Расчет массы перевозимого груза и фактической полной массы автопоезда в импортном направлении

Рассматривая наш автопоезд в составе автомобиля-тягача Renault-Magnum 440.19 TZ1 и грузового полуприцепа Renders NH4G31 (тентовый), получаем:

Масса транспортного пакета: mтр пак = nящ на поддоне * mгр брутто = 4*77= 308 кг

Масса транспортного пакета с поддоном: mтр пак c поддоном = m тр пак + mподдона =308+20=328 кг.

Количество ящиков по высоте, которые можно разместить в полуприцепе, равно 2, но поскольку транспортные пакеты грузим в 1 ярус, то загружаем полуприцеп в два уровня как показано на рис. 16.1.Б. При этом в каждом уровне умещается по 21 поддону (см. рис.16.1.А).

Масса перевозимого груза в полуприцепе: M_гр=n_{поддонов} *n_{уровней} *m_{тр пак c поддоном} =21*2*328=13776 кг.

Коэффициент использования грузоподъемности: =13776/29110=0,47 (т.к. грузоподъемность автомобиля=29110 кг). Следовательно, данный полуприцеп является неэффективным с точки зрения грузоподъемности. Рекомендуется применить иной подвижной состав (например, меньшей грузоподъемности).

Тогда получаем:

Масса перевозимого груза в полуприцепе M_гр =13776 кг,

масса тягача снаряженная m^тяг_снар=7518 кг,

масса полуприцепа снаряженная m^пп_снар =6890 кг.

Фактическая полная масса автопоезда M_гр+ m^тяг_снар + m^пп_снар =13776+7518+6890=28184 кг

Допустимая полная масса автопоезда: m=43518 кг

Выводы:

1)Фактическая полная масса автопоезда (28184 кг) не превышает допустимую полную массу автопоезда (43518 кг).

2)Фактическая полная масса автопоезда с грузом допустима к перевозке во всех странах СНГ и ЕС, поскольку не превышает допустимые значения (рис.11

Кузов полуприцепа внутр. 13070×2040×2620 2:100

Рисунок 16.1. Схемы размещения укрупненных грузовых мест в кузове АТС: а)-вид сверху; б)-вид сбоку

Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда

На рисунке 17 схематично представлен автопоезд с обозначением на нем основных размеров (расшифровка и значения приведены в таблицах 2 и 3) и нагрузок, где:

	Рисунок 17. Схема автопоезда в составе автомобиля-тягача и полуприцепа

G - сила тяжести полуприцепа;

P - сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство;

F - масса, приходящаяся на переднюю ось автомобиля-тягача;

R - масса, приходящаяся на заднюю ось автомобиля-тягача;

N - масса, приходящаяся на тележку полуприцепа;

M - масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство.

Для полуприцепа в экспортном направлении:

P= m^п_с(ссу) +G*(b/Z)=2090+13377*(2950/7750)=7182 кг,

N =m^п_с(тел)+G*(a/Z)=4800+13377*(4800/7750)=13085 кг, N1=N2=N3=N/3=4362 кг (т.к. 3 оси)

Для тягача в экспортном направлении:

F= m^a_c(1)+ P*(d/l_am)=4910+7182*(690/4120)=6113 кг,

R= m^a_с(2)+ P*(c/l_am)=2608+7182*(3430/4120)=8587 кг .

Для полуприцепа в импортном направлении:

P= m^п_с(ссу) +G*(b/Z)=2090+13776*(2950/7750)=7334 кг,

N =m^п_с(тел)+G*(a/Z)=4800+13776*(4800/7750)=13332 кг, N1=N2=N3=N/3=4444

Для тягача в импортном направлении:

F= m^a_c(1)+ P*(d/l_am)=4910+7334*(690/4120)=6138 кг,

R= m^a_с(2)+ P*(c/l_am)=2608+7334*(3430/4120)=8714 кг