Временные составляющие при смешанных перевозках на маршрутах

Пуссан – Москва, дней

Номер маршрута (порт)	Морская перевозка	Наземная перевозка	Время ожидания	Суммарное время
(К)	26+3=29		2 дня перевалка + 2 (MSC)
(СПб)	26+4=30		2+7+1+1=11
(К)	31+3=34		2+2=4
(СПб)	31+4=35		2+7+1+1=11
(К)	26+3=29		2+3+2=7
(СПб)	26+4=30		2+7+2=11
(СПб)	26+4=30		7+1+2=10
(В)		15 (17)	» 5	22 (24)

Приведенные стоимостные и временные оценки маршрутов представляют собой два критерия, т.е. по-существу, получена многокритериальная оценка. Для получения однокритериальной оценки воспользуемся формулой, приведенной в работе Смолина Е.В. (ГУУ, Москва):

(10.22)

где С* - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка);

С _т – закупочная стоимость товара;

С _пер. – стоимость перевозки;

(1+ i)ⁿ - множитель наращения процентов по процентной ставке i за n периодов.

Следует указать, что в работе [29] используется аналогичная формула, но без учета С _пер. .

Средняя банковская ставка по краткосрочным валютным кредитам i = 15 % в год.

Величина n может быть рассчитана с учетом доставки Т:

n = T / 365 (10.23)

В качестве стоимости перевозки при расчете по формуле используются ставки на соответствующих маршрутах.

При определении величины С_т следует воспользоваться данными таможенной статистики. Так, при перевозке в 20-футовом контейнере средняя стоимость груза составляет 20 тыс. долл. Однако, в работе [29] указывается, что согласно таможенной статистике ГТК РФ декларируемая иностранными грузовладельцами стоимость транзитных товаров составляет около 5 тыс. долл. за 1 тонну. При средней загрузке 20-футового контейнера около 10 т., средняя стоимость товаров в транзитных контейнерах составляет 50 тыс. долл.

Примем для сравнительных расчетов для 20-футового контейнера С _т = 35 тыс. долл.

Рассчитаем величину интегральной оценки С* для первого маршрута.

При постановке значений в формулу (10.22) для 20-футового контейнера находим:

(10.24)

Результаты аналогичных расчетов для остальных маршрутов приведены в табл. 10.26. Анализ результатов расчета позволяет сделать следующие выводы:

1. При транспортировке 20-футовых контейнеров наиболее предпочтительным по ставкам и времени доставки является восьмой маршрут (по Транссибирской магистрали).

2. При транспортировке 40-футовых контейнеров наименьшая ставка имеет место на втором маршруте (через порт Санкт-Петербург при использовании автомобильного транспорта), тогда как наиболее быстрая доставка обеспечивается на восьмом маршруте (также, как и 20-футовых контейнеров).

3. Интегральная оценка для 20-футовых контейнеров дает предпочтение восьмому маршруту.

4. Несомненно, что исследования по применению многокритериальных оценок и многокритериальной оптимизации в моделях и методах прикладной теории логистики должны быть продолжены.

Таблица 10.26