режим правої та лівої рейкових плітей не повинна перевищувати 5°С. В усіх випадках фактичні температури закріплення не повинні виходити за межі розрахункового інтервалу закріплення. Для розрахунків при виконанні колійних робіт, пов'язаних зі зміною стійкості всієї рейко-шпальної решітки, температурою закріплення безстикової колії в цілому слід вважати середню із температур закріплення правої та лівої плітей.

При визначенні можливості проведення робіт на ділянці безстикової колії, коли вони виконуються по одній рейковій нитці, беруть до уваги температуру рейкової нитки, на якій проводяться роботи.

Для полегшення умов виконання колійних робіт на безстиковій колії влітку, під час яких можливе тимчасове зниження її стійкості, рекомендується закріплювати пліті на постійний температурний режим експлуатації за температур, які відповідають верхній половині розрахункового температурного інтервалу.