Построение графика силового баланса автомобиля

Федеральное государственное бюджетное

Образовательное учреждение высшего

Профессионального образования

Липецкий государственный технический университет

Кафедра управления автотранспортом

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЕЗАДАНИЕ

По конструкции и эксплуатационным свойствам ТИТТМО

Шкода Октавиа

Студент __________ Крюков М.В.

подпись, дата

Группа А-13-2

Преподаватель

профессор ___________ Сорокин В.И.

подпись, дата

Липецк 2014 г.

Содержание

1. Построение внешней скоростной характеристики двигателя внутреннего сгорания.

2. Построение силового баланса.

2.1. Определение тяговой силы.

2.2. Определение силы лобового сопротивления воздуха.

2.3. Определение силы дорожного сопротивления.

3. Построение динамической характеристики.

4. Построение графика ускорения.

5. Построение разгонной характеристики.

6. Построение топливной характеристики.

Построение внешней скоростной характеристики двигателя внутреннего сгорания.

В настоящее время на автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания. Их мощностные свойства принято оценивать скоростными характеристиками, представляющими зависимость эффективной мощности или крутящего момента на коленчатом валу при установившемся режиме работы от частоты работы вращения коленчатого вала двигателя. Скоростная характеристика, полученная при полной подаче топлива называется внешней скоростной характеристикой.

Исходные данные для расчета эксплуатационных характеристик автомобиля приведены в таблице 1:

Таблица 1. Исходные данные

№ п/п	Наименование	Размерность
	Марка автомобиля	Шкода Октавиа
	Высота автомобиля, мм
	Ширина автомобиля, мм
	Полная масса автомобиля, кг
	Максимальная скорость, км/ч
	Тип ДВС	инжекторный
	Максимальная мощность, л.с.
	Оборот, соответствующий максимальной мощности, об/мин
	Максимальный крутящий момент, Н*м
	Обороты, соответствующие максимальному моменту, об/мин
	Передаточные числа КПП:	3,46 1,96 1,28 0,98 0,81
	Передаточное число главной передачи	4,533
	Колесная формула	4х2
	Марка шины	195/65R15
	КПД трансмиссии:	0,93 0,94 0,95 0,96 0,97

Текущие значения мощности N_i и крутящего момента M_i двигателя определяются по формулам (1) и (2):

N_i = N_N*[a*(n_i/n_N)+b*(n_i/n_N)²–c*(n_i/n_N)³], кВт; (1)

M_i = 9550*N_i/n_i, Н*м; (2)

Где a,b,c – коэффициенты, значения которых зависят от типа и конструкции двигателя;

N_N – максимальная эффективная мощность, кВт или л.с.;

n_N – частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, с^-1 (об/мин);

M_max – максимальный крутящий момент на коленчатом валу двигателя, Н*м;

n_M – частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, с^-1 (об/мин);

n_i – текущие значения частоты вращения коленчатого вала, с^-1 (об/мин);

n_max – максимальная частота вращения коленчатого вала, с^-1 (об/мин);

n_min - минимальная частота вращения коленчатого вала, с^-1 (об/мин).

Определяем крутящий момент на коленчатом валу двигателя при максимальной мощности M_N по формуле 3:

M_N = 9550*N_N/n_N; Н*м (3)

M_N = 9550*75/5600 = 128 Н*м.

Определяем коэффициент приспособляемости по моменту k_M по формуле 4:

k_M = M_max/M_N; (4)

k_M = 148/75 ≈ 1,9.

Определяем коэффициент запаса по частоте вращения k_wпо формуле 5:

k_w = n_N/n_M; (5)

k_w = 5600/3800 = 1,47.

Определяем величину запаса крутящего момента двигателя М_з по формуле 6:

М_з = (k_M – 1)*100%; (6)

М_з = (1,9 – 1)*100% = 90 %.

Коэффициенты двигателя a,b,cопределяются из системы уравнений для карбюраторного двигателя:

Решаем систему уравнений и получаем: а=0,5; b=2; c=1,5.

Рассчитываем текущие значения мощности ВСХ двигателя . Результаты расчетов ВСХ двигателя заносим в таблицу 2:

Таблица 2. Результаты расчетов ВСХ двигателя

n двигателя	Ni	Mi
	10,84	103,51
	13,82	109,96
	16,99	115,91
	20,34	121,38
	23,82	126,35
	27,40	130,84
	31,06	134,84
	34,77	138,34
	38,49	141,36
	42,19	143,89
	45,84	145,93
	49,42	147,48
	52,88	148,54
	56,21	149,11
	59,36	149,19
	62,32
	65,04	147,89
	67,50	146,50
	69,66	144,62
	71,50	142,26
	72,99	139,40
	74,08	136,06
	74,77	132,22
	75,00	127,90
	74,76	123,09
	74,00	117,79

Cтроим график ВСХ двигателя по полученным табличным данным.

Рисунок 1. ВСХ двигателя автомобиля

Построение графика силового баланса автомобиля.

2.1. Определение тяговой силы, P_т=f(V).

Cила, обеспечивающая движение автомобиля – тяговая сила, находится для каждой передачи по формуле 7:

Pⁱ_т = (Mⁱ_k*Uⁱ_тр*ηⁱ_тр)/r_k; (7)

где Mⁱ_k – момент соответствующий M_i из таблицы ВСХ;

Uⁱ_тр – передаточное число трансмиссии на i-той передаче,

Uⁱ_тр = U_гп*Uⁱ_кп;

U_гп – передаточное число главной передачи;

Uⁱ_кп – передаточное число коробки передач на i-той передаче;

ηⁱ_тр – КПД трансмиссии на i-той передаче;

r_k – кинематический радиус колеса.

Расстояние от оси колеса до опорной поверхности, замеренное у неподвижного колеса, называется статическим радиусом r_ст.

Расстояние от оси колеса до опорной поверхности, замеренное при качении колеса называется динамическим радиусом.

При качении колеса по твердой опорной поверхности с малой скоростью статический и динамический радиусы его практически одинаковы. Поэтому, при приближенных расчетах динамический радиус принимают равным статическому.

Статический радиус колеса при известных конструктивных параметрах шин находим по формуле 8:

r_ст = 0,5*d+B*λ_см*∆; (8)

где d – внутренний диаметр, мм;

В – ширина профиля, мм;

λ_см – коэффициент смятия шин (для л./а.=0,8 – 0,95);

∆ - отношение высоты профиля к ширине (H/B для л./а.=0,7).

r_ст = 0,5*0,381+0,195*0,8*0.65 = 0,29 м.

Радиальная шина имеет смешенное миллиметрово-дюймовое обозначение. Например, маркировка 195/65R15 обозначает:

195 – условная ширина профиля шины (B), мм;

65 – отношение высоты профиля (H) к ее ширине (B),%;

«R» - обозначение радиальной шины;

15 – посадочный диаметр, дюйм.

При приближенных расчетах кинематический радиус колеса по формуле 9:

r_к = r_ст*δ; (9)

где δ – коэффициент деформации шины (для л./а.=1,05).

r_к = 0,300*1,05 = 0,306 м.

Рассчитываем передаточное число на каждой передачи по формуле 10:

Uⁱ_тр = U_гп*Uⁱ_кп; (10)

Результаты расчетов приведены в таблице 3:

Таблица 3. Результаты расчетов передаточного числа на каждой передаче

№ передачи	Uгп	Uiкп	Uiтр
	4,533	3,46	14,88
	4,533	1,96	8,43
	4,533	1,28	5,50
	4,533	0,98	4,21
	4,533	0,81	3,48

Рассчитываем Pⁱ_т по формуле 7 на каждой передаче.

Для расчетов используем данные из таблицы 4:

Таблица 4. Дополнительные данные для расчетов

№ передачи	Uiтр	ηiтр	rк
	14,88	0,93	0,306
	8,43	0,94	0,306
	5,50	0,95	0,306
	4,21	0,96	0,306
	3,48	0,97	0,306

Результаты расчетов Pⁱ_т приведены в таблице 5:

Таблица 5. Результаты расчетов тяговой силы

Мк, Н*м	Рт, Н
1передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача
95,77	4323,3	2475,4	1633,8	1264,0	1055,6
101,61	4587,2	2626,5	1733,5	1341,2	1120,1
107,06	4833,0	2767,2	1826,4	1413,0	1180,1
112,10	5060,5	2897,5	1912,4	1479,6	1235,6
116,73	5269,8	3017,3	1991,5	1540,8	1286,8
120,97	5461,0	3126,8	2063,7	1596,6	1333,4
124,80	5633,9	3225,8	2129,0	1647,2	1375,6
128,22	5788,6	3314,4	2187,5	1692,4	1413,4
131,25	5925,2	3392,5	2239,1	1732,4	1446,8
133,87	6043,5	3460,3	2283,8	1767,0	1475,7
136,09	6143,6	3517,6	2321,7	1796,2	1500,1
137,90	6225,5	3564,5	2352,6	1820,2	1520,1
139,31	6289,2	3601,0	2376,7	1838,8	1535,7
140,32	6334,7	3627,0	2393,9	1852,1	1546,8
140,93	6362,0	3642,7	2404,2	1860,1	1553,4
	6371,1	3647,9	2407,6	1862,8	1555,7
140,93	6362,0	3642,7	2404,2	1860,1	1553,4
140,32	6334,7	3627,0	2393,9	1852,1	1546,8
139,31	6289,2	3601,0	2376,7	1838,8	1535,7
137,90	6225,5	3564,5	2352,6	1820,2	1520,1
136,09	6143,6	3517,6	2321,7	1796,2	1500,1
133,87	6043,5	3460,3	2283,8	1767,0	1475,7
131,25	5925,2	3392,5	2239,1	1732,4	1446,8
128,22	5788,6	3314,4	2187,5	1692,4	1413,4
124,80	5633,9	3225,8	2129,0	1647,2	1375,6
120,97	5461,0	3126,8	2063,7	1596,6	1333,4

Определяем интервалы скоростей движения автомобиля по формуле 11:

V_a = 0,377*n_дв/Uⁱ_тр*r_к; км/ч. (11)

Результаты расчетов интервалов скоростей движения автомобиля приведены в таблице 6:

Таблица 6. Результаты расчетов интервалов скоростей

nдв, об/мин	Va, км/ч
1передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача
	7,77	13,71	20,99	27,42	33,18
	9,32	16,45	25,19	32,90	39,81
	10,87	19,19	29,39	38,39	46,45
	12,43	21,94	33,59	43,87	53,08
	13,98	24,68	37,79	49,36	59,72
	15,53	27,42	41,99	54,84	66,35
	17,09	30,16	46,19	60,32	72,99
	18,64	32,90	50,38	65,81	79,62
	20,19	35,65	54,58	71,29	86,26
	21,75	38,39	58,78	76,78	92,89
	23,30	41,13	62,98	82,26	99,53
	24,85	43,87	67,18	87,74	106,16
	26,41	46,61	71,38	93,23	112,80
	27,96	49,36	75,58	98,71	119,43
	29,51	52,10	79,78	104,20	126,07
	31,07	54,84	83,97	109,68	132,70
	32,62	57,58	88,17	115,16	139,34
	34,17	60,32	92,37	120,65	145,97
	35,73	63,07	96,57	126,13	152,61
	37,28	65,81	100,77	131,62	159,24
	38,83	68,55	104,97	137,10	165,88
	40,39	71,29	109,17	142,58	172,51
	41,94	74,03	113,37	148,07	179,15
	43,49	76,78	117,56	153,55	185,78
	45,05	79,52	121,76	159,04	192,42
	46,60	82,26	125,96	164,52	199,05

Строим график тяговой силы по полученным табличным данным.

Рисунок 2. Сила тяги автомобиля

2.2. Определение силы лобового сопротивления P_w.

Значительная часть полезной мощности, вырабатываемой автомобильным двигателем, расходуется на преодоление сил сопротивления воздушной среды. Основные показатели легкового автомобиля на высоких скоростях зависят, прежде всего от его аэродинамических качеств.

Очень важную роль играет конструкция стоек крыши, водосливных желобов и других подобных устройств.

Рассчитаем силу лобового сопротивления для высшей передачи по формуле 12:

P_w= k_в*F_d*V_a²; (12)

где k_в – коэффициент аэродинамического сопротивления, кг/м³ (k_в=0,3);

F_d – лобовая площадь автомобиля, м² (F_d=2,32);

Результаты расчетов силы лобового сопротивления приведены в таблице 7:

Таблица 7. Результаты расчетов силы лобового сопротивления

Va, км/ч	Pw
33,18	58,92
39,81	84,85
46,45	115,49
53,08	150,84
59,72	190,91
66,35	235,69
72,99	285,19
79,62	339,40
86,26	398,32
92,89	461,96
99,53	530,31
106,16	603,38
112,80	681,16
119,43	763,65
126,07	850,86
132,70	942,78
139,34	1039,41
145,97	1140,76
152,61	1246,82
159,24	1357,60
165,88	1473,09
172,51	1593,29
179,15	1718,21
185,78	1847,84
192,42	1982,19
199,05	2121,25
33,18	58,92

2.3. Определение силы дорожного сопротивления Р_ψ.

Сила дорожного сопротивления складывается из двух составляющих: силы сопротивления качению колеса и силы, обусловленной подъемом дорожного полотна.

Рассчитываем силу дорожного сопротивления по формуле 13:

Р_ψ = G_a*ψ, Н; (13)

где G_a – вес автомобиля, G_a = m*g;

ψ – приведенный коэффициент дорожного сопротивления.

Рассчитываем приведенный коэффициент дорожного сопротивления по формуле 14:

ψ =f±i, (14)

i – уклон дороги, в нашем случае уклон отсутствует так как автомобиль движется по горизонтальной дороге (i=0);

f – коэффициент сопротивлению качению.

Рассчитываем приведенный коэффициент сопротивлению качению по формуле 15:

f=f₀+k_v*V_a²/13; (15)

где f₀ начальное значение коэффициента сопротивления качению (f₀=0,018);

k_v – динамический коэффициент (k_v = 7*10^(-6)).

Результаты расчетов fи ψ приведены в таблице 8:

Таблица 8. Результаты расчетов fи ψ

Va, км/ч	f	ψ
33,18	0,019	0,019
39,81	0,019	0,019
46,45	0,019	0,019
53,08	0,020	0,020
59,72	0,020	0,020
66,35	0,020	0,020
72,99	0,021	0,021
79,62	0,021	0,021
86,26	0,022	0,022
92,89	0,023	0,023
99,53	0,023	0,023
106,16	0,024	0,024
112,80	0,025	0,025
119,43	0,026	0,026
126,07	0,027	0,027
132,70	0,027	0,027
139,34	0,028	0,028
145,97	0,029	0,029
152,61	0,031	0,031
159,24	0,032	0,032
165,88	0,033	0,033
172,51	0,034	0,034
179,15	0,035	0,035
185,78	0,037	0,037
192,42	0,038	0,038
199,05	0,039	0,039

Результаты расчета силы дорожного сопротивления приведены в таблице 9:

Таблица 9. Сила дорожного сопротивления

Pψ, Н	Ψ
342,55	0,019
347,35	0,019
353,03	0,019
359,58	0,020
367,01	0,020
375,31	0,020
384,48	0,021
394,52	0,021
405,44	0,022
417,23	0,023
429,90	0,023
443,44	0,024
457,85	0,025
473,14	0,026
489,29	0,027
506,33	0,027
524,23	0,028
543,01	0,029
562,67	0,031
583,19	0,032
604,59	0,033
626,87	0,034
650,01	0,035
674,03	0,037
698,93	0,038
724,70	0,039

Строим график силового баланса по полученным табличным данным.

Рисунок 3. Силовой баланс автомобиля

3. Построение динамической характеристики Д=f(V).

Сравнение автомобилей по мощности двигателя не взывает затруднений, когда автомобили близки по массе, аэродинамике, типам трансмиссий, передаточным числам, размерам шин. Однако наиболее универсальным показателем для сравнения различных автомобилей, мотоциклов и т.д., является величина, называемая динамическим фактором, совпадающая с величиной угла подъема дороги, который доступен автомобилю. На горизонтальной дороге избыток тяговой силы может быть затруднен на разгон или на преодоление тяжелого участка с рыхлым снегом, песком, гравием. Таким образом динамическим фактором называют величину свободной тяговой силы, приходящейся на единицу веса автомобиля.

Определяем динамический фактор по формуле 16:

Д=(P_т-P_w)/G_a. (16)

Результаты расчетов приведены в таблице 10:

Таблица 10. Результаты расчетов динамического фактора

D
1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача
0,2382	0,1350	0,0880	0,0673	0,0557
0,2515	0,1420	0,0921	0,0702	0,0578
0,2635	0,1481	0,0956	0,0725	0,0595
0,2742	0,1534	0,0984	0,0742	0,0606
0,2837	0,1579	0,1006	0,0754	0,0612
0,2919	0,1615	0,1021	0,0760	0,0613
0,2988	0,1642	0,1030	0,0761	0,0609
0,3044	0,1662	0,1032	0,0756	0,0600
0,3087	0,1672	0,1028	0,0745	0,0586
0,3118	0,1675	0,1018	0,0729	0,0566
0,3135	0,1669	0,1001	0,0707	0,0542
0,3140	0,1654	0,0977	0,0680	0,0512
0,3132	0,1631	0,0947	0,0647	0,0477
0,3112	0,1599	0,0911	0,0608	0,0437
0,3078	0,1559	0,0868	0,0564	0,0392
0,3032	0,1511	0,0818	0,0514	0,0342
0,2973	0,1454	0,0762	0,0458	0,0287
0,2901	0,1389	0,0700	0,0397	0,0227
0,2816	0,1315	0,0631	0,0331	0,0161
0,2719	0,1233	0,0556	0,0258	0,0091
0,2609	0,1142	0,0474	0,0180	0,0015
0,2486	0,1043	0,0386	0,0097	-0,0066
0,2350	0,0935	0,0291	0,0008	-0,0152
0,2201	0,0819	0,0190	-0,0087	-0,0243
0,2040	0,0695	0,0082	-0,0187	-0,0339
0,1865	0,0562	-0,0032	-0,0293	-0,0440

На основе табличных данных строим график динамической характеристики Д=f(V).

Рисунок 4. Динамическая характеристика автомобиля

4. Построение графика ускорений, j=f(V).

Для определения ускорения мы определили коэффициент сопротивления дороги ψ на каждой передаче. Результаты расчетов приведены в таблице 11:

Таблица 11. Результаты расчетов коэффициента сопротивления дороги ψ

Ψ
1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача
0,0180	0,0181	0,0182	0,0184	0,0186
0,0180	0,0181	0,0183	0,0186	0,0189
0,0181	0,0182	0,0185	0,0188	0,0192
0,0181	0,0183	0,0186	0,0190	0,0195
0,0181	0,0183	0,0188	0,0193	0,0199
0,0181	0,0184	0,0189	0,0196	0,0204
0,0182	0,0185	0,0191	0,0200	0,0209
0,0182	0,0186	0,0194	0,0203	0,0214
0,0182	0,0187	0,0196	0,0207	0,0220
0,0183	0,0188	0,0199	0,0212	0,0226
0,0183	0,0189	0,0201	0,0216	0,0233
0,0183	0,0190	0,0204	0,0221	0,0241
0,0184	0,0192	0,0207	0,0227	0,0249
0,0184	0,0193	0,0211	0,0232	0,0257
0,0185	0,0195	0,0214	0,0238	0,0266
0,0185	0,0196	0,0218	0,0245	0,0275
0,0186	0,0198	0,0222	0,0251	0,0285
0,0186	0,0200	0,0226	0,0258	0,0295
0,0187	0,0201	0,0230	0,0266	0,0305
0,0187	0,0203	0,0235	0,0273	0,0317
0,0188	0,0205	0,0239	0,0281	0,0328
0,0189	0,0207	0,0244	0,0289	0,0340
0,0189	0,0210	0,0249	0,0298	0,0353
0,0190	0,0212	0,0254	0,0307	0,0366
0,0191	0,0214	0,0260	0,0316	0,0379
0,0192	0,0216	0,0265	0,0326	0,0393

Определяем коэффициент δ_вр по формуле 17:

δ_вр=1+δ₁*U_кпi² *δ₂; (17)

где U_кпi – передаточное число коробки передач.

Результаты расчетов δ_вр приведены в таблице 12:

Таблица 12. Результаты расчетов δ_вр

№ передачи	δ1	δ2	Uкпi	δвр
	0,04	0,05	3,46	1,0239
	0,04	0,05	1,96	1,0077
	0,04	0,05	1,28	1,0033
	0,04	0,05	0,98	1,0019
	0,04	0,05	0,81	1,0013

Рассчитываем значения ускорения автомобиля в заданных дорожных условиях на разных передачах по формуле 18:

j= g*(Д – ψ)/δ_вр, м/с² (18)

где g– ускорение свободного падения, 9,81 м/с²;

Д – динамическая характеристика;

ψ – коэффициент сопротивления дороги.

Результаты расчетов представлены в таблице 13:

Таблица 13. Ускорения автомобиля

j, м/с2
1передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача
2,1092	1,1378	0,6818	0,4788	0,3633
2,2365	1,2054	0,7211	0,5051	0,3818
2,3514	1,2647	0,7539	0,5256	0,3948
2,4541	1,3158	0,7801	0,5403	0,4024
2,5444	1,3585	0,7999	0,5491	0,4045
2,6225	1,3929	0,8131	0,5522	0,4011
2,6883	1,4190	0,8198	0,5495	0,3923
2,7418	1,4368	0,8200	0,5409	0,3779
2,7830	1,4463	0,8137	0,5265	0,3581
2,8120	1,4474	0,8008	0,5064	0,3329
2,8286	1,4403	0,7815	0,4804	0,3021
2,8329	1,4248	0,7556	0,4486	0,2659
2,8250	1,4011	0,7232	0,4110	0,2241
2,8048	1,3690	0,6843	0,3677	0,1770
2,7723	1,3286	0,6389	0,3185	0,1243
2,7275	1,2800	0,5869	0,2635	0,0661
2,6704	1,2230	0,5285	0,2027	0,0025
2,6010	1,1577	0,4635	0,1360	-0,0666
2,5193	1,0840	0,3920	0,0636	-0,1411
2,4254	1,0021	0,3140	-0,0146	-0,2212
2,3191	0,9119	0,2294	-0,0986	-0,3067
2,2006	0,8133	0,1384	-0,1885	-0,3977
2,0697	0,7065	0,0408	-0,2841	-0,4942
1,9266	0,5913	-0,0633	-0,3855	-0,5961
1,7712	0,4678	-0,1739	-0,4928	-0,7036
1,6035	0,3361	-0,2910	-0,6058	-0,8165

На основе табличных данных строим график ускорения j=f(V).

Рисунок 5. Ускорения автомобиля

5. Построение скоростной характеристики S=f(V); t=f(V).

Для определения абсолютных величин и характера разгонной характеристики на различных передачах строят график интенсивности разгона. При расчетах строят график для ускорения автомобиля на высшей передаче.

Для определения времени и пути разгона в интервале скоростей от минимальной до максимальной этот интервал разбивают на мелкие участки, для каждого из которых считают j_ср по формуле 19:

j_ср=0,5*(j_н + j_к); (19)

где j_н, j_к – ускорения в начале и конце участка, м/с².

Строим график ускорения на высшей передаче.

Рисунок 6. Ускорения автомобиля на высшей передачи

Для каждого участка также определяют V_kпо формуле 20:

V_k = V_н + j*∆t, (20)

где ∆t – время изменения скорости от V_н до V_k, с.

Определяют ∆t по формуле 21:

∆t= (V_k - V_н )/j_ср. (21)

Путь за время движения ∆t определяем по формуле 22:

S=V_ср*∆t, (22)

где V_ср – средняя скорость движения автомобиля, определяем по формуле 23:

V_ср= (V_н + V_к)/2. (23)

Определяем время движения по формуле 24:

t=t_i +∆t_i+1. (24)

Результаты всех расчетов приведены в таблице 14:

Таблица 14. Результаты расчетов V_ср,j_ср, ∆t,S,t

jср, м/с^2	Va, м/с	Δt, с	Vср, м/с	S, м	t, с
0,373	8,9830	4,8227	9,8813	47,6548	4,8227
0,388	10,7796	4,6266	11,6779	54,0296	9,4493
0,399	12,5762	4,5070	13,4746	60,7292	9,1336
0,403	14,3729	4,4529	15,2712	68,0016	8,9599
0,403	16,1695	4,4600	17,0678	76,1228	8,9130
0,397	17,9661	4,5288	18,8644	85,4332	8,9888
0,385	19,7627	4,6652	20,6610	96,3866	9,1940
0,368	21,5593	4,8815	22,4576	109,6274	9,5467
0,345	23,3559	5,2001	24,2542	126,1240	10,0816
0,317	25,1525	5,6591	26,0508	147,4240	10,8592
0,284	26,9491	6,3267	27,8474	176,1816	11,9858
0,245	28,7457	7,3332	29,6440	217,3844	13,6598
0,201	30,5423	8,9586	31,4406	281,6637	16,2918
0,151	32,3389	11,9283	33,2372	396,4628	20,8869
0,095	34,1355	18,8694	35,0338	661,0657	30,7976
0,034	35,9321	52,3302	36,8304	1927,3440	71,1995
-0,032	37,7287	-56,1001	38,6270	-2166,9806	-3,7699
-0,104	39,5254	-17,2986	40,4237	-699,2726	-73,3987
-0,181	41,3220	-9,9168	42,2203	-418,6892	-27,2154
-0,264	43,1186	-6,8065	44,0169	-299,6010	-16,7233
-0,352	44,9152	-5,1009	45,8135	-233,6878	-11,9074
-0,446	46,7118	-4,0287	47,6101	-191,8052	-9,1295
-0,545	48,5084	-3,2955	49,4067	-162,8194	-7,3242
-0,650	50,3050	-2,7646	51,2033	-141,5565	-6,0601
-0,760	52,1016	-2,3639	52,9999	-125,2845	-5,1285
-0,662	53,8982	-2,7156	54,7965	-148,8054	-5,0795

На основе полученных табличных данных строим графики S=f(V); t=f(V)/

Рисунок 7. Время изменения скорости

Рисунок 8. График пути движения

6. Построения топливной характеристики Q_S=f(V).

Топливная характеристика строится для высшей передачи при следующих значениях приведенного коэффициента дорожного сопротивления:

1. Ψ₁ = = 0,0613;

2. Ψ₂ = 0,75* = 0,0460;

3. Ψ₃ = (Ψ₁ + Ψ₂)/2 = 0,0536.

Определяем дорожное сопротивление P_ψпо формуле 25:

P_ψ = G_a*ψ. (25)

Результаты расчетов P_ψ представлены в таблице 15:

Таблица 15. Результаты расчета дорожного сопротивления

Pψ1	Pψ2	Pψ3
1129,391	847,0434	988,2173

А результаты определения аэродинамического сопротивления P_wв таблице 16:

Таблица 16. Аэродинамическое сопротивление

Pw
58,92
84,85
115,49
150,84
190,91
235,69
285,19
339,40
398,32
461,96
530,31
603,38
681,16
763,65
850,86
942,78
1039,41
1140,76
1246,82
1300,84
1449,39
1605,97
1770,58
1943,22

Находим мощность, затрачиваемую на преодоление сил дорожного сопротивленияN_ψ по формуле 26; мощность, затрачиваемую на преодоление сил лобового сопротивленияN_w по формуле 27 и мощность на ведущей осиN_т по формуле 28:

N_ψ= (P_ψ* V_a)/3600. (26)

N_w= (P_w * V_a)/3600. (27)

N_т= N_ψ + N_w. (28)

Определяем мощность двигателя, необходимую для обеспечения движения автомобиля с заданной скоростью при определенных дорожных сопротивлениях N_eпо формуле 29:

N_e = N_т/ , (29)

где N_т – мощность на ведущей оси, кВТ;

– КПД трансмиссии на высшей передаче, ( = 0,97)

Результаты расчетов приведены в таблице 17:

Таблица 17. Результаты расчетов мощностей