Определение предельного угла подъема по опрокидыванию

Предельный угол подъема по опрокидыванию , град, можно определить исходя из условия сохранения продольной устойчивости

, (9.4)

;

=63,53°

Для обеспечения безопасности движения необходимо, чтобы предельный угол подъема по опрокидыванию был больше наибольшего угла подъема по буксованию ведущих колес.

Это условие можно записать в виде

. (******)

2,01 ≥ 0,8.

Условие (******) выполняется.

10 Определение параметров проходимости АТС

Определение наибольшего угла преодолеваемого подъема

Величина подъема, который может преодолеть транспортное средство, двигаясь равномерно, зачастую ограничивается силой сцепления ведущих колес с дорогой. Так как при преодолении максимальных подъемов скорость движения невелика, силой сопротивления воздуха можно пренебречь.

Для автомобилей с задними ведущими колесами в этих условиях наибольший угол преодолеваемого подъема , град, можно определить из выражения

. (10.1)

При расчете наибольшего угла преодолеваемого подъема принять для транспортных средств категории М₁ = 0,4; 0,6; 0,8.

,

=12,5°.

,

=18,78°.

,

=29,68°.

Определение наибольшего угла преодолеваемого косогора

Наибольший угол преодолеваемого косогора , град, можно определить из выражения

, (10.3)

где – поперечный коэффициент сцепления.

Поперечный коэффициент сцепления = 0,9 ÷ 1,0 [2]. В расчетах принимают =φ.

=0,4; β max = 21,8°.

=0,6; β max = 30,9°

=0,8; β max = 38,7°

Определение коэффициента сцепной массы

Коэффициент сцепной массы рассчитывают по формуле

, (10.4)

где =М₂=914,25кг – масса, приходящаяся на ведущие колеса.

.

Исходя из условия возможности движения транспортного средства по сцеплению, можно записать

, (10.5)

Необходимо определить для трех значений коэффициента сцепления и угла подъема, равном нулю (при известном коэффициенте сцепной массы), максимально возможные значения коэффициента сопротивления качению.

,

,

.

Заключение

В результате расчета для легкового автомобиля пассажировместимостью 5 человека (включая водителя), максимальным коэффициентом общего дорожного сопротивления ψ=0,046 и максимальной скоростью V_amax =43 м/с получили АТС со следующими параметрами:

· максимальная мощность двигателя N_emax = 64,57кВт при частоте n_e=4600 об/мин.

· максимальный крутящий момент двигателя М_еmax= 153,8 Н*м при частоте n_e=3220 об/мин.

· производительность АТС в заданных условиях W_АТС=230,230 пас*км/час.

· путевой расход топлива в заданных условиях Qs=8,24 л/100 км.

· время разгона T₍₁₀₀₎=23,8 с.

· путь разгона S₍₁₀₀₎=404 м.

· остановочный путь при торможении с начальной скоростью V₀=40 км/ч и коэффициенте сцепления φ=0,8 составляет S₀=18,43 м.

· поворачиваемость спроектированного автомобиля –избыточная.

· условие обеспечения безопасности движения V_кр.с< V_кр.опр. выполняется.

· коэффициент сцепной массы Kφ=0,53.

Список литературы

1. Литвинов А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранс-портных средств: Учеб. Пособие. Ч.1. [Текст] / А.С. Литвинов – Москва: МАДИ, 1978. – 122 с.
2. Литвинов А.С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств [Текст] /А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин – Москва: Машиностроение, 1984. – 272 с.
3. Проектирование трансмиссий автомобилей [Текст]: Справочник / Под ред. А.И. Гришкевича. – Москва: Машиностроение, 1984. – 272 с.