Забезпечення безпеки руху. Техніка безпеки 1 страница

Підготовчі роботи.

У перший день після виконання робіт у вікно на попередній ділянці 6 монтерів колії виконують розбирання постійного переїзного настилу з укладанням тимчасового, а 6 монтерів колії знімають малі колійні знаки і стелажі для покілометрового запасу.

У другий день підготовчі роботи на ділянці не проводяться, а виконую­ться опоряджувальні роботи на попередніх ділянках.

У третій день у додаткове вікно виконується очищення колії від сміття машиною СМ-2 і пропускається поливальний поїзд.

У четвертий день підготовчі роботи на ділянці не проводяться, а викону­ються опоряджувальні роботи на попередній ділянці.

У п'ятий день у друге додаткове вікно машина ЩОМ-МФ вирізає баласт у міжколійя з навантаженням його в спец состав. Встановлюється обмежен­ня швидкості руху поїздів, величина якого залежить від різниці між темпе­ратурою закріплення пліті і фактичною температурою рейок. На цьому підготовчі роботи закінчуються.

Основні роботи

Основні роботи з укладання рейко-шпальної решітки на ділянці викону­ють 54 монтери колії і 50 машиністів на протязі одного дня

На закритий перегін із станції першим відправляється поливальний поїзд з локомотивом у голові. Другим - ЩОМ-МФ із локомотивом у голові.

Третім - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після турного вагона і чотирма платформами з землерийною технікою.

Четвертим - колієрозбиральний поїзд із локомотивом у голові, чотиривісною платформою, обладнаною електролебідкою, чотиривісними платформами з роликовим транспортером, у тому числі двома моторними платформами і краном УК-25/9-18.

П'ятим-колієукладальний поїзд, у голові якого знахо­диться колієукладальний кран УК-25/9-18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликовим транспортером і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі двома моторними платформами без пакетів ланок і локомотив у хвості поїзда.

Шостим - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після турного вагона і чотирма порожніми платформами для землерийної техніки.

Сьомим - велика хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові.

Восьмим машина ВПО-3000 з локомотивом у голові. Дев’ятим - мала хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові. Десятим - машина ВПР-1200.

До оформлення закриття перегону починає роботу поливальний поїзд, який обслуговують два машиніста.

Після закриття перегону 5 монтерів колії (10-14) розбирають тимчасовий переїзний настил. П'ять монтерів колії (5-9) знімають заземлювачі опор контактної мережі.

Після знімання напруги і заземлення контактної мережі машина ЩОМ-МФ вирізає канаву на плечі баластної призми, її обслуговують 5 машиністів. Слідом машина ЩОМ-4, яку обслуговують 6 машиністів, підри­ває рейко-шпальну решітку й обрушує кірку баласту в шпальні ящики.

За ЩОМ-4 перед колієрозбиральним поїздом спочатку 6 монтерів колії, а потім 4 монтери колії ріжуть пліті на ланки довжиною 25,3 м і розболчують стики зі зняттям накладок у зрівнювальних прольотах і на відводі. Слідом за цим кран УК-25/9-18 демонтує рейко-шпальну решітку ланка­ми довжиною 25,3 м, формує їх у пакети, переміщає на платформи, де їх закріпляють. Роботу виконують 10 монтерів колії і 5 машиністів. Шпали, що відірвалися, підв'язують до рейок.

Після розбирання колії на початку ділянки бульдозер вирізає яму для за­рядки ЩОМ-4 і ВПО-3000. У цей час колієукладач знімає ланку на відводі попереднього вікна.

Потім розпушувач на базі трактора Т-130 розпушує старий ущільнений щебінь. Два трактори з косими ножами зрізають щебінь під укіс. Два бульдозери (типу "Алтаєць") роблять грубе планування, а автогрейдер - точне планування баластної призми. При цьому в кривих ділянках колії поверхня планується з урахуванням того, щоб при укладанні ланок підвищення зовнішньої нитки не перевищувало 60 мм. На переліченій землерийній техніці зайнято 6 машиністів.

Слідом за цим колієукладальний кран УК-25/9-18 укладає нову рейко-шпальну решітку ланками довжиною 25 м. Роботу виконують 18 монтерів колії і 5 машиністів. Для одержання нормальних стикових за­зорів використовується трактор із торцевою плитою, який обслуговує 1 машиніст. За колієукладачем 10 монтерів колії установлюють накладки і зболчують стики.

По закінченні роботи з розбирання колії 6 монтерів колії заго­товлюють і укладають рейкові рубки на відводі.

Після повернення по сусідній колії та прибуття до місця робіт робиться зарядка ЩОМ-4, яку обслуговують 5 монтерів колії і 6 машиністів. Слідом за проходженням місця зарядки воно засипається щебенем із хопер-дозатора, причепленого з цією метою до ЩОМ-4, і виправляється за до­помогою електрошпалопідбійок чотирма монтерами колії, що супроводжу­ють ЩОМ-4. В кінці ділянки ЩОМ-4 розряджається, і в цей же час вико­нується навантаження тракторів на платформи, що причеплені в хвіст со­ставу ЩОМ-4.

Слідом за ЩОМ-4 7 монтерів колії виконують рихтуван­ня колії з постановкою на вісь моторним гідравлічним рихтувальником РГУ-1 і поправку шпал по мітках.

Слідом хопер-дозаторна вертушка вивантажує чистий баласт, її обслу­говують 2 монтери колії і 2 машиністи.

За хопер-дозаторною вертушкою машина ВПО-3000 виконує суцільне підбивання шпал із виправкою і рихтуванням колії. Обслуговують машину 7 машиністів.

Мала хопер-дозаторна вертушка вивантажує чистий баласт у місцях його відсутності після роботи ВПО її обслуговують 2 монтери колії і 2 машиністи.

Виправка колії в плані й у профілі в місцях зарядки, розрядки, перешкод і відступів після роботи машини ВПО-3000 виконує машина ВПР-1200. Об­слуговують машину 3 машиністи.

Слідом за ВПР-1200 9 монтерів колії установлюють заземлювачі і 7 монтерів колії укладають тимчасовий переїзний настил.

На цьому основні роботи закінчуються.

Частина монтерів колії після обідньої перерви переходить на ділянки підготовчих і опоряджувальних робіт.

Опоряджувальні роботи

Після завершення основних робіт у вікно 4 монтери колії підтягу­ють стикові болти, що ослабли, а 23 монтера колії очищають і ре­монтують закриті водовідвідні залізобетонні лотки.

Наступного дня 5 монтерів колії продовжують очищення і відновлення закритих водовідводних залізобетонних лотків.

На другий день виділяється додаткове вікно тривалістю 5 годин для ро­боти машин.

Першим на перегін виїжджає колійний струг, що виконує зрізання обо­чини, прибирання баласту на насипу і виїмці й очищення кюветів. На ньому зайняті 2 машиністи. Очищення кюветів, зрізання обочини і прибирання ба­ласту у місцях перешкод для струга виконує машина КТМ, яку обслугову­ють 2 машиністи. Потім машина ПМГ, яку обслуговують 3 машиністи, підтягує закладні і клемні болти. Після цього виконується вивантаження щебеню з ХДВ, де зайняті 2 монтери колії і 2 машиністи. Після вивантаження щебеню машина ВПР-1200 виконує суцільну виправку і рихтування колії (у тому числі рихтування кривих за розрахунком). Прибирання зайвого засміченого баласту біля опор контактної мережі і сміття після очи­щення лотків виконується автомотрисою (типу АГД) у комплекті з приче­пом (типу УП-4). Роботи із виправки колії і прибирання грунту виконують­ся на половині фронту робіт. Вісім монтерів колії продовжують робо­ти з очищення і відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків, а 2 монтери колії після завершення роботи вертушки за допомогою ек­скаватора з планувальним ножем виконують роботи з очищення і плануван­ня нагірних канав на попередній ділянці. Наприкінці дня усі 10 монтерів колії укладають тимчасовий переїзний настил.

Наступного дня 10 монтерів колії продовжують очищення і відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків.

На четвертий день опоряджувальних робіт виділяється додаткове вікно тривалістю 5 годин для роботи машин. На другій половині фронту робіт закінчуються суцільні виправка і рихтування колії (у тому числі рихтування кривих за розрахунком) машиною ВПР-1200 і робота з прибирання зайвого засміченого баласту біля опор контактної мережі і сміття після очищення лотків автомотрисою у комплекті з причепом. На усьому фронті робіт вико­нується стабілізація колії динамічним стабілізатором, який обслуговують З машиністи. Потім 2 машиністи на швидкісному планувальнику викону­ють опорядження баластної призми і планування міжколійя, а машина РОМ-3, яку обслуговують 3 машиністи, виконує підрізання баласту з-під підошви рейки. Десять монтерів колії закінчують відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків.

Наступного дня, після закінчення робіт в основне вікно на наступній ділянці, 16 монтерів колії виконують установку і фарбування колійних знаків і влаштовують стелажі для покілометрового запасу.

У шостий день опоряджувальних робіт 5 монтерів колії ремонту­ють переїзний настил з укладанням залізобетонних плит.

2.6 Відомість затрат праці за технічними нормами

Таблиця 2.2 - Відомість затрат праці за технічними нормами

№ п/п	Найменування робіт	Вимі­ррювач	Кіль­кість робіт	Технічна норма на вимірю­вач	Витрати праці, люд.-хв.	Кіль­кість робіт­ників	Тривалість, хв.	Кількість та табельні но­мери мон­терів, кіль­кість машиністів
				витрат праці, люд.хв.	часу роботи ма­шин, маш.-хв.	на робо­ту	На робо-ту з ура-хуван-ням не­продук­тивних витрат		роботи	роботи машин (розра­хунко­ва)
1. Підготовчі роботи (α= 1,37)
	Знімання малих колійних знаків	знак	15,52	17,28	-	268,2	367,4		125,1	-   -	6(10-15)   №7
	Знімання стелажів для покілометрово- го запасу	стелаж	1,750	159,75	-	279,6
	Розбирання пере­їзного з/б настилу, укладання тимчасового дерев’яного(авто-кран)	м2 насти- лу	13,44	33,5	6,7		616,8		102,8	102,8	5(5-9) і 1 машиніст
4	Вирізання міжколійя ЩОМ-МФ	км	1,750			402,5	551,4		110,3	110,3	5 машиністів
5	Очищення колії від сміття СМ-2	км	1,750				86,3		28,8	28,8	3 машиніста
6	Робота поливального поїзда	км	1,750				143,8		71,9	71,9	2 машиніста
Разом
2. Основні роботи (α=1,29)
	Закриття перегону, пробіг машин до місця робіт, знімання напруги контактної мережі	-	-	-		-	-	-	-	-	-
	Розбирання тим­часового пере­їзного настилу	м2 настилу	13,47	7,2	-	96,99	125,1			-	5(10-14)

Продовження таблиці 2.1

	Робота поливального поїзда	км	1,750				135,5		67,5	67,5	2 машиніста
	Знімання заземлювачів опор контактної мережі	заземл.	36,93	6,9	-	254,9	328,8			-	7(7-11)
	Підривання колії ЩОМ-4 з обрушенням щебеню в шпальних ящиках	км	1.76		21,5	225,8	291,2		48,5	48,4	6 машиністів
	Вирізання ЩОМ-МФ засміченого баласту на плечі призми	км	1,76			402,5	519,2		103,8	103,8	5 машиністів
	Розрізання пліті на ланки 25,3 м	стик	139,96	2,6	0,65	363,9	469,4		122,1	-   122,1	6(1-4, 53-54) 4(1-4)
	Розболчування стиків, знімання накладок (зрів. прольот і відвід)	болт	120,5	1,13	-	136,2	175,7
	Розвантаження тракторів	маш.	6,8	18,69	2,67	127,2			23,4	23,4	7 машиністів
	Підготовка місця для в’їзду землерийної техніки (думкрат і бульдозер)	місце	0,972			59,2	75,2		37,6	37,6	2 машиніста
	Розбирання колії УК-25/9-18	ланка	69,9	28,5	1,9	1994,5	2572,9		171,5	171,5	10(15-24) і 5 машиніста
	Підготовка бульдозером місця зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000	місце	0,972			9,72	12,5		12,5	12,5	1 машиніст
	Розпушування баласту трактором-розпушувачем	км	1,774				171,6		171,6	171,6	1 машиніст

Продовження таблиці 2.1

	Робота двох тракторів із косими ножами	км	1,774			273,8	342,2		171,1	171,1	2 машиніста
	Грубе планування баласту тракторами “Алтаєць”	км	1,774			266,1	343,3		171,6	171,6	2 машиніста
	Планування баласту автогрейдером	км	1,774			133,1	171,7		171,7	171,7	1 машиніст
	Знімання нових ланок на відводі попереднього вікна УК-25/9-18	ланка	0,972	39,9	1,9	38,8
	Укладання колії УК-25/9-18	ланка	70,9	39,9	1,9	2828,9	3649,3		176,2	176,2	18(25-42) і 6 машиністів
	Постановка нормальних стикових зазорів (трактор з торцевою плитою)	стик колії	71,9	5,7	1,9	409,8	528,7
	Постановка накладок і зболчування стиків електрогайковим ключем	стик колії	71,9	18,21	-	1309,3	1688,9		168,9	-	10(43-52)
	Зарядка ЩОМ-4	місце	0,972			160,4	206,9		18,8	18,8	5(5-9) і 6 машиністів
	Вивантаження ХДВ і виправка електрошпалопідбійками місця зарядки ЩОМ-4	місце	0,972			24,3	31,3		6,3	6,3	5(5-9)
	Очищення щебеню ЩОМ-4	км	1,774	435,6	39,6	772,7	996,8		90,6	90,6	5(5-9) і 6 машиністів
	Розрядка ЩОМ-4	місце	0,972			138,9	179,63		16,3	16,3
	Поправка шпал по мітках	шпала	65,1	4,28	-	278,7	359,6		88,5	88,5	7(10-14, 53,54)
	Рихтування колії з постановкою на вісь РГУ-1 ( 20%)	м	349,9	0,575	0,115	201,2	259,6
	Заготівля й укладання рейкових рубок	рубка	1,9	64,21	-	124,8			26,8	-	6(15-20)

Продовження таблиці 2.1

	Вантаження тракторів	маш.	6,8	18,69	2,67	127,2	164,1		23,4	23,4	7 машиністів
	Вивантаження щебеню з ХДВ	м3	1224,7	0,56	0,14	685,8	884,7		221,2	220,5	2(1-2) і 2 машиніста
	Виправка, рихтування і суцільне підбивання колії ВПО-3000	км	1,774	237,3	33,9		542,5		77,6	77,3	7 машиністів
	Засипання торців шпал ХДВ	м3	174,9	0,56	0,14	97,9	126,4		31,6	31,5	2(3-4) і 2 машиніста
	Приведення ВПР-1200 у робоче положення	місце	0,972	25,2	8,4	24,5	31,6		95,3		3 машиніста
	Вибіркова виправка колії ВПР-1200	шпала	419,9	0,2136	0,0712	89,7	115,7
	Приведення ВПР-1200 у транспортне положення	місце	0,972	18,9	6,3	18,4	23,7
	Установка заземлювачів опор контактної мережі	заземл	34,9	5,33	-		239,9		26,7	-	9(25-33)
	Укладання тимчасового переїзного настилу	м2 настл.	13,47		-	175,1	225,9		32,3	-	7(34-40)
Разом:
3.Опоряджувальні роботи(α=1,37)
	Зрізання обочини очищення кюветів і прибирання баласту з укосів стругом: -у виїмці   -на насипу	км   км	0,35   1,399	67,8	33,9	64,4   94,9	88,2		109,1	110,6	2 машиніста
	Підтягування стикових болтів	болт	575,4	0,52	-	299,2	409,9		102,5	-	4(1-4)
	Очищення кюветів КТМ у місцях перешкод для струга	м3	17,5		0,5	17,5	23,9

Продовження таблиці 2.1

	Зрізання обочини і прибирання грунту КТМ у виїмці у місцях перешкод для струга	м3	52,5		0,5	52,5	71,9		83,9	83,9	2 машиніста
	Зрізання обочини і прибирання грунту на насипу КТМ у місцях перешкод для струга	м3	52,5		0,5	52,5	71,9
	Приведення ВПР-1200 у робоче положення	місце	1,9	25,2	8,4	47,9	65,6		21,9	22,7	3 машиніста
	Суцільна виправка і рихтування колії в прямих	шпала	2656,5	0,1674	0,0558	444,7	609,2		177,6	177,6	3 машиніста
	Суцільна виправка і рихтування кривих за розрахунком	м колії	354,8	0,939	0,313	333,1	456,4
	Приведення ВПР-1200 у транспортне положення	місце	1,9	18,9	6,3	35,9	49,2		16,4	16,4	3 машиніста
	Стабілізація колії динамічним стабілізатором	км	1,75	101,7	33,9	177,9	243,8		81,3	81,3	3 машиніста
	Підготування закладних і клемних болтів ПМГ	1000 шпал	3,276	137,43	45,81		616,8		205,6	205,6	3 машиніста
	Вивантаження щебеню з ХДВ	м3	349,9	0,56	0,14	195,9	268,5		67,1	67,1	2(5-6) і 2 машиніта
	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2 настл	13,47	7,2	-	96,5	132,9		26,6	-	5(5-9)
	Укладання тимчасового переїзного настилу	м2 настл	13,47		-	175,1	239,9		23,9	-	10(5-14)
	Установка малих колійних знаків	знак	17,5	26,4	-	461,9	632,8		121,4	-	16(16-31)
	Фарбування колійних знаків: -великих   -малих	Знак   знак	3,5   17,5	61,1   17,2	-	210,3	288,1   412,4
	Монтаж стилажів покілометрового запасу	стилаж	1,75	253,95	-	444,4	608,8