Структура вулично-дорожньої мережі
Тема 1. Вулично–дорожня мережа міста
Класифікація та параметри
Вулично-магістральної мережі міст
| Група поселень | Категорія вулиць і доріг | Розрахункові швидкості руху, км/год | Ширина смуги руху, м | Кількість смуг проїзної частини | Найбільший поздовжній ухил, ‰ | Найменші радіуси кривих у плані, м | Ширина тротуару, м |
| Магістральні вулиці й дороги | |||||||
| Най значніші, значні, великі міста | загальноміського значення, безперервного руху | 3,75 | 6-8 | 4,5 | |||
| те ж, регульованого руху | 3,75 | 4-6 | 3,0 | ||||
| районного значення | 3,75 | 4-6 | 2,25 | ||||
| Великі міста | загальноміського значення | 3,75 | 4-6 | 3,0 | |||
| районного значення | 3,75 | 2-4 | 2,25 | ||||
| Середні, малі міста | Магістральні вулиці /дороги/ | 3,75 | 2-4 | 2,25 | |||
| Вулиці й дороги місцевого значення | |||||||
| Усі групи поселень | житлові вулиці | 3,75 | 1,5 | ||||
| дороги в промислових і комунально-складських зонах | 3,75 | 1,5 | |||||
| проїзди | 3,5 | 1-2 | 0,75 | ||||
| пішохідні вулиці і дороги | 0,75 | 2-6 | - | - | |||
| велосипедні доріжки | 1,50 | 1-2 | - |
Призначення вулиць і доріг встановлюють, з огляду на величину і планувальну структуру міста, його зв'язок із приміською зоною, основні види транспорту, інтенсивності й швидкості руху транспортних засобів, пішохідного руху, характеру вуличної забудови, вимоги охорони навколишнього середовища.
Структура вулично-дорожньої мережі
Відповідно до призначення та умов руху транспорту в складі сучасної вуличної мережі слід виділити дві групи вулиць, а саме:
1) магістральні вулиці, основне призначення яких – пропуск транспортних засобів усіх видів, переважно транзитних (відносно окремих районів міста), які мають високу швидкість руху; безпосередній в'їзд транспортних засобів з прилягаючих ділянок на такі вулиці небажаний без улаштування перехідно-швидкісних смуг і окремих смуг для зупинок транспорту;
2) вулиці й дороги місцевого значення, призначені для місцевих транспортних потоків – по них відбувається рух автомобілів до пунктів призначення (торгові підприємства, склади, внутрішньоквартальні автостоянки, гаражі та ін.). На вулицях цієї групи транзитний рух транспорту не бажаний.
Магістральні вулиці безперервного руху проектуються переважно у великих і найзначніших містах. Їх слід передбачати за напрямками основних пасажиро- і машинопотоків на зв’язках житлових районів із загальноміським центром, великими промисловими підприємствами, для обходу загальноміського центру потоками транзитного транспорту. При цьому вулиці безперервного руху повинні мати пересічення з іншими вулицями на різних рівнях, а регульованого руху – при сумарній інтенсивності транспортних потоків, як правило, на під’їздах до вузла більше 4000-6000 приведених авт/год.
При прокладанні магістральних вулиць безперервного руху в районах житлової забудови необхідно додатково передбачати місцеві проїзди одностороннього руху шириною 7,0 м.
Ширина вулиць і доріг визначається розрахунком залежно від інтенсивності руху транспорту і пішоходів, набору елементів поперечного профілю (проїзних частин, технічних смуг для прокладки підземних комунікацій, тротуарів, зелених насаджень та ін.) з урахуванням санітарно-гігієнічних вимог і вимог цивільної оборони. В умовах вільної забудови ширина вулиць у червоних лініях рекомендується, м:
І. магістральні вулиці:
1. загальноміського значення:
а) безперервного руху 55-90 (100)
б) регульованого руху 40-80
2. районного значення 35-45 (50)
ІІ. вулиці місцевого значення 15-35
ІІІ. селищні й сільські вулиці (дороги) 15-25
Дата: 21.02.17
У малих і середніх містах ширину вулиць учервоних лініях приймають 30…45 м.
Відстань від краю основної проїзної частини магістральних доріг до лінії житлової забудови слід приймати не менше 50 м, а при застосуванні шумозахисних споруд – не менше 25 м.
Між допоміжними проїзними частинами і бортовим каменем магістральних вулиць мають бути передбачені запобіжні смуги шириною, м:
· для магістральних вулиць безперервного руху – 0,75
· для магістральних вулиць і доріг з регульованим рухом – 0,5.
У стислих умовах і при реконструкції розподільні смуги допускається влаштовувати тільки на магістральних вулицях безперервного руху та шириною не менше 0,50 м.
Велосипедні доріжки слід передбачати за напрямками найбільш інтенсивних транспортних і пішохідних потоків у малих, середніх і великих містах, сільських населених пунктах, а також у найзначніших і значних містах у функціональних зонах – сельбищних, промислових, ландшафтно-рекреаційних при інтенсивності руху більше 50 велосипедистів за годину прокладати слід ізольовано від цих потоків.
Ширину смуги для велосипедного руху приймають 1,5 м (в обмежених умовах 1,0 м), а велодоріжок відповідно при односторонньому русі 2,5 (1,75) м, при двосторонньому – 3,0 (2,5) м.
Доріжки для проїзду інвалідних колясок слід прокладати по основних напрямках руху інвалідів. Допускається зміщення доріжок для руху інвалідних колясок з велосипедними й пішохідними доріжками. Ширина пішохідних доріжок і тротуарів, які забезпечують рух інвалідів і немічних на кріслах-колясках, має бути не менше 1,8 м при двосторонньому русі та 1,2 м – при односторонньому. Величина ухилів пішохідних доріжок і тротуарів не повинна перевищувати: поздовжніх – 40‰, поперечних – 10‰.