Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава

ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортного предприятия (АТП) и закладывает основу для разработки плана материально- технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава сводятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава

Показатель Значение
Наименование груза  
Класс груза (табл. 1, [6])  
Годовой объём перевозок, тыс. тонн  
Среднее расстояние перевозки, км  
Категория условий эксплуатации ([7]; [6])  
Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ  
Распределение перевозок по дорогам:
В городе
За городом по группам дорог:
I
II  
III  
Средняя техническая скорость по дорогам: (табл. 14, [6])
В городе
За городом по группам дорог, км/ч  
I  
II  
III  
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта  
Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, %
Дни календарные [3], дни  
Режим работы АТП годовой [3], дни  
Режим работы АТП недельный, дни
Режим работы автомобилей Односменный

Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать нормативно-справочные данные (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Нормативно-справочные данные

Показатели Значение
Грузоподъемность, т  
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на тонну, мин ([6] Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru )  
Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км ([7])  
Норма простоя в ТО и ТР, дни/1000км ([7])  
Коэффициенты корректирования пробега до КР в зависимости:
1) - от условий эксплуатации ( [7] )  
2) - от модификации ПС и организации его работы ( [7])  
3) - от природно-климатических условий ( [7])  
Коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К4) ( [7])  

Расчет плана эксплуатации подвижного состава:

Количество рабочих дней в неделю ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.1)

где: nнед – число рабочих недель в году [3]; Дреж – режим работы, дней.

Продолжительность рабочей смены ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ) определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [4].

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.2)

где: tраб. нед. – продолжительность рабочей недели [2], час.

В соответствии с п. 9 Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей [5], рабочее время водителя автомобиля состоит из следующих периодов:

- подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены продолжительностью 20 минут;

- времени проведения предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут;

- времени управления автомобилем;

- времени присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей автомобиля;

- времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- времени простоев не по вине водителя автомобиля;

- времени специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;

- времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

- времени охраны груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах маршрута при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем автомобиля.

Таким образом, время пребывания автомобиля в наряде ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ) определяется следующим образом:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.3)

где n – количество смен;

tп-з – подготовительно-заключительное время , час [5];

tмо – время на медицинский осмотр, час [5].

Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1. 4)

где Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru – время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;

К – коэффициент, учитывающий класс груза, [6];

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Средняя техническая скорость автомобиля (VT):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.5)

где VTi - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч ;

mi – доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

Время движения автомобиля за ездку (tдв):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.6)

где b - коэффициент использования пробега; Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru – длина груженой ездки, км.

Время ездки (tе):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.7)

где Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru – время движения автомобиля за ездку, ч.;

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru – время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru = 2,598 + 1,6 = 4,2 ч.

Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.8)

где Тн – время в наряде, ч.; tе – время ездки, ч.

Суточная производительность одного автомобиля ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ), т:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.9)

где g – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (для грузов 3 класса g =0,6), [6];

Zдн – количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

Cуточная производительность одного автомобиля ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ) ткм:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.10)

Среднесуточный пробег автомобиля ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.11)

Коэффициент технической готовности ( Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.12)

где НТО, ТР – норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

aв=aт.г.· Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru ·Кп, (1.13)

где aт.г. – коэффициент технической готовности автомобилей;

Дреж – режим работы АТП, дн;

Кп – коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем Кп=0,95).

Годовая производительность одного автомобиля (Uгод), т:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.14)

Годовая производительность одного автомобиля (Ргод), ткм:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.15)

Cреднесписочное количество автомобилей (Асс):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.16)

где Qгод – заданный годовой объем перевозок, т

Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.17)

Автомобиле-дни работы (АДР):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.18)

Автомобиле-часы в наряде (АЧН):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (1.19)

Общий пробег парка за год (Lобщ), км:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (1.20)

Груженый пробег парка (Lгр), км:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.21)

Эксплуатационная скорость (Vэкс), км/ч:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.22)

Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Ргод), ткм:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.23)

Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.24)

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.25)

Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.26)

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (1.27)

Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - План эксплуатации подвижного состава

Показатель Значение  
Среднесписочное количество автомобилей    
 
Ходовое количество автомобилей    
Грузоподъемность автомобиля, т    
 
Коэффициент использования грузоподъемности    
 
 
Годовая выработка на среднесписочную тонну:    
в тоннах    
в тонно-километрах    
Время в наряде, ч    
Время на погрузку- разгрузку за ездку,ч    
 
Коэффициент технической готовности    
 
Коэффициент выпуска на линию    
 
Автомобиле – дни в хозяйстве    
 
Автомобиле- дни в работе    
 
Автомобиле- часы в наряде    
 
Годовая выработка на автомобиле-час работы:  
в тоннах    
в тонно-километрах    
Коэффициент использования пробега    
 
Техническая скорость, км/ч    
Эксплуатационная скорость, км/ч    
Среднее расстояние перевозки, км    
 
Среднесуточный пробег, км    
 
Число ездок за сутки    
Суточная производительность:  
в тоннах    
в тонно-километрах    
Общий годовой пробег автомобилей, км    
 
Годовой груженый пробег автомобилей, км    
Годовой объем перевозок, т    
Годовой грузооборот, ткм    

ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

- первое техническое обслуживание (ТО-1),

- второе техническое обслуживание (ТО-2),

- сезонное обслуживание (СО).

Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 – 2.4.

Таблица 2.1 – Нормативно-справочные данные

Показатель Значение  
 
Норма пробега до капитального ремонта, тыс.км (прил. М, [7])    
Периодичность технического обслуживания, тыс. км (прил. Г, [7])    
ТО-2    
ТО-1    
Нормативы трудоемкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7])    
ТО-2    
ТО-1    
ЕО    
Норматив трудоемкости текущего ремонта, чел-ч /1000км (прил. Г, [7])    

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов (прил. П, [7])

Показатель   K1   К2   К3   К4   К5   К6
Периодичность ТО              
Трудоемкость ТО              
Трудоемкость ТР              
Трудоемкость ЕО              

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru = Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru

Таблица 2.3 – Исходные данные

Показатель Значение
Среднесписочное количество автомобилей, ед.  
Коэффициент выпуска на линию  
Среднесуточный пробег автомобилей, км  
Годовой пробег всех автомобилей, км  
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР  

Для того чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.

Запас хода – это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:

Lз.х.= Lкр – Lс нач. экс.р (2.1)

где Lкр – пробег до КР, км;

Lс нач. экс. – пробег с начала эксплуатации, км.

Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.2)

Если запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. NКР=0

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (2.3)

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (2.4)

где LТО-2 – периодичность ТО-2, тыс. км

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (2.5)

где LТО-1 – периодичность ТО-1, тыс. км

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.6)

где tЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (2.7)

где tТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (2.8)

где tТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осеннее - зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 [7].

Т.о. трудоемкость СО можно определить следующим образом:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.9)

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (2.10)

где tТР – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.11)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30 % от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.12)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.13)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.14)

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.15)

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru (2.16)

Таблица 2.4 – План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Показатели Значение
Количество технических воздействий:  
- ЕО  
- ТО-1  
- ТО-2  
Трудоемкость работ, чел-ч.:  
- ЕО  
- ТО-1  
- ТО-2  
- ТР  
-СО  
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч.  
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч.  
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч.  
Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км  
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км  
Трудоемкость работ во вредных условиях, чел- ч  

ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

Исходными данными для разработки плана материально-технического снабжения (МТС) являются:

- предполагаемый объем перевозок и грузооборот;

- показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, общий годовой пробег всех автомобилей, грузоподъемность автомобиля или полуприцепа (прицепа));

- объемы работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.

Планирование потребности в топливе

В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь.

Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из:

- нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы);

- нормы на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы в количестве: бензина- 2 л; дизельного топлива - 1,3 л; сжиженного газа - 2,5 л.

Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют расходу топлива в городах с населением до 300 тыс. человек в летнее время без учета всяких увеличений и снижений. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в процентах к линейной норме расхода топлива.

Нормы расхода топлива рекомендуется повышать при следующих условиях:

- эксплуатация автомобилей, автотракторной техники, машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в зимнее время - до 10% (зимнее время установлено продолжительностью не более 5-ти месяцев с 1 ноября по 31 марта при установившейся отрицательной среднесуточной температуре в течение первых пяти дней. Зимнее время устанавливается приказом руководителя предприятия);

- эксплуатация автомобилей в областных центрах и городах с населением от 300 тысяч до 1 млн человек - до 5%;

- эксплуатация автомобилей в городах с населением свыше 1 млн чел - до 10%;

- эксплуатация, требующая частых технологических остановок - до 10%;

- перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) - до 10%;

- при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта и новыми - до 10%;

- почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов, а также в качестве грузопассажирских автомобилей - до 10%;

- движение на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог - до 10%;

- эксплуатация в карьерах, на полигонах твердых отходов - до 20%;

- испытания транспортных средств с установленным трафаретом "Испытания" - до 10%;

- эксплуатация транспортных средств в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и обильных снежных заносов на срок не более одного месяца в году - до 35% (устанавливается приказом руководителя предприятия);

- учебная езда на улицах города и в населенных пунктах - до 20%;

- учебная езда на автодроме - 1 машино-час работы по отработке упражнений приравнивается к 20 км пробега (без корректирования величины линейной нормы);

- эксплуатация бортовых автомобилей (прицепов) с тентами, автомобилей-фургонов, автомобилей-рефрижераторов, автомобилей-контейнеровозов, а также седельных тягачей с полуприцепами-фургонами, полуприцепами-контейнеровозами, полуприцепами-рефрижераторами без обтекателя (спойлера) на кабине автомобиля - 3 - 6%;

- эксплуатация автомобилей с включенными кондиционерами - до 10%;

- эксплуатация автомобилей, оборудованных багажником, звуковой или световой сигнализацией, установленными на крыше - до 5%;

- эксплуатация автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач - до 6%;

- эксплуатация дорожно-строительной техники и автомобилей на строительных объектах по реконструкции зданий и сооружений в стесненных условиях - до 10%.

Нормы расхода топлива рекомендуется снижать при эксплуатации автомобилей на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии - до 15%.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. [8]

Таблица 3.1 - Линейные нормы расхода топлива и смазочных материалов и их цены на 01.04.2013 г.

Наименование Линейная норма расхода [8] Стоимость, руб.
Дизельное топливо, л    
Моторное масло, л    
Трансмиссионное масло, л    
Пластичные смазки, кг    
Специальные масла, л    
Керосин, л    
Обтирочные материалы, кг    

Потребность в топливе для бортовых автомобилей (Б), работа которых учитывается в ткм, определяется по следующей формуле:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.1)

где а – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега [8];

b – норма расхода топлива на 100 ткм (для автомобилей с дизельными двигателями– 1,3 л на 100 ткм) [8].

При эксплуатации автомобилей с прицепами (полуприцепами) линейные нормы расхода топлива увеличиваются на каждую тонну собственного веса прицепа (полуприцепа): бензина - до 2,0 л; дизельного топлива до - 1,3 л; СПГ - до 2,0 куб.м; СУГ - до 2,5 л [8].

При определении потребности в топливе учитываются надбавки:

- за работу в зимнее время

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.2)

где Пзим – среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время [8];

Мзим – количество зимних месяцев;

Нзим – процент надбавки;

Мзим – количество месяцев в году.

- при работе автомобилей (прицепов) с тентом процент надбавки составляет Птент=3% [8].

На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и т.п.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% ежемесячно от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием при условии отсутствия реальной экономии [8].

Бвн.г. = Нвн.г.·Б, (3.3)

Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.4)

Потребность в топливе, кг:

Побщ.,кг.общ·r, (3.5)

где r – среднее значение плотности горючего (rдиз=0,825 кг/дм3).

В стоимостном выражении общая потребность в топливе:

Зт= Побщ·Цт , (3.6)

где Цт – цена 1 литра дизельного топлива, руб.

Планирование потребности в смазочных материалах

Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 3.1

Расход моторного масла (Мм):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.7)

где Нм.м. – норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л.

Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (Зм):

Зммм , (3.8)

где Цм – цена 1 л. моторного масла, руб.

Расход трансмиссионного масла (Мтр):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.9)

где Нтр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л.

Затраты на трансмиссионное масло:

Зтртр· Цтр , (3.10)

где Цтр – цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Расход пластичной смазки(Мпс):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.11)

где Нпс – норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг.

Затраты на пластичную смазку:

Зпссм · Цсм , (3.12)

где Цсм – цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход специального масла (Мспец.м.):

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.13)

где Нспец.м. – норма расхода специального масла на 100 л топлива, л.

Затраты на специальное масло:

Зспец.м.= Мспец.м · Цспец.м, (3.14)

где Цспец.м. – цена 1 л специального масла, руб.

Расход керосина:

Мкер= Побщ.,кг · 0,005 , (3.15)

Затраты на керосин:

Зкер.= Мк · Цк, (3.16)

где Цк. – цена 1 л керосина, руб.

Расход обтирочных материалов:

Омсс · Ном, (3.17)

где Ном – норма расхода обтирочных материалов, кг.

Затраты на обтирочный материал:

Зом.= Ом * Цом, (3.18)

где Цом. – цена 1 кг обтирочного материала, руб.

Планирование потребности в шинах

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).

При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин.

Потребность в шинах определяется по формуле:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.19)

где nш – количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса;

lн.ш. – эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км

(прил. 33, [9]).

Таблица 3.2 – Информация о шинах

Обозначение шин  
Рисунок протектора  
Эксплуатационная норма пробега, тыс. км  
Стоимость одного комплекта шин, руб  

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru = 840,99 шин

Затраты на автомобильные шины:

Зшш · Цш , (3.20)

где Цш – стоимость одного комплекта шин, руб.

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье “материальные затраты” учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Плановая сумма материальных затрат:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.21)

где МЗ – норма материальных затрат на 1000 км пробега (табл. 15, [6]);

Марка (модель) автомобильных транспортных средств Статьи затрат Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс. км
0-100 101-300 301-500 501-700 701-900 Свыше 900
МАЗ двухосный грузоподъемностью более 10 т, седельный тягач МЗ -

Пробег с начала эксплуатации –

планируемый годовой пробег –

пробег с начала эксплуатации на конец планируемого года – .

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2010 года (на 01.01.2013 г);

L - планируемый пробег, км;

Кт - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа ПС [6].

Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - План материально-технического обеспечения предприятия

Показатели Потребность Затраты, руб
Топливо, л.    
Моторное масло, л.    
Трансмиссионное масло, л    
Пластичные смазки, л    
Специальное масло, л    
Керосин    
Обтирочные материалы    
Шины    
Материальные затраты    
Итого:    

При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают текущий и страховой запас.

Текущий запас создается для снабжения производства в период между двумя очередными партиями поставок. Его величина зависит от периодичности поставок, т.е. интервала поставок в днях и среднесуточного расхода материалов.

Сумма текущего и страхового запаса составляет производственный запас. Производственный запас и средства, вложенные в незавершенное производство, составляют производственные оборотные фонды предприятия.

Средства, функционирующие в сфере обращения, которая включает готовую продукцию и денежные средства, необходимые для закупки, составляют фонды обращения.

Норматив оборотных средств:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.22)

где Нзап– норма запаса оборотных средств по соответствующей статье, дн;

Згод – годовые затраты по соответствующей статье.

Таблица 3.4 - Нормируемые оборотные средства

Наименование нормируемого оборотного средства Затраты, руб Норма запаса, дн [10] Норматив оборотных средств , руб.
Топливо      
Смазочные материалы      
Шины      
Материалы и зап. части      
Итого      

Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются:

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.23)

где Д – доходы от выполнения перевозок.

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава - student2.ru , (3.24)

Наши рекомендации