Методические указания к решению задачи №5

При небольших объёмах потребления транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов на предприятиях-потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счёт сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем, увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая будет осуществлять складские поставки продукции. Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района явится высвобождение определённой массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного потребителя экономически целесообразно складское снабжение, если

DC_i ³ P_i^доп, (15)

где DC_i – получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

P_i^доп – дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

DC_i рассчитывается по формуле

DC_i =DЭ_i+Е_н(DК_i+DЗ_i*Ц); (16)

где DЗ_i – сокращение массы производственных запасов у i-ого предприятия-потребителя;

DЭ_i – экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

DЭ_i=a_iDЗ_i ; (17)

DК_i – экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

DК_i=kDЗ_i ; (18)

DЗ_i рассчитывается по формуле

DЗ_i=З_i^тр – З_i^скл =m_i[(Т_тек.i^тр+Т_стр.i^тр) – (Т_тек.i^скл+Т_стр.i^скл)], (19)

где Т_тек.i^тр, Т_тек.i^скл – норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

Т_тек.i^тр= ; Т_тек.i^скл= .

P_i^доп рассчитывается по формуле

P_i^доп=Q_iЦg, (20)

где Q_i – годовой объём заготовки условного металла i-м предприятием-потребителем;

Q_i=m_i*360. (21)

При определении величины транспортно-заготовительных расходов учтено: 1) в складские наценки включается часть транспортных расходов (см. табл. 12); 2) способ доставки условного металла при переходе с транзитной на складскую форму снабжения в данном случае не меняется; 3) на металлопродукцию установлены цены «франко-вагон станция назначения».

Экономический эффект DЭ_i, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения, составит

DЭ_i=DC_i - P_i^доп . (22)

Развитие складского снабжения требует расширения складской сети, повышения мощности и пропускной способности действующих материальных баз снабженческих организаций. Поэтому с народнохозяйственной точки зрения выбор рациональных форм снабжения необходимо производить с учётом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств.

В данном случае окончательный вывод об экономической целесообразности складского снабжения четырёх рассматриваемых потребителей можно сделать на основе сопоставления суммарного экономического эффекта, получаемого всеми потребителями

³ Е_н(DК_скл+Ц*DЗ_скл), (23)

где DЗ_скл – прирост массы товарных запасов предприятия по поставкам продукции.

DК_скл – дополнительное капитальные вложения в развитие складского хозяйства предприятия по поставкам продукции;

DК_скл=kDЗ_скл .

DЗ_скл рассчитывается по формуле

DЗ_скл= *( Т_тек+Т_стр),

где Т_тек – текущий запас предприятия по поставкам продукции, дни; принимается равным половине интервала между поставками, т.е.

Т_тек= .

Народнохозяйственный эффект от расширения объёмов складского снабжения Э_общ в данном случае равен:

Э_общ= - Е_н(DК_скл+Ц*DЗ_скл).

В контрольной работе студенты выполняют расчёты по формулам (22) и (26) и на основе анализа полученных результатов формулируются выводы.

Таблица 12

Структура транспортно-заготовительных расходов при транзитных и складских поставках

Вид оптовой цены	Складская поставка	Транзитная поставка
при наличии у потребителя подъездных железнодорожных путей	при отсутствии у потребителя подъездных железнодорожных путей
Франко-вагон станция назначения	Наценка складская1 Стоимость доставки с базы автотранспортом, либо стоимость подачи железнодорожных вагонов со станции назначения до склада потребителя Стоимость разгрузки на складе потребителя	Стоимость подачи железнодорожных вагонов со станции назначения до склада потребителя Стоимость разгрузки на складе потребителя	Стоимость разгрузки на станции назначения Стоимость хранения на станции назначения Стоимость погрузки на станции назначения Стоимость доставки со станции назначения автотранспортом Стоимость разгрузки на складе потребителя
Франко-вагон станция отправления	Стоимость доставки с базы автотранспортом, либо стоимость доставки с базы железнодорожным транспортом до станции назначения и стоимость подачи железнодорожных вагонов со станции назначения до склада потребителя Стоимость разгрузки на складе потребителя	Стоимость перевозки до станции назначения Стоимость подачи железнодорожных вагонов со станции назначения до склада потребителя Стоимость разгрузки на складе потребителя	Стоимость перевозки до станции назначения Стоимость разгрузки на станции назначения Стоимость хранения на станции назначения Стоимость погрузки на станции назначения Стоимость доставки со станции назначения автотранспортом Стоимость разгрузки на складе потребителя

¹ В складские наценки включаются следующие элементы транспортных расходов: стоимость разгрузки товаров при их поступлении на базу и стоимость погрузки товаров при их отпуске с базы; стоимость доставки товаров по железной дороге с базы снабженческой организации до станции назначения, оптовые цены на которые установлены франко-вагон станция назначения; расходы по завозу товаров на базу, оптовые цены на которые установлены франко-вагон станция назначения.