Особенности этапа взлёта самолёта

Как известно, самолёт на взлёте должен перемещаться в вертикальной плоскости, проходящей через ось ВПП. В этом случае соответствие между программным и фактическим движением будут определять градиент набора высоты, боковое уклонение и крен.

Характерными особенностями взлёта являются (рис. 8):

1) динамичное изменение конфигурации самолёта:

- уборка шасси;

- уборка фар;

- уборка закрылков;

- уборка предкрылков;

- перестановка стабилизатора;

2) наличие ограничений на соответствующие конфигурации по высоте и (или) скорости полёта;

3) особенности, связанные с функционированием ВС и экипажа:

- изменение характера движения самолёта – от плоского несвободного по ВПП на свободное движение в воздухе;

- жёсткие временные ограничения (продолжительность взлёта составляет примерно 90 – 120 с);

- максимальная интенсивность деятельности экипажа;

- максимальная масса ВС;

- максимальный режим работы силовой установки;

- ухудшенные характеристики устойчивости и управляемости ВС при отрыве, и непосредственно после отрыва от ВПП.

Рис. 8. Особенности безопасности на этапе взлёта

Есть так же особенности, присущие отдельным участкам взлёта.

На разбеге в зависимости от внешних условий (отрыв переднего колеса от ВПП ) возможны различного рода механические воздействия, носящие случайный характер: воздействие сил и моментов, обусловленных контактом с ВПП; ветровое воздействие. В зависимости от характера и интенсивности внешних воздействий и управления движением ВС возможен выход самолёта из вертикальной плоскости – боковое уклонение (Z), которое регламентируется в зависимости от величины применительно к конкретному типу самолёта.

Подъём передней опоры шасси (отрыв переднего колеса от ВПП) производится на скорости, которую определят исходя из условий взлёта и взлётной массы самолёта. При отделении переднего колеса от ВПП на скорости меньше расчётной увеличивается вероятность невыдерживания направления из-за недостаточной эффективности аэродинамических рулей по стабилизации направления движения.

При отрыве самолёта от ВПП происходит изменение характера движения: с несвободного плоского (в идеальном случае прямолинейного) на свободное. Важным на этом участке является точность выдерживания скорости отрыва, которая определяет запас устойчивости ВС при начальном свободном движении.

Уборка шасси – этот участок полёта характерен тем, что производится управление самолётом с непрерывно меняющимися аэродинамическими характеристиками. Здесь следует учитывать, что поздняя уборка шасси уменьшает градиент набора высоты.

Уборка закрылков – здесь, как и в предыдущей операции, полёт осуществляется с непрерывно меняющимися аэродинамическими характеристиками. При несинхронной уборке закрылков наблюдается возникновение кренящих моментов. Скорость ВС при уборке закрылков имеют двусторонние ограничения. Уборка закрылков на скорости менее допустимой приводит к уменьшению вертикальной скорости (вплоть до изменения её знака на обратный при больших углах атаки). Это особенно опасно при уборке закрылков на малых высотах. Уборка закрылков на скорости более допустимой потенциально опасна механическим повреждением конструкции.

Перестановка стабилизатора – достаточно протяжённый во времени и пространстве участок полёта, характерный переменной устойчивостью и управляемостью при перебалансировке самолёта.