Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава

ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортного предприятия (АТП) и закладывает основу для разработки плана материально- технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава сводятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава

Показатель	Значение
Наименование груза
Класс груза (табл. 1, [6])
Годовой объём перевозок, тыс. тонн
Среднее расстояние перевозки, км
Категория условий эксплуатации ([7]; [6])
Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ
Распределение перевозок по дорогам:
В городе
За городом по группам дорог:
I
II
III
Средняя техническая скорость по дорогам: (табл. 14, [6])
В городе
За городом по группам дорог, км/ч
I
II
III
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта
Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, %
Дни календарные [3], дни
Режим работы АТП годовой [3], дни
Режим работы АТП недельный, дни
Режим работы автомобилей	Односменный

Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать нормативно-справочные данные (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Нормативно-справочные данные

Показатели	Значение
Грузоподъемность, т
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на тонну, мин ([6] )
Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км ([7])
Норма простоя в ТО и ТР, дни/1000км ([7])
Коэффициенты корректирования пробега до КР в зависимости:
(К1) - от условий эксплуатации ( [7] )
(К2) - от модификации ПС и организации его работы ( [7])
(К3) - от природно-климатических условий ( [7])
Коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К4) ( [7])

Расчет плана эксплуатации подвижного состава:

Количество рабочих дней в неделю ( ):

, (1.1)

где: n_нед – число рабочих недель в году [3]; Д_реж – режим работы, дней.

Продолжительность рабочей смены ( ) определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [4].

, (1.2)

где: t_{раб. нед.} – продолжительность рабочей недели [2], час.

В соответствии с п. 9 Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей [5], рабочее время водителя автомобиля состоит из следующих периодов:

- подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены продолжительностью 20 минут;

- времени проведения предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут;

- времени управления автомобилем;

- времени присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей автомобиля;

- времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- времени простоев не по вине водителя автомобиля;

- времени специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;

- времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

- времени охраны груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах маршрута при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем автомобиля.

Таким образом, время пребывания автомобиля в наряде ( ) определяется следующим образом:

, (1.3)

где n – количество смен;

t_п-з – подготовительно-заключительное время , час [5];

t_мо – время на медицинский осмотр, час [5].

Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку ( ):

, (1. 4)

где – время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;

К – коэффициент, учитывающий класс груза, [6];

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Средняя техническая скорость автомобиля (V_T):

, (1.5)

где V_Ti - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч ;

m_i – доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

Время движения автомобиля за ездку (t_дв):

, (1.6)

где b - коэффициент использования пробега; – длина груженой ездки, км.

Время ездки (t_е):

, (1.7)

где – время движения автомобиля за ездку, ч.;

– время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

= 2,598 + 1,6 = 4,2 ч.

Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день ( ):

, (1.8)

где Т_н – время в наряде, ч.; t_е – время ездки, ч.

Суточная производительность одного автомобиля ( ), т:

, (1.9)

где g – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (для грузов 3 класса g =0,6), [6];

Z_дн – количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

Cуточная производительность одного автомобиля ( ) ткм:

, (1.10)

Среднесуточный пробег автомобиля ( ):

, (1.11)

Коэффициент технической готовности ( ):

, (1.12)

где Н_{ТО, ТР} – норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);

- коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

a_в=a_т.г.· ·К_п, (1.13)

где a_т.г. – коэффициент технической готовности автомобилей;

Д_реж – режим работы АТП, дн;

К_п – коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем К_п=0,95).

Годовая производительность одного автомобиля (U_год), т:

, (1.14)

Годовая производительность одного автомобиля (Р_год), ткм:

, (1.15)

Cреднесписочное количество автомобилей (Асс):

, (1.16)

где Q_год – заданный годовой объем перевозок, т

Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):

, (1.17)

Автомобиле-дни работы (АДР):

, (1.18)

Автомобиле-часы в наряде (АЧН):

(1.19)

Общий пробег парка за год (L_общ), км:

(1.20)

Груженый пробег парка (L_гр), км:

, (1.21)

Эксплуатационная скорость (V_экс), км/ч:

, (1.22)

Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Р_год), ткм:

, (1.23)

Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

, (1.24)

, (1.25)

Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:

, (1.26)

, (1.27)

Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - План эксплуатации подвижного состава

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей
Ходовое количество автомобилей
Грузоподъемность автомобиля, т
Коэффициент использования грузоподъемности
Годовая выработка на среднесписочную тонну:
в тоннах
в тонно-километрах
Время в наряде, ч
Время на погрузку- разгрузку за ездку,ч
Коэффициент технической готовности
Коэффициент выпуска на линию
Автомобиле – дни в хозяйстве
Автомобиле- дни в работе
Автомобиле- часы в наряде
Годовая выработка на автомобиле-час работы:
в тоннах
в тонно-километрах
Коэффициент использования пробега
Техническая скорость, км/ч
Эксплуатационная скорость, км/ч
Среднее расстояние перевозки, км
Среднесуточный пробег, км
Число ездок за сутки
Суточная производительность:
в тоннах
в тонно-километрах
Общий годовой пробег автомобилей, км
Годовой груженый пробег автомобилей, км
Годовой объем перевозок, т
Годовой грузооборот, ткм

ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

- первое техническое обслуживание (ТО-1),

- второе техническое обслуживание (ТО-2),

- сезонное обслуживание (СО).

Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 – 2.4.

Таблица 2.1 – Нормативно-справочные данные

Показатель	Значение
Норма пробега до капитального ремонта, тыс.км (прил. М, [7])
Периодичность технического обслуживания, тыс. км (прил. Г, [7])
ТО-2
ТО-1
Нормативы трудоемкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7])
ТО-2
ТО-1
ЕО
Норматив трудоемкости текущего ремонта, чел-ч /1000км (прил. Г, [7])

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов (прил. П, [7])

Показатель	K1	К2	К3	К4	К5	К6
Периодичность ТО
Трудоемкость ТО
Трудоемкость ТР
Трудоемкость ЕО

=

Таблица 2.3 – Исходные данные

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей, ед.
Коэффициент выпуска на линию
Среднесуточный пробег автомобилей, км
Годовой пробег всех автомобилей, км
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР

Для того чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.

Запас хода – это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:

L_з.х.= L_кр – L_{с нач. экс.р} (2.1)

где L_кр – пробег до КР, км;

L_{с нач. экс.} – пробег с начала эксплуатации, км.

Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:

(2.2)

Если запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. N_КР=0

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:

, (2.3)

, (2.4)

где L_ТО-2 – периодичность ТО-2, тыс. км

, (2.5)

где L_ТО-1 – периодичность ТО-1, тыс. км

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

(2.6)

где t_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч

, (2.7)

где t_ТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч

, (2.8)

где t_ТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осеннее - зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 [7].

Т.о. трудоемкость СО можно определить следующим образом:

(2.9)

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

, (2.10)

где t_ТР – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

(2.11)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30 % от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:

(2.12)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

(2.13)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

(2.14)

(2.15)

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

(2.16)

Таблица 2.4 – План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Показатели	Значение
Количество технических воздействий:
- ЕО
- ТО-1
- ТО-2
Трудоемкость работ, чел-ч.:
- ЕО
- ТО-1
- ТО-2
- ТР
-СО
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч.
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч.
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч.
Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км
Трудоемкость работ во вредных условиях, чел- ч

ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

Исходными данными для разработки плана материально-технического снабжения (МТС) являются:

- предполагаемый объем перевозок и грузооборот;

- показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, общий годовой пробег всех автомобилей, грузоподъемность автомобиля или полуприцепа (прицепа));

- объемы работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.

Планирование потребности в топливе

В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь.

Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из:

- нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы);

- нормы на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы в количестве: бензина- 2 л; дизельного топлива - 1,3 л; сжиженного газа - 2,5 л.

Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют расходу топлива в городах с населением до 300 тыс. человек в летнее время без учета всяких увеличений и снижений. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в процентах к линейной норме расхода топлива.

Нормы расхода топлива рекомендуется повышать при следующих условиях:

- эксплуатация автомобилей, автотракторной техники, машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в зимнее время - до 10% (зимнее время установлено продолжительностью не более 5-ти месяцев с 1 ноября по 31 марта при установившейся отрицательной среднесуточной температуре в течение первых пяти дней. Зимнее время устанавливается приказом руководителя предприятия);

- эксплуатация автомобилей в областных центрах и городах с населением от 300 тысяч до 1 млн человек - до 5%;

- эксплуатация автомобилей в городах с населением свыше 1 млн чел - до 10%;

- эксплуатация, требующая частых технологических остановок - до 10%;

- перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) - до 10%;

- при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта и новыми - до 10%;

- почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов, а также в качестве грузопассажирских автомобилей - до 10%;

- движение на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог - до 10%;

- эксплуатация в карьерах, на полигонах твердых отходов - до 20%;

- испытания транспортных средств с установленным трафаретом "Испытания" - до 10%;

- эксплуатация транспортных средств в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и обильных снежных заносов на срок не более одного месяца в году - до 35% (устанавливается приказом руководителя предприятия);

- учебная езда на улицах города и в населенных пунктах - до 20%;

- учебная езда на автодроме - 1 машино-час работы по отработке упражнений приравнивается к 20 км пробега (без корректирования величины линейной нормы);

- эксплуатация бортовых автомобилей (прицепов) с тентами, автомобилей-фургонов, автомобилей-рефрижераторов, автомобилей-контейнеровозов, а также седельных тягачей с полуприцепами-фургонами, полуприцепами-контейнеровозами, полуприцепами-рефрижераторами без обтекателя (спойлера) на кабине автомобиля - 3 - 6%;

- эксплуатация автомобилей с включенными кондиционерами - до 10%;

- эксплуатация автомобилей, оборудованных багажником, звуковой или световой сигнализацией, установленными на крыше - до 5%;

- эксплуатация автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач - до 6%;

- эксплуатация дорожно-строительной техники и автомобилей на строительных объектах по реконструкции зданий и сооружений в стесненных условиях - до 10%.

Нормы расхода топлива рекомендуется снижать при эксплуатации автомобилей на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии - до 15%.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. [8]

Таблица 3.1 - Линейные нормы расхода топлива и смазочных материалов и их цены на 01.04.2013 г.

Наименование	Линейная норма расхода [8]	Стоимость, руб.
Дизельное топливо, л
Моторное масло, л
Трансмиссионное масло, л
Пластичные смазки, кг
Специальные масла, л
Керосин, л
Обтирочные материалы, кг

Потребность в топливе для бортовых автомобилей (Б), работа которых учитывается в ткм, определяется по следующей формуле:

, (3.1)

где а – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега [8];

b – норма расхода топлива на 100 ткм (для автомобилей с дизельными двигателями– 1,3 л на 100 ткм) [8].

При эксплуатации автомобилей с прицепами (полуприцепами) линейные нормы расхода топлива увеличиваются на каждую тонну собственного веса прицепа (полуприцепа): бензина - до 2,0 л; дизельного топлива до - 1,3 л; СПГ - до 2,0 куб.м; СУГ - до 2,5 л [8].

При определении потребности в топливе учитываются надбавки:

- за работу в зимнее время

, (3.2)

где П_зим – среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время [8];

М_зим – количество зимних месяцев;

Н_зим – процент надбавки;

М_зим – количество месяцев в году.

- при работе автомобилей (прицепов) с тентом процент надбавки составляет П_тент=3% [8].

На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и т.п.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% ежемесячно от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием при условии отсутствия реальной экономии [8].

Б_вн.г. = Н_вн.г.·Б, (3.3)

Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:

, (3.4)

Потребность в топливе, кг:

П_{общ.,кг.}=П_общ·r, (3.5)

где r – среднее значение плотности горючего (r_диз=0,825 кг/дм³).

В стоимостном выражении общая потребность в топливе:

З_т= П_общ·Ц_т , (3.6)

где Ц_т – цена 1 литра дизельного топлива, руб.

Планирование потребности в смазочных материалах

Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 3.1

Расход моторного масла (М_м):

, (3.7)

где Н_м.м. – норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л.

Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (З_м):

З_м=М_м*Ц_м , (3.8)

где Ц_м – цена 1 л. моторного масла, руб.

Расход трансмиссионного масла (М_тр):

, (3.9)

где Н_тр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л.

Затраты на трансмиссионное масло:

З_тр=М_тр· Ц_тр , (3.10)

где Ц_тр – цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Расход пластичной смазки(М_пс):

, (3.11)

где Н_пс – норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг.

Затраты на пластичную смазку:

З_пс=М_см · Ц_см , (3.12)

где Ц_см – цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход специального масла (М_спец.м.):

, (3.13)

где Н_спец.м. – норма расхода специального масла на 100 л топлива, л.

Затраты на специальное масло:

З_спец.м.= М_спец.м · Ц_спец.м, (3.14)

где Ц_спец.м. – цена 1 л специального масла, руб.

Расход керосина:

М_кер= П_общ.,кг · 0,005 , (3.15)

Затраты на керосин:

З_кер.= М_к · Ц_к, (3.16)

где Ц_к. – цена 1 л керосина, руб.

Расход обтирочных материалов:

О_м=А_сс · Н_ом, (3.17)

где Н_ом – норма расхода обтирочных материалов, кг.

Затраты на обтирочный материал:

З_ом.= О_м * Ц_ом, (3.18)

где Ц_ом. – цена 1 кг обтирочного материала, руб.

Планирование потребности в шинах

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).

При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин.

Потребность в шинах определяется по формуле:

, (3.19)

где n_ш – количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса;

l_н.ш. – эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км

(прил. 33, [9]).

Таблица 3.2 – Информация о шинах

Обозначение шин
Рисунок протектора
Эксплуатационная норма пробега, тыс. км
Стоимость одного комплекта шин, руб

= 840,99 шин

Затраты на автомобильные шины:

З_ш=А_ш · Ц_ш , (3.20)

где Ц_ш – стоимость одного комплекта шин, руб.

Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье “материальные затраты” учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Плановая сумма материальных затрат:

, (3.21)

где МЗ – норма материальных затрат на 1000 км пробега (табл. 15, [6]);

Марка (модель) автомобильных транспортных средств	Статьи затрат	Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс. км
0-100	101-300	301-500	501-700	701-900	Свыше 900
МАЗ двухосный грузоподъемностью более 10 т, седельный тягач	МЗ						-

Пробег с начала эксплуатации –

планируемый годовой пробег –

пробег с начала эксплуатации на конец планируемого года – .

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2010 года (на 01.01.2013 г);

L - планируемый пробег, км;

Кт - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа ПС [6].

Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - План материально-технического обеспечения предприятия

Показатели	Потребность	Затраты, руб
Топливо, л.
Моторное масло, л.
Трансмиссионное масло, л
Пластичные смазки, л
Специальное масло, л
Керосин
Обтирочные материалы
Шины
Материальные затраты
Итого:

При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают текущий и страховой запас.

Текущий запас создается для снабжения производства в период между двумя очередными партиями поставок. Его величина зависит от периодичности поставок, т.е. интервала поставок в днях и среднесуточного расхода материалов.

Сумма текущего и страхового запаса составляет производственный запас. Производственный запас и средства, вложенные в незавершенное производство, составляют производственные оборотные фонды предприятия.

Средства, функционирующие в сфере обращения, которая включает готовую продукцию и денежные средства, необходимые для закупки, составляют фонды обращения.

Норматив оборотных средств:

, (3.22)

где Н_зап– норма запаса оборотных средств по соответствующей статье, дн;

З_год – годовые затраты по соответствующей статье.

Таблица 3.4 - Нормируемые оборотные средства

Наименование нормируемого оборотного средства	Затраты, руб	Норма запаса, дн [10]	Норматив оборотных средств , руб.
Топливо
Смазочные материалы
Шины
Материалы и зап. части
Итого

Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются:

, (3.23)

где Д – доходы от выполнения перевозок.

, (3.24)