Анализ классификаций рыночной инфраструктуры.

В экономической литературе существуют многообразные классификационные группировки всей совокупности отрас­лей, формирующих систему хозяйства, отдельные из кото­рых будут рассмотрены с целью определения места в ней отраслей инфраструктуры.

Применительно к отечественной системе хозяйствования предыдущего и современного периода все отрасли можно подразделить на отрасли материального и нематериально­го производства.

По сферам производства выделяют две основных группы.

I. Сфера материального производства:

1) материально-вещественное производство (промышлен­ность, сельское хозяйство, строительство, лесное хозяй­ство);

2) материальные услуги (торговля, предприятия по ремон­ту);

3) производственная инфраструктура (транспорт, электро­энергия, материально-техническое снабжение).

II.Сфера нематериального производства:

1) социальная инфраструктура (образование, наука, куль­тура, искусство, здравоохранение);

2) непроизводственная сфера (услуги государственно-адми­нистративного и судебно-юридического аппарата) [15].

Данные отрасли формируют содержательную часть ма­териального производства, определяя к какому типу по структурообразующим отраслям относится национальная или региональная экономика: аграрному, промышленному или смешанному.

Достаточно интересным являлось предложение по груп­пировке отраслей хозяйства на две укрупненные категории: основное производство и инфраструктурный комплекс. Фактически такой подход дифференцировал отрасли на структурообразующие по типу хозяйственной деятельнос­ти, исходя из складывающейся национальной или регио­нальной пропорциональности между промышленностью, сельским хозяйством, строительством, и обеспечивающие, т. е. решающие задачи функционирования производства и его продолжения и завершения в сфере обращения.

Вместе с тем, теоретические проработки возможных под­ходов по развитию инфраструктуры позволяют выделить два значительно отличающихся друг от друга аспекта фор­мирования -отраслевой (уже достаточно реализованный на всем экономическом пространстве страны) и функцио­нально-структурный, фактически еще не реализованный как в методологическом, так и в практическом плане. Отдель­ные теоретические разработки регионального аспекта раз­вития инфраструктуры имели место в предшествующий пе­риод, но все они в своей методологической базе опирались на реализацию внерыночных концепций по созданию ре­гионального инфраструктурного комплекса. Однако нельзя не отметить глубины изучения региональных проблем то­варного обращения указанными выше отечественными ис­следователями и их обеспокоенность его фактическим со­стоянием.

Особенности региональной инфраструктуры, в частности, применительно к торговле, предопределяют с позиций орга­низации, необходимость создания и функ­ционирования двухуровневой распределительной системы, реализующей функционально-структурный принцип орга­низации инфраструктуры:

• наличие достаточно разветвленной сети магазинов розничных продаж товаров с минимумом товарных запасов и с дополняющим - «компенсаторным» эф­фектом второго уровня - опта;

• создание оптовых накопителей -«компенсаторов роз­ничной торговли» - в регионах, обеспечивающих не­прерывность товар потоков и концентрирующих соответствующую товарную массу (по ассортименту, номенкла­туре).

Реализация данного функционально-структурного под­хода требует:

• инициативно-регулирующего и стимулирующего уча­стия администрации территории в формировании ин­фраструктурного комплекса;

• определения объемов инвестиций и привлечения ка­питала;

• комплексного учета всех факторов, определяющих не­обходимость развития инфраструктуры и воздейству­ющих на ее создание региональных составляющих (экономических, эколого-географических, организаци­онных и производственно-технических).

В этой связи следует рассмотреть отдельные классифи­кационные группировки зарубежных исследователей, пы­тавшихся заострить внимание на необходимости разви­тия инфраструктурного комплекса, которые в той или иной степени тождественны отечественным научным изыскани­ям в области определения места инфраструктуры в системе производства.

Известные специалисты в области инфраструктуры С.Яно, К.Нагасу базируют свое исследование на критическом ос­мыслении классификации инфраструктуры, данной в свое время К.Кларком.

В частности, К.Нагасу довольно убедительно показыва­ет, что предлагаемое деление экономики практически вык­лючает из сферы экономических интересов государства инф­раструктурный комплекс, так как, «...оперируя только соотношениями различных отраслей и не касаясь состояния общественного разделения труда, невозможно дать всесто­роннюю картину структуры народного хозяйства»^.

Несколько другой точки зрения придерживается С.Яно, который считает, что классификация К.Кларка имеет су­щественный изъян в части недоучета современных реалий японской экономики, которые, по мнению ученого, очень существенны.

По своей сути классификационная группировка С.Яно заслуживает внимания, так как она обособляет отрасли инфраструктуры от отраслей материального производства, формируя ядро инфраструктуры в виде совокупности отрас­лей сферы обращения, связывающих производство с потреб­лением.

Отличительным признаком нынешней фазы развития крупной промышленности является наличие инфрасистем, связывающих все сферы хозяйства в единую технологиче­скую цепь, которую ряд авторов (Ю.Я. Ольсевич и др.) име­нуют инфраиндустрией, выделяя ряд особенностей ее фор­мирования.

Во-первых, возникновение непосредственной технологи­ческой взаимообусловленности и взаимодополняемости меж­ду отдельными отраслями и производствами на основе логи­стического сервиса, позволяющих повысить функциональную устойчивость промышленных предприятий; во-вторых, повы­шение роли услуг сервиса на стадиях предпродажного и продажного сопровождения и дополнения товара услугами; в-третьих, повышение роли послепродажного рынка в функционировании отдельных систем; в-четвертых, более высокая гибкость и автономность производственно-коммер­ческих единиц экономики. Основные составляющие инфраиндустрии в разрезе услуг логистического сервиса пред­ставлены на рисунке 2 [15].

Рисунок 2- Инфраструктурные элементы, обеспечивающие реализацию логистической цепи производственно-сбытовой деятельности предприятий промышленности.