Организация перевозок товаров автомобильным транспортом

Применение автомобильного транспорта оказывается экономически целесообразным не только при одногородних или внутрирайонных

330__________________________ Глава 13. Транспортно-экспедиционные операции

перевозках на короткие расстояния, но и в междугородних (от 175 до 350 км) перевозках ряда товаров, а по отдельным товарам — и на боль­шие расстояния. Его преимущества заключаются в высокой маневрен­ности по сравнению с другими видами транспорта, в возможности вплотную подходить к месту погрузки и без перевалок на другие виды транспорта доставлять грузы непосредственно к месту назначения. Это особенно важно для организации быстрой перевозки скоропортя­щихся продуктов, например молока и молочной продукции, живой и свежей рыбы, фруктов, винограда и т. п.

Автомобильные перевозки подразделяются на местные, осуществляе­мые одним автотранспортным предприятием; прямые, выполняемые при междугородном сообщении двумя и более автотранспортными предпри­ятиями с завозом небольших партий (менее 2 т) на грузовые автостанции для укрупнения с целью лучшего использования грузоподъемности ав­томашин; смешанные, осуществляемые с участием железнодорожного, водного или того и другого транспорта по одному и тому же перевозочно­му документу.

Торговые организации, не имеющие собственного автомобильного транспорта, заключают договоры (как разовые, так и долгосрочные) па перевозку грузов с автотранспортными организациями, имеющи­ми лицензию на этот вид деятельности.

Помимо транспортных договоров торговые организации и предпри­ятия могут заключать договоры на экспедиционное обслуживание. По этим договорам организация-перевозчик обязуется выполнять комплекс определенных договором услуг, связанных с организацией перевозок товаров.

В качестве организации-перевозчика может выступать любое ав­тотранспортное предприятие, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности, однако предпочтение рекомен­дуется отдавать предприятиям, имеющим специализированный ав­тотранспорт.

Грузовые автомобили подразделяются по признаку устройства их кузова па универсальные и специальные.

Универсальные автомобили имеют открытый кузов с обыкновен­ными бортами и предназначены для перевозки самых различных гру­зов. Они используются для перевозки многих продовольственных то­варов в жесткой и мягкой тарах, в контейнерах н навалом.

Однако для перевозки многих продовольственных товаров наибо­лее целесообразными в экономическом отношении являются автомо­били со специальными кузовами. Они способствуют сокращению то-

13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом_____ 331

варных потерь и сохранению качества продуктов, снижению уровня совокупных издержек в народном хозяйстве.

Для перевозки печеного хлеба и хлебобулочных изделий использу­ются автомобили с закрытыми специальными кузовами-фургонами, рассчитанными на укладку в них изделий на деревянные лотки-под­доны. Для лучшего использования грузоподъемности машины кузов монтируется на длиннобазовом шасси.

Почти все нескоропортящиеся товары в мешках и ящиках, в том числе муку, крупу, сахар, соль, чай, кондитерские изделия, а также то­вары в стеклянных банках и бутылках лучше перевозить в автомоби­лях с закрытым кузовом на длиннобазовом шасси и с поднимающейся или сдвигающейся в сторону кабины крышей. Это позволяет при загрузке и разгрузке работать, стоя в кузове во весь рост.

Для перевозки грузов между предприятиями, не имеющими меха­низмов для погрузочных и разгрузочных работ, целесообразно ис­пользовать автомобили-самопогрузчики, имеющие грузоподъемные краны, смонтированные между кабиной и платформой (кузовом), или грузоподъемный борт.

Перевозка мяса, рыбы, масла животного и других скоропортящихся продуктов должна производиться в автомобилях с изотермическими кузовами или автомобилями-рефрижераторами.

Грузовые автомобили подразделяются по грузоподъемности на 5 клас­сов. Различают грузоподъемность особо малую, малую, среднюю, боль­шую и особо большую.

Автомобили особо малой грузоподъемности (до 1 т) используются главным образом для доставки товаров в мелкорозничную сеть.

Автомобили малой грузоподъемности (от 1 до 2 т) используются для доставки некоторых товаров с промышленных и оптовых предпри­ятий в розничную сеть также относительно небольшими партиями.

Машины средней грузоподъемности (от 2,5 до 5 т) находят широ­кое применение не только для перевозок продовольственных товаров внутри городов, по также при внутриобластных перевозках.

Автомашины большой грузоподъемности (от 5 до 10 т) должны использоваться, как правило, для междугородних, перевозок на более длинные расстояния.

На специальных дорогах в междугородном сообщении для перевоз­ки товаров могут использоваться автомобили особо большой грузо­подъемности (свыше 10 т).

В случаях, когда заключены долгосрочные транспортные договоры, на каждый месяц утверждаются декадные задания на перевозку грузов,

v

Глава 13.Транспортно-экспедиционные операции

в соответствии с которыми грузоотправители заблаговременно представ­ляют автохозяйствам заявки на требуемое количество автотранспорта.

Перевозимый груз сопровождается товарно-транспортной наклад­ной, форма которой утверждена Госкомстатом РФ 28.11.97 г. (Поста­новление № 78).

Товарно-транспортная накладная является документом строгой отчетности и состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В товарный раздел накладной записывают все наименования перево­зимых товаров, их цену, количество, массу, стоимость, в транспорт­ный — данные, необходимые для оплаты выполненной автотранспор­том работы.

Товарно-транспортную накладную выписывает грузоотправитель в 4 экземплярах: один остается у грузоотправителя, на нем водитель автомашины или экспедитор расписывается в получении груза; вто­рой передают грузополучателю для оприходования доставленных то­варов; 2 экземпляра, заверенные подписями и печатями получателя, передают транспортной организации, причем один из них автотранс­портное предприятие высылает вместе со счетом за оплату выпол­ненной автотранспортом работы организации, заказавшей транспорт, а второй прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю. Товарно-транспортная накладная и путевой лист дают возможность организовать четкий контроль за рациональным использованием ав­тотранспорта организацией, заказавшей транспорт, и автотранспорт­ным предприятием.

Интенсивность использования автотранспорта характеризует ряд эксплуатационно-экономических показателей:

• продолжительность нахождения аитомашин в наряде на линии;

• отношение фактически отработанных автотранспортом часов к плановому их количеству (коэффициент использования парка);

• скорость движения; различают техническую и эксплуатацион­ную скорости; техническая скорость это путь, пройденный автотранспортом, деленный па время нахождения автомашины в движении; эксплуатационная — расстояние, пройденное авто­транспортом, деленное па все время работы, включающее про­стой под погрузкой н разгрузкой;

• коэффициент использования грузоподъемности автотранспорта (отношение массы перевезенного груза за одну поездку к номи­нальной грузоподъемности автомашины);

13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом_____ 333

• коэффициент использования пробега автомашины, т. е. отношение расстояния в километрах, пройденного автотранспортом с грузом, к общему пробегу; при загрузке автомашин, доставивших груз, другими грузами для перевозки их в обратном направлении коэф­фициент использования пробега может быть близок к единице.

Сводным показателем, отражающим все результаты работы авто­транспорта, является показатель себестоимости одного тонно-кило­метра. Он рассчитывается делением всех расходов автохозяйства за год, квартал или месяц на весь грузооборот данного периода.

Доставляют товары в торговую сеть и на предприятия общественно­го питания в основном по заранее разработанным графикам. Организа­ции-поставщики (заводы, базы, склады и т. д.) составляют сводные гра­фики доставки, при составлении которых учитываются следующие факторы: среднедневной фонд получения товаров каждым торговым предприятием или предприятием общественного питания; периодич­ность доставки товаров, средняя и минимальная нормы завоза; разме­щение грузополучателей; продолжительность торговли или работы предприятий общественного питания; продолжительность рейса под­вижного состава.

На основе сводного графика и заказов торговых организаций и предприятий общественного питания, поступивших накануне для пе­ревозок и уточняющих предстоящий объем и ассортимент перевозок, в автохозяйствах разрабатываются маршруты доставки товаров. При доставке товаров в постоянных объемах и постоянным или периоди­чески повторяющимся получателям движение подвижного состава может быть организовано по заранее разработанным маршрутам.

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее це­лесообразна организация движения подвижного состава по маятни­ковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты с исполь­зованием обратного пробега организовать невозможно.

При составлении кольцевых маршрутов необходимо тщательно проанализировать все возможные варианты этих маршрутов, чтобы выбрать такие, которые обеспечивают наивысший коэффициент ис­пользования пробега.

На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков по­рожний пробег подвижного состава неизбежен.

Глава 13, Транспортно-экспедиционные операции

Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава порожний пробег в подавляющем большинстве случаев также нельзя исключить.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечива­ет полной загрузки автомобиля в течение всей смены.

Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены авто­мобиль используется для перевозки грузов на нескольких маршрутах.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наи­высшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает повышение производительности автотранспорта и сни­жение себестоимости перевозок.

Для разработки маршрутов необходимо использовать математи­ческие методы планирования перевозок.

При доставке хлеба и хлебобулочных изделий, фасованных бакалей­ных товаров, сахара, мороженого, мясной и рыбной кулинарии, рыбото­варов, пива и безалкогольных напитков и других товаров простого ас­сортимента экспедиторские функции выполняются водителями.

Экспедиционные функции при перевозке товаров сложного ассор­тимента и высокой стоимости (одежда, обувь, ткани и т. д.) выполня­ются экспедиторами, входящими в штат предприятий-поставщиков или оптовых предприятий.

Разгружают товары, как правило, подсобные рабочие торговых предприятий и предприятий общественного питания. Если доставля­ются грузы с весом тарно-упаковочного груза более 50 кг и бочкового с весом одного места более 100 кг в предприятия, не имеющие подсоб­ных рабочих, то автомобиль должен сопровождаться грузчиками. При доставке мелких партий грузов с весом одного места до 50 кг на авто­мобилях малой грузоподъемности на водителей (по их согласию) мо­жет возлагаться, помимо обязанностей экспедитора, выполнение по-грузочно-разгрузочных работ.

Для перевозки оборотной и возвратной тары грузополучатели долж­ны использовать подвижной состав, доставляющий товары. Специ­ально для перевозки тары подвижной состав выделяется тогда, когда невозможно перевезти всю тару обратными ездками или когда сбор тары централизован.

В оперативной деятельности торговых предприятий приходится определять потребность в автомобильном транспорте для перевозок грузов на предстоящий период (месяц, неделю, день). Правильно оп­ределить потребность можно лишь путем расчета па основе эксплуа­тационных измерителей работы автотранспорта.

13.3. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом_____ 335

Торговые организации и предприятия, не имеющие собственного транспорта, обслуживаются по договорам различными автохозяйствами.

Мощность автохозяйства характеризуется списочным составом ав­томобильного парка и коэффициентом его использования. Коэффи­циент использования — это отношение количества автомобиле-дней в работе (на линии) к количеству автомобиле-дней в хозяйстве задан­ный период времени. Важное значение имеет показатель сменности работы автомашин в сутки.

Получив от автохозяйства машину, необходимо наилучшим образом использовать ее рабочее время, грузоподъемность и пробег, обеспечить максимум перевозок при наименьших затратах. Это тем более необхо­димо, если оплата автотранспорта происходит по часовому тарифу.

Грузовые автомобили должны работать, как правило, в 2 смены (14 ч). Рабочее время подразделяется на полезное и нулевое. Нуле­вым считается то время, которое уходит на нулевые пробеги автомо­биля от гаража до места начала работы (погрузки) и от места оконча­ния работы (разгрузки) в гараж, а также на заезды для заправки горючим и возврата в гараж, для смены шоферов, если смена не про­исходит на линии.

Пробег автомобиля без груза от места разгрузки к месту погрузки называется незагруженным пробегом. Отношение загруженного про­бега к загруженному и незагруженному вместе взятым называется ко­эффициентом использования пробега. Его величина зависит от марш­рутизации перевозок. Она будет тем выше, чем длиннее пробег с грузом и короче незагруженный.

Суточную производительность автомашины для предстоящих пе­ревозок можно рассчитать по следующей формуле:

_p_Dxgxk

lxv+t '

где Р — искомая производительность, in; D — полезное время работы машины, мин; ♦ g — грузоподъемность машины, г;

k — коэффициент использования грузоподъемности автомашины; / — длина рейса (от места погрузки до места выгрузки и обратно к ме­сту погрузки), км;

v — техническая скорость движения машины с грузом и без груза, км/мин; t — время простоя машины под погрузкой и разгрузкой.

Глава 13. Транспортно-зкспедиционные операции

Коэффициент использования грузоподъемности — это отношение фактически возможной загрузки автомобиля с учетом дорожных ус­ловий и класса перевозимых грузов к его полной грузоподъемности. По степени использования грузоподъемности автомобилей все грузы подразделяются на 4 класса.

К первому классу (коэффициент 1) относятся крупы, бобовые, са­хар и соль в мешках и ящиках; жидкие товары в бочках и бутылках, помещенные в ящиках; жиры, масла животные и растительные, овощи и фрукты соленые, маринованные, рыба и рыбопродукты, молоко и молочные изделия в ящиках; картофель навалом и в мешках.

Ко второму классу (коэффициент от 0,99 до 0,71 при среднем зна­чении 0,8) относят бахчевые навалом; колбасные изделия в ящиках и корзинах; мед и консервы в стеклянной посуде, уложенной в ящики; молоко в бидонах; мясо навалом; овощи свежие в кулях, корзинах, на­валом;.яйца; птица битая; хлеб печеный.

К третьему классу (коэффициент от 0,70 до 0,51 при среднем значе­нии 0,6) относятся бутылки с жидкостями в корзинах, спички в ящи­ках, хлеб печеный в лотках, тара бочковая (крупная).

К четвертому классу (коэффициент 0,5 и ниже при среднем значе­нии 0,4) относится живность разная; сено непрессованное; ящичная и мелкоштучная тара без упаковки (коробки, фляги и т. п.), большин­ство непродовольственных товаров.

Технической скоростью называется средняя скорость автомобиля во время его движения, включая остановки, связанные с регулирова­нием уличного движения и общей интенсивностью транспортного по­тока на дорогах.

Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой не должно превышать действующих норм, в которых учитывается время на по-грузочно-разгрузочные работы, маневрирование (подачу) автомоби­ля, открытие и закрытие бортов или дверей, увязку, развязку и укры­тие грузов, оформление документов.

Определив суточную производительность автомашины Риа данном участке работы, находят количество требующихся машин но следу­ющей формуле:

M-Q:P,

где () количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящие сутки. Лучшее использование грузоподъемности и сокращение простое» под погрузкой-разгрузкой повышает производительность машин, уменьшает потребность в них и снижает транспортные издержки.

13.4. Основные направления развития транспортно-зкспедиционного ..._ 337