II. Экономические (финансовые) показатели работы судна.

1) Общая сумма фрахта за рейс, $.

; (19)

где f – фрахтовая ставка за 1 тонну груза, $/т;

Q – количество перевозимого груза, т;

К_б – брокерская комиссия (в среднем для наливных судов составляет 3,75% от суммы фрахта, а для сухогрузов – 4,5% от суммы фрахта), $.

2) Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $.

; (20)

где R_пор– стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. приложение);

R^’– стоимость судозахода для транзитной бункеровки;

R_кан.– расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку (см. приложение);

R_бун.– расходы на бункер;

; (21)

где Ц_м , Ц_д – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 $/т и 600 $/т.

3) Суммарные операционные расходы судна за рейс, $.

; (22)

· R_оп.тр. – расходы по оплате труда, $/сут;

; (23)

где R_оп.тр. – расходы по зарплате;

R_отчис. – отчисления в социальные фонды;

R_овер. – овертайм.

· R_эк – расходы по экипажу, $/сут;

; (24)

где R_пит. – рацион питания;

R_реп. – расходы по репатриации;

R_мед. – медицинские расходы;

R_{предст.} – представительские расходы;

R_троп. – тропические расходы;

R_тран. – транспортные расходы;

R_порт. – портовые, агентские расходы по экипажу;

R_кад. – расходы по подготовке кадров;

R_озд. – расходы по оздоровлению;

R_пр. – прочие расходы по экипажу.

· R_тех – технические расходы, $/сут;

; (25)

где R_вод. – расходы на приобретение и доставку воды;

R_{рейс.рем.} – межрейсовый ремонт и техобслуживание;

R_снаб. – снабжение, CЗЧ и доставка;

R_связ. – снабжение и ремонт средств связи;

R_мас. – масла;

R_охр. – расходы по охране судов;

R_пр. – прочие расходы по техническому менеджменту.

· R_связ. – расходы по связи, $/сут;

· R_{прог.пр.} – расходы на приобретение и обслуживание программных продуктов, $/сут;

· R_{нав.пос.} – расходы по закупке и доставке навигационных пособий, $/сут;

· R_стр. – расходы на страхование, $/сут;

· R_инс.с. – расходы по инспекции судов, $/сут;

· R_проб. – расходы по анализу проб бункера, $/сут.

Исходные данные для расчета операционных расходов представлены в приложении 2.

4) Прибыль от эксплуатации, $.

; (26)

5) Финансовый результат, $.

; (27)

где П_экс. – прибыль от эксплуатации;

R_{зав.рем.} – расходы на заводской ремонт;

R_амор. – расходы на амортизацию;

R_адм. – административные расходы.

Исходные данные для расчета этих статей расходов представлены в приложении 3.

8) Средняя себестоимость перевозки 1 тонны груза и 1 тонно-мили, $/т и $/т-м.

; (28)

; (29)

9) Тайм-чартерный эквивалент, $/сут.

; (30)

Все расчеты по вышеуказанным формулам необходимо провести в отдельности по каждой рассматриваемой оферте. На основе полученных данных составить сводную таблицу, а также построить графики, по которым можно будет выполнить сравнительный анализ основных экономических показателей и обосновать выбор оптимальной оферты.

АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА РАБОТЫ СУДОВ ПРИ РАБОТЕ ПО ОПТИМАЛЬНОЙ ОФЕРТЕ

Для организации эффективной работы флота в каждой судоходной компании на начало нового календарного года задаются его плановые показатели работы с учетом возрастных и технико-эксплуатационных характеристик судна, а также на основе прогнозов развития мирового фрахтового рынка.

Для оценки степени выполнения плана при работе судна по оптимальной оферте необходимо провести сравнительный анализ рассчитанного тайм-чартерного эквивалента с плановыми показателями, представленными в таблице 6.

Таблица 6

Плановые показатели работы флота для различных

Тоннажных групп судов

Тип судна	Плановый ТЧЭ, $/сут
Художник Моор
Капитан Егоров
Москва
Победа
Механик Слаута
Капитан Осташевский
Академик Пустовойт
Герои Новороссийска
Механик Гаровник
Дмитрий Медведев
Григорий Нестеренко
Альтаир
Людвиг Слобода
Волга
Капитан Станков
Сухуми

Если тайм-чартерный эквивалент, полученный по оптимальной оферте, окажется выше, то это означает, что судно перевыполнило план.

Если тайм-чартерный эквивалент, полученный по оптимальной оферте, окажется ниже, то далее необходимо рассчитать какая должна быть фрахтовая ставка в данном рейсе для того, чтобы план работы флота был выполнен.

; (31)

где rбр – процент брокерской комиссии.

Далее студентам необходимо описать факторы, которые могли повлиять на положительное или отрицательное отклонение фактического тайм-чартерного эквивалента от планового.