Фактори попиту на бензин в україні. еластичність попиту

Події які описуються відносяться до кінця 2011 року, щодо такого виду діяльності, як роздрібна торгівля автомобільним пальним, через автозаправні станції. Можна виділити три умовні етапи розвитку українського незалежного ринку нафтопродуктів. Хоча незалежність його була радше декларативною, аніж реальною — завжди відчувалася залежність від імпортного палива чи сировини. Перший етап вирізнявся різким зниженням виробництва і збільшенням імпорту готових нафтопродуктів; другий — формуванням компаній навколо виробників палива з давальницькою формою переробки сировини; третій — початком формування транснаціональних вертикально-інтегрованих компаній за участю українських виробників і іноземних НК, а також із залученням трейдерів. Третій етап фактично розпочався весною цього року, старт якому дала джоберська кампанія ПІІ «ТНК-Україна».

Мал. 2 Паливні долі для бензину різних виробників на ринку України в 2011 році

Джерело: Консалтингова група А-95

Слід зазначити, що ринок пального цілковито належить великим операторам, де діють жорсткі правила. Вони й диктують розцінки та наявність запасів. Також по даним деяких експертів 50% бензинового ринку України працює за тіньовою схемою. Таким чином, бізнес абсолютно закритий і нелегальний. Аналіз ринку низькооктанового бензину показав, що кількість існуючих на ринку марок бензину разюче відрізняється від прийнятих офіційно. Значить, чимала частка ринку працює по тіньовій схемі, тобто нелегально. В цілому можна відмітити що, розглядаємий період характеризується також зростанням вартості пального и зниженням його якості (переважання фальсифікату).

Відпускні ціни на бензин встановлює асоціація «Об'єднання операторів ринку нафтопродуктів України» Зокрема, встановленні граничні ціни на бензин марки А-95 на рівні 9 грн. 50 копійок, для дизельного палива - на рівні 9 гривень. Фірми - оператори встановлюють ціни у себе на АЗС в цих межах, але з урахуванням цін на сусідніх автозаправних станціях в їхньому районі.

Мал. 3 Динаміка роздрібних цін на нафтопродукти в Україні, грн./л.

Джерело: Консалтингова група А-95

Існують також випадки, коли одна й таж фірма може відпускати бензин в різних районах по різним цінам. Ціна, безумовно, є одним з основних факторів попиту на рину нафтопродуктів в м. Одесі і Одеській області для переважної більшості покупців бензину. Ці покупці реагують на зміну ціни навіть в межах 0.10 коп./л. Тому деякі автозаправні станції були змушені встановлювати ціни близькі до мінімальних границь з- за значного зменшення обсягу виручки після того як була встановлена ціна граничного рівня

Проте на різних ринкових сегментах спостерігається різна цінова еластичність попиту на бензин, що й показують криві попиту, представлені нижче. Перша крива характеризує попит звичайного дрібного приватника на «синіх, червоних, білих «Жигулях»(див. мал. 4а). друга і третя криві описують попит на бензин двох інших груп споживачів автомобільного палива (див. рис. 4 б, в).

Р, грн.

9,50

3,50

D1

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Q, тис. л.

а)

Р, грн.

9,50

3,50

D2

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Q, тис. л.

б)

Р, грн.

9,50

3,50

D1

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Q, тис. л.

в)

Рис. 4. Криві попиту:

а - 1-ї групи споживачів бензину; б- 2 –ї групи споживачів бензину; 3- ї групи споживачів бензину

Зазвичай при в'їзді на автозаправну станцію розміщується великий інформаційний щит із зазначенням відпускної ціни на паливо. Але існує один нюанс: згідно з існуючим законодавством всі роздрібні торговці бензином зобов'язані застосовувати контрольно - касові машини (ККМ) при реалізації палива населенню. У чеку ККМ повинні бути чітко вказані реквізити підприємства, ціна палива, сума покупки. Крім того, вступив в дію екологічний податок замість збора за забруднення навколишнього природного середовища. Головна відмінність полягає в тому, що раніше «брудний збір» за викиди автотранспортом платили підприємства - власники транспорту, а зараз - оптові та роздрібні продавці палива. По суті, екологічний податок став ще одним непрямим податком, який (разом з ПДВ і акцизом) включається в ціну палива і оплачується покупцем. (Екологічний податок - Розділ VIII податкового кодексу, ст. 240 - 250).

Як не дивно покупці сприйняли цей факт негативно. В офіси фірм лунали скарги в такому виді: «Ціни на бензин і так підвищуються мало не кожен день, а тут ще ті комерсанти намагаються здерти з нас який – то збір.» Цей випадок можна розглядати як приклад того, що на попит впливають і податки, що встановлюються органами державної влади.

Не можна не торкнутися такої події, як дефолт в вересні 2008р., коли відбулося знецінення гривні по відношенню до долара США. Дефолт торкнувся кілька факторів, що визначають попит на паливо: величину реальних доходів населення, частку витрат на бензин в бюджеті споживача, ціни на товари комплементи.

Різке погіршення фінансового стану споживачів, перш за все так званого середнього класу, призвело до того, що зменшився попит на товари взагалі, в тому числі і на бензин теж. В радянські часи машина для людини була предметом розкоші, а не засобом пересування: автомобіль був показником достатку і положення в суспільстві. В перехідний період автомобіль як вид транспорту став доступний більш широким верствам населення. Середній клас взагалі перестав користуватися іншими видами транспорту. Витрати на бензин займали невелику частину в бюджеті відповідної родини. Після дефолту,на фоні загального зниження реальних доходів і зростання цін, частка витрат сім'ї на бензин значно зросла. Тому дефолт спровокував зменшення попиту на бензин серед населення, що отримував зарплату в гривнах.

Дефолт викликав також загальне зниження купівельної активності, в тому числі і зменшення попиту на автомобілі. Непрямим підтвердженням цьому стало зниження рівня цін на нові та вживані машини в доларовому вираженні. Розглядаючи цей факт з точки зору товарів комплементів, слід розуміти, що хоча доларова ціна на автомобілі знизилася, більшість населення отримувало дохід у гривнах, без перерахунку в валютний еквівалент. Тому можна стверджувати, що реальна ціна на машини зросла. Тобто збільшення ціни на товар комплемент негативно вплинуло на величину попиту на наш товар - бензин.

Розглянемо одну з автозаправних станцій, розташовану в Одеській області. До кризи вона приносила щоденну виручку в розмірі 50 тис. грн., коли 1 л бензину в середньому коштував 4 грн. 50 коп. В кінці 2009 р. виручка складала близько 70 тис. грн. в день при середній ціні бензину 7 грн. 15 коп. Обмінний курс на початку 2008 р. в середньому становив: 1 дол = 4 грн. 80коп. Курс американського долара в середині 2009 р. дорівнював приблизно 7 грн. 90 коп. Таким чином, середня ціна бензину в доларовому вираженні до дефолту становила 0,94 дол за 1 л, а через рік – 0,9 дол за 1 л.

Питання

1. В тексті перераховані основні фактори, що впливають на попитбензину. Поясніть, як саме вони впливаютьна попит?

2. Які ще чинники, окрім тих, що перераховані в тексті, можуть впливати на попит бензину?

3. В тексті представлені три типи кривих попиту на бензин, що характеризують три основні види споживачів бензину на ринку. Визначте, яких саме споживачів характеризують 2-а і 3-я криві попиту.

Не користуючись додатковими розрахунками, а лише спираючись на інформацію, що міститься в описі ситуації, визначте: чи є попит на бензин еластичним по ціні на окремій автозаправної станції.