МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ. Кафедра транспортних систем і логістики

ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

Кафедра транспортних систем і логістики

Затверджено на засіданні кафедри ТСЛ
від “_05_” _січня_ 2007, протокол № _9_

Зав.кафедрою, проф.Доля В.К.

(підпис)

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
до контрольної роботи
з дисципліни: «Організація дорожнього руху»
для студентів напрямку підготовки 6.1004 «Транспортні системи»

Розробник: доц.Лобашов О.О.

(підпис)

Розробник: ас.Прасоленко О.В.

(підпис)

ХАРКІВ – ХНАМГ – 2008

МЕТА ТА ЗАВДАННЯ контрольної роботи

Ціль контрольної роботи - придбання практичних навичок визначення раціональних варіантів організації руху транспортних потоків.

При виконанні контрольної роботи студент розробляє різні питання організації ефективного й безпечного дорожнього руху в місті:

- проведення аналізу дорожньо-транспортних пригод (ДТП) на транспортній мережі району перевезень;

- вибір раціонального маршруту руху транспортних потоків;

- розрахунок режиму роботи світлофорної сигналізації на небезпечному перехресті;

- обґрунтування економічної доцільності введення світлофорного регулювання на перехресті.

Для рішення цих завдань студент повинен знати основи загальнонаукових, загальноінженерних дисциплін, мати достатній рівень знань по дисциплінах "Прикладна математика", "Загальний курс транспорту", "Організація руху видів транспорту".

ВИХІДНІ ДАНІ Й ГРАФІК ВИКОНАННЯ контрольної РОБОТИ

Для виконання роботи студентові видається індивідуальне завдання, що містить:

- схему транспортної мережі району перевезень;

- адреси початкового й кінцевого пунктів маршруту;

- розподіл ДТП по ділянках транспортної мережі;

- характеристики дорожнього руху на різних ділянках транспортної мережі.

Схема транспортної мережі району перевезень зображена на рис.1. Інші вихідні дані до контрольної роботи наведені в додатку (табл. Б1-Б6 ). Вибір варіанта в табл. Б1-Б3 проводиться по останній цифрі номера залікової книжки, в табл. Б4-Б6 по передостанній.

У якості небезпечного перехрестя приймається реальне перетинання проїзних частин у м. Харкові, адресу якого видає керівник контрольної роботи з використанням звітних матеріалів ДАІ помісцях концентрації ДТП на вулично-дорожньої мережі м. Харкова. За узгодженням з керівником роботи, завдання може бути видане індивідуально.

Пояснювальна записка повинна складатися із вступу, шести розділів, назви яких наведені нижче, висновку й списку літератури.

Оформлення пояснювальної записки проводиться відповідно до вимог ДСТУ. 2.104тВ8, ДСТУ 2.105-75, ДСТУ 2.106-68, ДСТУ 2-319-81. Розрахунки повинні супроводжуватися коротким пояснювальним текстом. Допускається застосовувати тільки встановлені ДСТУ 2.133-68 скорочення слів. При викладі тексту потрібно використати загальноприйняту термінологію, умовні позначки величин.

Рис. 1 – Схема транспортної мережі

При використанні в розрахунках довідкових даних приводять посилання на літературу. Перед розрахунком значень різних показників потрібно привести формулу в загальному виді з поясненням вхідних у неї символів. Посилання на літературу в тексті пояснювальної записки дають відповідно до списку у вигляді номерів, укладених у квадратні дужки.

ЗМІСТ ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ

Вступ

Необхідно зробити коротку оцінку стану аварійності, сучасного рівня й основних тенденцій розвитку дорожнього руху у великих містах. Дати загальну характеристику існуючих методів організації дорожнього руху й можливих результатів розробки контрольної роботи. Графік виконання контрольної роботи представлено у табл. 1.

Найменування етапів контрольної роботи	Обсяг	Час виконання, дні
рукописних аркушів	%
Вступ	1-2
1. Аналіз ДТП	3-5
2. Розрахунок витрат на проїзд ланок транспортної мережі	2-4
3. Вибір маршруту руху транспортних потоків	2-4
4. Характеристики дорожнього руху на перехресті	4-6
5. Розрахунок режиму роботи світлофорної сигналізації	4-8
6. Економічна доцільність введення світлофорного регулювання	4-8
Висновки	1-2

1. Аналіз ДТП

У даному розділі контрольної роботи необхідно виконати кількісний аналіз ДТП, які трапились на транспортній мережі району перевезень за рік. У результаті проведення кількісного аналізу буде визначене найнебезпечніше перехрестя й найнебезпечніша ланка транспортної мережі.

Для встановлення найнебезпечнішого перехрестя необхідно по даним інтенсивності руху на дугах мережі визначити добову інтенсивність руху транспортних потоків на кожному перехресті. Вона визначається шляхом підсумовування інтенсивностей на дугах, що примикають до даного перехрестя. Причому підсумуються значення інтенсивностей, «вхідних» у перехрестя або «вихідних» з нього. Таким чином, наприклад для перехрестя № 2 одержимо:

(1.1)

Аналогічно проводиться розрахунок інтенсивностей по інших перехрестях. Результати зводять у підсумкову таблицю 2.

Далі треба визначити показник відносної аварійності для кожного перехрестя за формулою:

, (1.2)

де - кількість ДТП за рік на перехресті і, од.;

- коефіцієнт добової нерівномірності руху, =0,1;

- інтенсивність руху на перехресті і, авт./доб.

Розрахунок показника аварійності по всіх перехрестях зводять у підсумкову таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 - Характеристика аварійності на перехрестях

Перехрестя	Добова інтенсивність, авт./доб.	Кількість ДТП за рік, од.	Показник відносної аварійності, ДТП/1 млн. авт.

Визначення найнебезпечнішої ланки транспортної мережі проводитися в наступному порядку. За даними про кількість ДТП на дугах ланок мережі обчислюють К_а кожної ланки. Для цього обчислюється коефіцієнт відносної аварійності на ланці i-j та до неї додаються значення коефіцієнтів аварійності для перехресть вхідних у ланку.

Інтенсивність руху для ланки визначається як сума інтенсивностей у прямому й зворотному напрямках (1.3):

(1.3)

Потім потрібно визначити по кожній ланці показники відносної аварійності в ДТП/1млн.авт., ДТП/1 млн.авт.км, і знаючи інтенсивність руху на дузі, (ДТП/км.).

(1.4)

(1.5)

де - довжина дуги, км.

(1.6)

Результати розрахунків наведені в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2 - Характеристика аварійності на ланках мережі

Дуга	Довжина дуги, км	Добова інтенсивність руху, авт/доб	Показники відносної аварійності
, дтп/106×авт	, дтп/106 авт.км	, ДТП/км

За даними таблиць 1.1 і 1.2 треба визначити найнебезпечніше перехрестя й ланку транспортної мережі.

2. Розрахунок витрат на проїзд ланками транспортної мережі

Витрати на проїзд ланки транспортної мережі визначаються багатим числом факторів. Найбільш значимий вплив на ці витрати роблять такі показники, як довжина дуги, технічна швидкість автомобіля, відносна аварійність на ділянці. Витрати на проїзд ланки транспортної мережі визначаються за формулою

(2.1)

де - змінні витрати автомобіля, грн./км;

- постійні витрати автомобіля ,грн./год ;

- технічна швидкість,км/год.;

- собівартість проїзду 1 км дороги з урахуванням аварійності, грн./авт. км.

(2.2)

де - добова інтенсивність руху по ланці, авт/доб;

- середній народногосподарський збиток від одного ДТП, грн.

Значення можна прийняти рівним 5000 грн. Витрати на проїзд ланок мережі обчислюються для автомобіля ГАЗ- 53А ( =0,201, грн./км; =2,54 грн./год).

Результати розрахунків витрат на проїзд ланок транспортної мережі представляють в табл. 2.1.

Таблиця 2.1 - Витрати на проїзд ланок транспортної мережі

Ланка	Довжина, км.	Технічна швидкість, км/год	Собівартість проїзду 1 км. дороги з урахуванням аварійності, грн. /авт. км	Витрати на проїзд ланки, грн.