Проход вагона-дефектоскопа ПС-374 (72809) от 25.10.2012 (масштаб 5м)

Заместитель начальника вагона Никишкин В.В.

Предполагаемое место излома

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 8 ноября 2012г.

2. Место излома: ПЧ-24 Гатчинская дистанция пути.

3. Перегон Луга-2 - Батецкая, 1гл. путь, 19 км , 6 пк, левая нитка,

4. Температура воздуха градусов +5С, температура рельсов + 6С

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути – 4Е4

5.2. Средняя грузонапряженность – 0,1 млн.т.

5.3. Скорости движения – 40/40 км/час

6. Характеристика пути:

6.1. Участок пути в плане с 19,136 км по 19,655 км – прямая

6.2. Род балласта – щебень

6.3. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

6.4. Тип пути – бесстыковой, длина – 800,5 метров (№ плети 113) укладка 23.05.12 температура закрепления +30.

6.5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-014, 29 октября 2012г. – отличный на км 2 отступления 2 степени (сужение -1 шт, перекос -1 шт)

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1.Плеть № 113 по РСП-21 длиной 799,56 метров уложена 23.05.12 .

Сварена РСП-21 из рельсов Р-65 , завод изготовитель – НТМК, 1986-2000г. рельсы III-5 группа старогодные. Изломавшийся рельс – 1991г.

7.2.Вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – Я772, К361

7.3.Год укладки капитальный ремонт 2012г. силами ПМС-263

7.4 Пропущенный тоннаж рельсов до переукладки – 600-680 млн.т.км.бр.

8.Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Расчетная периодичность проверки данного участка 1 раз в месяц, установленная -1 раз в месяц. Основание распоряжение ОАО «РЖД» № 275р от 11.02.2008 г. по периодичности проверки малодеятельного участка (до 10 млн.т.бр. в год и мене 8 пар поездов в сутки)

8.2.Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

Последняя проверка данного участка производилась 15.10.2012 дефектоскопной тележкой АВИКОН -11 №1384, оператором 7 разряда Дорофеевым С.В., и оператором 6 разряда Ушаковым В.В. на данном километре дефектов не обнаружено. Расшифровку 15.10.2012 производил ведущий инженер Коржик А.В. (прошел курсы расшифровщика). Признаков дефекта не обнаружено.

Предыдущая проверка данного участка производилась 14.09.2012 дефектоскопной тележкой РДМ-2 №2381 операторами 7 разряда Дорофеевым О.В., Ляликовым В.М. На данном километре дефектов не обнаружено. Расшифровку 14.09.2012 производил оператор расшифровщик Богданов А.Б.. (прошел курсы расшифровщика). Признаков дефекта не обнаружено.

28.08.12г плеть проверялась дефектоскопной тележкой РДМ-2 № 2381 оператором 7 разряда Ляликов В.М. На данном километре дефектов не обнаружено.

Проверка вагоном –дефектоскопом №374 производилась 25.10.2012 года. На данном километре дефектов не обнаружено. При перешифровке дефектограммы 08.11.12 признаков дефекта не обнаружено.

При комиссионной перешифровке записей дефектограмм 08.11.12 перечисленных выше съемных и мобильных средств дефектоскопии в месте предполагаемого дефекта (по привязке 19 км 6пк 71 м, левая) сигналов с признаками дефектов не обнаружено.

Записи дефектограмм удовлетворительные.

Проверка сварных стыков в пути осуществлялась 19.07.2012 года РДМ-3 №504, операторы 7 разряда Коренюк А.В., Минасян В.Г., (В апреле 2012г операторы допущены ПЛД на контроль сварных стыков) Дефектов не выявлено. Периодичность проверки сварных стыков в пути не нарушена.Согласно пункта 2.2.8 приказа №2ЦЗ-97 проверка уложенных сварных стыков в первые два года после укладки производится с периодичность один раз в год.

Сварной стык №21 в соответствии ведомости УЗК, сварен на рельсосварочном поезде №21 ст. Лодейное поле 03.05.12 (Сертификат № 238 от 10.05.12), мастер Степанюк В.Ф., сварщик Щетинин Р.А., Проверка сварного стыка №21 производилась 04.05.12 дефектоскопом Авикон-02Р №08339, дефектоскопист 6 разряда Антохина Н.В. ( В апреле 2012г допущена ПЛД на контроль сварных стыков).

9.Предполагаемая причина излома:

9.1.Поперечный излом произошел по центру сварного стыка из- за наличия в пере подошвы рельса дефекта сварки (темное пятно с размерами 11 мм в диаметре и смещенное от оси рельса на 28 мм). Данный дефект явился концентратором напряжений. Согласно НТД-ЦП-2-93 дефект сварки классифицируется кодом 66.3.

9.2. Возможность выявления средствами дефектоскопии:

При сплошном контроле данный дефект не выявляется.

Возможность выявления дефекта при контроле сварных стыков определяется при проведении металлографического исследования частей излома во ВНИИЖТ.

Вина операторов при пропуске дефекта не усматривается.

10.Хронология восстановления плети. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

08 ноября 2012 года в 15 часа 32 минуты московского времени на19 км перегона Луга-2 –Батецкая однопутного электрофицированного участка пути Луга-Новгород Октябрьской железной дороги при проверке пути ПС-035 было обнаружено отступление 4 степени – просадка левая 53/3. При натурном осмотре на месте - выявлен разрыв сварного стыка №21 в зоне сварного шва в плети №113, сваренной в РСП№21 и уложенной в 2012 году силами ПМС-263.

В 16 часа 40 минут место излома взято в накладки, установлены струбцины, ПЧЗ-24 Дымовым А.В. открыто движение со скоростью 25 км/час по 19 км пк 6, в 16 часов 25 минут на закрытый перегон выехал мотовоз МПТ-613, для проведения работ по замене остродефектного рельса. В 19 часов 00 минуты движение поездов на перегоне Луга-2-Батецкая открыто с установленной скоростью. На место выезжали ПЧ-24 Стельмахов И.В., РБ-ПС Иванов Д.В., РБ-ПС Алюкин А.Ж.

Задержки поездов отсутствуют.

№31. Западно - Сибирская железная дорога. 8 ноября 2012 года

Дистанция пути	ПЧ - 25, Каменская
Перегон	Святовская – Панкрушиха
Координата	1 гл. путь, 548 км, 4 пк., правая нитка
Код

Дефектограмма места излома масштаб 5 м

Место излома

08.11.2012 дефектоскоп РДМ-2 № 2287 оператор Наклёскин А.М., расшифровка 08.11.2012 расшифровщик Ильиных А.В.

Дефектограмма места излома масштаб 5 м

42гр 42гр

РС

-58/58гр -70гр -70гр

04.11.12г ПС – 021 зам.ПС Янов В.В.

Место излома

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 8 ноября 2012г.

2. Место излома: ПЧ-25 Каменская дистанция пути.

3. Перегон Святовская – Панкрушиха, 548 км 4 пк 22 метр

4. Температура воздуха градусов -21С.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути – 1А3

5.2. Средняя грузонапряженность – 109,5 млн.т.

5.3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая, подъем -5,6

6.2. Рельсовая нитка – правая

6.3. Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).

6.5. Плеть №54791 правая, 800 м

- 16.12 04 укладка плети -18 С;

- 22.03.05 ввод в температуру +25 С при помощи ГНУ.

- 28.06.12 перезакрепление +35 С;

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КІV 2004г.

7.2. вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVБ 58937

7.3. Год укладки 2004г.

7.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 779,5 млн.т. брутто.

7.5. Износ вертикальный 1,5 мм, боковой 0 мм, приведенный 1,5 мм

8. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 65

9. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя 08.11.2012г. ПС – 048 -10 баллов (674м Пр.п 12/3; 681м П 12/9)

9.1. Предполагаемая причина излома: из-за механического повреждения пера подошвы рельса.

9.2. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле рельсов не выявляется.

Последствия излома, как и кем обнаружен излом: 21.35 Второе удаление по первому пути от станции Световская показала ложную занятость, 21.44 машинист поезда №2503 Карачев остановился на 549пк1 пер.Световская-Панкрушиха по 1 пути, у сигнальной точки №23 по «красному» сигналу светофора, 21.45 машинист Карачев сообщил об изломе рельса, 21.46 о изломе сообщено ПЧ Тюмину, ПЧГ Сапунову, ПД-7 Полухину, ПДБ Шамраеву, 22.20- ПДБ Шамраев с накладками, струбцинами прибыл на место, 22.30- накладки, струбцины установлены, движение открыли со скоростью 25км/ч, 23.10- ПЧ Тюмин, ПЧЗ Заверуха, ПД-7 Полухин прибыли на место, 00.32 – запросили окно на смену рельса (ожидание «окна» 45мин.), 01.17- предоставлено «окно» по смене рельса, 01.58 - рубку заменили, уложили длиной 8,08, скорость установленная (смена рельса 41 мин.). Время от излома рельса до открытия движения со скоростью 25 км/ч – 55 мин. Время от излома рельса до установленной скорости движения–4ч 23 мин

9.3. На место выезжали: П Третьяк П.А., ДИЦДМ Лобко А.М., ДИЦДМД Надеин Э.Я., ПЧ-25 Тюмин А.В.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами расчет/факт - 1/2, мобильными расчет/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 08.11.2012 РДМ-2 №2287 оператор Наклескин А.М., расшифровка 08.11.2012 расшифровщик Ильиных А.В. сигнал от дефекта отсутствует.

- 04.11.2012 ПС-021 зам.нач.Янов В.В. сигнал от дефекта отсутствует.

- 30.10.2012 РДМ-2 №1405 оператор Наклескин А.М., расшифровка 30.10.2012 расшифровщик Ноздрин Н.Н. сигнал от дефекта отсутствует.

- 19.10.2012 ПС-021 нач.Тюриков О.А. сигнал от дефекта отсутствует.

- 12.10.2012 АДС-02 №30805 оператор Бокта М.П., расшифровка 12.10.2012 расшифровщик Захаров А.Н. сигнал от дефекта отсутствует

- 05.10.2012 ПС-065 зам.нач.Полинов Н.И. сигнал от дефекта отсутствует

№32. Горьковская железная дорога. 26 ноября 2012 года

Дистанция пути	ПЧ - 23, Агрызкая
Перегон	ст.Агрыз
Координата	1 гл. путь, 1093 км, 9 пк., правая нитка
Код	21.2 (ПРОПУСК)

12.11.12 РДМ-22 № 618 (масштаб 5м)