ТО и ремонт автомобильного транспорта. Тема 1.2 «Устройство и основы теории двигателя»
Тема 1.2 «Устройство и основы теории двигателя»
Урок № 1.2.42. Тема: «Устройство и работа жидкостной системы охлаждения»
Система охлаждения ДВС — это совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты, которая должна обеспечивать наивыгоднейшую степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы.
Основными элементами жидкостной системы являются: рубашка охлаждения 7 (рис. 1), центробежный насос 5, трубопроводы, радиатор 1, вентилятор 12, расширительный бачок 3, термостат 4 и датчик с указателем температуры охлаждающей жидкости.
Рис. 1 Схема системы охлаждения двигателя: 1 – радиатор; 2 – патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 – расширительный бачок; 4 – термостат; 5 – водяной насос; 6 – рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 – рубашка охлаждения головки блока; 8 – радиатор отопителя с электровентилятором; 9 – кран радиатора отопителя; 10 – пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 – пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 – вентилятор.
Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического поддержания оптимального режима двигателя при движении.
При пуске холодного двигателя термосиловой элемент термостата 4 находится в положении, при котором основной клапан закрыт, а перепускной открыт. При работе двигателя крыльчатка центробежного насоса 5, приводимая во вращение через ременную передачу от шкива коленчатого вала, захватывает охлаждающую жидкость из радиатора 1 и нагнетает ее в рубашку 7 блока и головки блока цилиндров двигателя. При этом жидкость отнимает излишнее тепло от нагретых частей, нагревается сама и через открытый перепускной клапан термостата будет снова поступать к насосу, т. с. циркуляция будет происходить по малому кругу (рис. 1, а), минуя радиатор, что ускоряет нагрев двигателя. По мере прогрева двигателя термосиловой элемент термостата 4 нагревается и перемещает клапаны, постепенно закрывая перепускной и открывая основной клапаны. При этом циркуляция жидкости будет происходить как прежде по малому кругу и одновременно частично по большому кругу через радиатор 1. Когда двигатель полностью прогреется и температура жидкости достигнет 85... 95°С, перепускной клапан полностью закроется, а основной откроется и циркуляция жидкости будет происходить только по большому кругу (рис. 1, б) в следующей последовательности: от крыльчатки насоса 5 в рубашку 7 блока и головки блока цилиндров, по патрубку в верхний бачок радиатора, через сердцевину (по трубкам) в нижний бачок. Охлажденная при помощи вентилятора 12 жидкость циркулирует через открытый клапан термостата 4 снова к насосу 5, поддерживая необходимый тепловой режим двигателя.
Расширительный бачок 3 служит для компенсации изменений объема жидкости, возникающих при ее разогреве и охлаждении во время работы двигателя и после его остановки.
Крыльчатка вентилятора 12 может иметь привод от специального электродвигателя, который включается автоматически по мере необходимости от датчика на радиаторе (на легковых автомобилях), либо может устанавливаться непосредственно на валу водяного насоса и иметь совместный с ним привод от шкива коленчатого вала при помощи клиноременной передачи (ВАЗ-2105 и дизельные двигатели грузовых автомобилей).
Следует отметить, что электропривод вентилятора, несмотря на некоторое усложнение конструкции системы охлаждения двигателя (наличие дополнительного электродвигателя и датчика), повышает эффективность ее работы, так как позволяет отключить вентилятор при прогреве двигателя, а также при движении автомобиля, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя и более стабильную его температуру, что особенно важно в холодное время года. При установке вентилятора на валу жидкостного насоса и совместном их приводе клиновидным ремнем вентилятор работает постоянно.
Обогреватель салона также относится к системе охлаждения. Главный его элемент — радиатор обогревателя 8. Включая обогреватель, водитель открывает кран 9, и горячий антифриз попадает в радиатор 8 через который проходит прогретый поток воздуха от вентилятора обогревателя в салон автомобиля. Включать обогреватель следует при прогретом двигателе. Включение обогревателя при холодном двигателе лишь увеличит время прогрева мотора.
Если двигатель перегревается, то включение обогревателя позволит снизить температуру охлаждающей жидкости и отвести избыток тепла от двигателя.
Система охлаждения двигателей ВАЗ (рис. 2) жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
I. Механизмы и приборы | II. Трубопроводы |
Рис. 2. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2108. I. Механизмы и приборы: 1 – радиатор; 2 – электровентилятор; 3 – клапан-термостат; 4 – жидкостной насос (помпа); 5 – расширительный бачек. II. Трубопроводы: 1 – пароотводящий шланг; 2 – подводящий шланг радиатора; 3 – отводящий шланг радиатора; 4 – отводящий патрубок радиатора отопителя; 5 – подводящая труба насоса; 6 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора; 7 – подводящий патрубок радиатора отопителя; 8 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора.
Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 (рис. 3) имеет разборный радиатор, который состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков 9 и 10, сердцевины 12, изготовленной из ребристых алюминиевых охлаждающих пластин, и горизонтальных трубок. На правом бачке 10 установлены датчик для включения и выключения электродвигателя 15 вентилятора 14 и сливная пробка радиатора 11. В целях улучшения циркуляции жидкости и теплоотдачи в левом бачке имеется перегородка. Радиатор заполняется охлаждающей жидкостью из расширительного бачка 1 по шлангу 4 через термостат 28.
Вентилятор 14 четырехлопастный, получает привод от электродвигателя 15. Включение и выключение электродвигателя во время работы двигателя происходит автоматически при помощи датчика, установленного в правом бачке радиатора, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, которая поддерживается в пределах 85... 95°С за счет включения и выключения электровентилятора. Кожух 13 вентилятора обеспечивает создание направленного потока воздуха через сердцевину радиатора с целью более быстрого охлаждения в нем жидкости.
Рис. 3. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111: 1 — расширительный бачок; 2 — пробка расширительного бачка; 3 — шланг от радиатора к расширительному бачку; 4 — заправочный шланг; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — дроссельный патрубок; 7 — подводящий шланг радиатора; 8 — отводящий шланг радиатора; 9 — левый бачок радиатора; 10 — правый бачок радиатора; 11 — сливная пробка; 12 — сердцевина радиатора; 13 — кожух электровентилятора; 14 — крыльчатка электровентилятора; 15 — электродвигатель; 16 — зубчатый шкив насоса;17 — крыльчатка насоса; 18 — зубчатый ремень привода распределительного вала; 19 — отводящий шланг радиатора обогревателя; 20 — подводящая трубка насоса; 21 — кран обогревателя салона; 22 — радиатор обогревателя салона; 23 — шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 24 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубка 25 — блок двигателя; 26 — выпускной патрубок; 27 — подводящий шланг радиатора обогревателя; 28 — термостат; 29 — датчик уровня охлаждающей жидкости.
Система охлаждения двигателя КамАЗ (рис. 4) жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Рис. 4. Основные элементы системы охлаждения: 1 – гидромуфта привода вентилятора; 2 – радиатор; 3 – термостаты; 4 – расширительный бачек; 5 – рубашка охлаждения; 6 – центробежный жидкостной насос; 7 – вентилятор. |
Д.З.
1. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей.
Стр. 41.
2. Богатырев А.В. и др. Автомобили. Стр. 193.