Назначение управления логистикой 4 страница

Основную часть дохода АТП состав­ляют доходы от перевозок, но на грузовом автомобильном транс­порте в последнее время заметно ощущается тенденция к увеличению доходов от других видов услуг — экспедиторских операции, хранения грузов, их переработки и перераспределения и т.д.

Среднемесячный доход предприятия, рассматриваемый в срав­нении с аналогичным показателем деятельности других АТП, ха­рактеризует масштаб бизнеса данного АТП.

Балансовая прибыль — синтезирующий показатель деятельности АТП, отражающий как обоснованность политики доходов, так и эффективность его затратной политики. За счет прибыли выпол­няются обязательства предприятия перед бюджетом, банками и другими организациями. Важнейшая обобщенная функция при­были — создание определенных гарантий дальнейшему существо­ванию АТП, поскольку прибыль и ее накопление на предприятии в виде различных резервных фондов позволяют ограничивать и преодолевать риски, связанные с изменением поведения конку­рентов на рынке транспортных услуг, а также с изменениями ус­ловий и форм финансирования, общей экономической ситуации в регионе и т.п. В целом прибыль характеризует степень деловой активности и финансовое благополучие предприятия.

В результате деятельности АТП должна формироваться такая прибыль, которая позволяла бы аккумулировать достаточный объем средств, создающих реальную возможность преодоления вероятных рисков будущего.

Балансовая прибыль включает в себя прибыль от реализации транспортных и прочих услуг, а также прибыль от внереализаци­онных мероприятий. Прибыль от реализации — это разница между выручкой, рассчитанной в действующих ценах (без налога на до­бавленную стоимость), и затратами на производство транспорт­ных и других услуг (товаров). Чистая прибыль определяется как разница между балансовой прибылью и суммой федеральных, республиканских и местных налогов с учетом налоговых льгот.

В связи с особенностями механизма финансирования в пасса­жирских АТП зачастую речь идет не о прибыли, а об убытке пред­приятия.

Расчет уровня рентабельности предполагает сравнение балансо­вой прибыли, как конечного финансового показателя производ­ственно-коммерческой деятельности АТП, с другими показателя­ми, отражающими затраты на производство транспортных услуг в разных аспектах. Наиболее распространены (см. табл. 6.1) показате­ли рентабельности производства (соотношение балансовой прибы­ли и суммы затрат на производство транспортных и прочих услуг), рентабельности производственных фондов (соотношение балансовой прибыли и стоимости основных и оборотных фондов АТП) и рен­табельности продаж (соотношение балансовой прибыли и выруч­ки от реализации транспортных и прочих услуг).

В последнем случае, рассчитывая соотношение чистой прибы­ли и объема продаж, получают уровень рентабельности, который сравнивают с величиной процента, получаемого по банковским вложениям. Уровень рентабельности при этом должен превышать банковский процент, поскольку нужно учитывать наличие фак­торов риска, возникающих в производственно-коммерческой де­ятельности АТП.

Уровень рентабельности вложенного капитала (см. табл. 6.1), с одной стороны, характеризует в определенной степени плате­жеспособность предприятия с позиций обеспеченности гарантий его акционеров. С другой стороны, уровень рентабельности вло­женного капитала — величина, которая учитывается при опреде­лении границ выплат по дивидендам. Кроме того, по динамике этого показателя можно определить, за счет каких факторов про­исходит нарастание или замедление оборачиваемости капитала. Рен­табельность вложенного капитала вычисляется как частное отде­ления прибыли (остающейся в распоряжении АТП после уплаты налогов и всех отвлечений) на сумму основного и оборотного капиталов.

Аналогично может быть определена рентабельность оборотного капитала, отражающая эффективность его использования, а так­же рентабельность основного капитала АТП.

Доля собственного оборотного капитала в оборотных средствах {коэффициент обеспеченности предприятия собственными оборот­ными средствами) рассчитывается как отношение собственных средств в обороте к обшей величине оборотных средств. Этот по­казатель определяет степень обеспеченности деятельности АТП собственными оборотными средствами, определяющими финан­совую устойчивость АТП.

Источниками средств формирования имущества АТП являют­ся собственные и заемные средства. Исследование структуры этих источников может помочь оценить степень экономической устой­чивости предприятия и на основе этого найти причины недоста­точной устойчивости. Коэффициент финансовой автономии (или финансовой независимости) АТП характеризует соотношение собственного и заемного капиталов АТП и вычисляется как част­ное отделения собственного капитала на сумму активов предпри­ятия. Этот показатель определяет, насколько деятельность АТП может быть обеспечена собственными источниками финансиро­вания его активов.

Тенденции роста заемных средств могут свидетельствовать о вытеснении более дешевых источников финансирования дороги­ми, что может ухудшить финансовое положение АТП.

Коэффициент покрытия текущих обязательств АТП его оборот­ными активами, который вычисляется как отношение стоимости всех оборотных средств (запасов, дебиторской задолженности, краткосрочных финансовых вложений и прочих оборотных акти­вов) к текущим обязательствам АТП, — это один из основных

показателей финансового состояния. Он характеризует платежные возможности АТП при условии погашения всей дебиторской за­долженности и реализации всех имеющихся у АТП производствен­ных запасов. При оценке платежеспособности АТП с помощью этого показателя следует иметь в виду, что:

• увеличение удельного веса производственных запасов может свидетельствовать о разных с позиции знака оценки фактах: о наращивании производственного потенциала АТП или о стрем­лении за счет вложений в запасы защитить денежные активы пред­приятия от обесценивания под воздействием инфляции или о нерациональности выбранной ресурсной стратегии, вследствие которой значительная часть текущих активов иммобилизована в запасах с невысокой ликвидностью, и т.д.;

• для повышения коэффициента покрытия текущих обязательств необходимо пополнять собственный капитал предприятия и сдер­живать рост внеоборотных активов и долгосрочной дебиторской задолженности;

• необходимо выделить долю сомнительной дебиторской задол­женности в ее общей сумме. Тенденции к росту сомнительной (либо безнадежной) дебиторской задолженности свидетельствуют о сни­жении ликвидности. Обычно имеет смысл сравнивать динамику соотношения дебиторской и кредиторской задолженности.

Коэффициент покрытия текущих обязательств АТП относится к группе показателей ликвидности. К этой же группе относится коэффициент абсолютной ликвидности (см. табл. 6.1), который оп­ределяется как частное от деления суммы денежных средств АТП, краткосрочных финансовых вложений на сумму наиболее сроч­ных обязательств АТП. Коэффициент абсолютной ликвидности характеризует мгновенную платежеспособность А ТП.

Уровень ликвидности определяет, насколько быстро может АТП погасить долги, не объявляя себя неплатежеспособным должни­ком или банкротом. Уровень ликвидности определяется с некото­рым различием для поставщиков АТП, для банка и для держате лей акций. Различие в расчете показателей ликвидности заключается в составе учитываемых при расчете ликвидных средств в ак­тиве баланса. В зарубежной экономической практике показателя уровня ликвидности уделяют существенное внимание при оценке экономического положения фирм, так как опыт свидетельствует что они могут погибать от нехватки ликвидных средств чаще, чем от нехватки долгосрочного капитала.

Деловую активность АТП (см. табл. 6.1) характеризуют показатели оборачиваемости производственных фондов, запасов, дебиторской и кредиторской задолженностей, собственных средств и т.п. (отражающие скорость обращения средств, вложенных в активы).

Показатель, рассчитываемый как соотношение оборотных и основных активов АТП, может быть использован для определения оборачиваемости средств АТП. В общем случае увеличение доли вне оборотных активов может свидетельствовать о снижении уров­ня оборачиваемости.

Коэффициент инвестиционной активности АТП рассчитывается как частное от деления стоимости вне оборотных активов (вло­женных в ценные бумаги; в незавершенное строительство, свя­занное с расширением или обновлением производства; в другие предприятия) на общую стоимость вне оборотных активов. Этот показатель определяет сравнительный объем средств, направлен­ных на модификацию и усовершенствование собственности и на финансовые вложения в другие предприятия. По нему можно су­дить о направленности стратегии развития АТП. При этом высо­кий коэффициент инвестиционной активности сам по себе еще не свидетельствует о положительных тенденциях. Так, долгосроч­ные финансовые вложения могут, с одной стороны, характери­зовать инвестиционную активность АТП, а с другой, быть обре­менительным отвлечением средств от основных видов деятельно­сти АТП.

Для характеристики состояния расчетов АТП с бюджетами всех уровней и государственными внебюджетными фондами рассчи­тывается коэффициент исполнения текущих обязательств А ТП. Это отношение уплаченных налогов (взносов) к величине начислен­ных налогов (взносов) за определенный период. Показатель отра­жает платежную дисциплину АТП.

Базой для выполнения расчетов показателей, используемых при оценке финансового состояния АТП, является бухгалтерский ба­ланс АТП, а также статистические данные об отдельных сторонах и результатах его производственной и коммерческой деятельнос­ти. В частности, используются отчет о прибылях и убытках, отчет о движении капитала и отчет о движении денежных средств.

Чтобы сделать выводы о финансовом состоянии АТП, факти­ческие показатели за какой-либо период сравнивают с базисны­ми, которые либо теоретически или экспертно обоснованы, либо представляют собой среднее значение по временному ряду каж­дого из показателей для данного АТП, либо являются лучшими (полученными в благоприятные с точки зрения финансового со­стояния периоды). Это могут быть также среднеотраслевые значе­ния показателей, если есть сведения о таких показателях.

В табл. 6.1 приведены значения коэффициентов, представляю­щих их разные группы, рассчитанные на одном из грузовых АТП. Величина коэффициентов для разных АТП имеет весьма суще­ственный разброс, что затрудняет сравнительную оценку эконо­мического состояния АТП и делает сомнительным принятие сред­неотраслевой величины коэффициентов в качестве эталонной.

Деятельность АТП обеспечивается непрерывным процессом движения денежных средств. Характеристики потоков денежных

средств являются источником информации о наличии и источни­ках выплат долгов, о необходимости и возможности привлечения дополнительных ресурсов, о причинах изменения уровня плате­жеспособности. Поэтому информация о движении денежных по­токов имеет существенное значение для оценки финансового со­стояния АТП.

Анализ финансового состояния АТП позволяет оценить основ­ные тенденции развития, реальную перспективу его финансового положения, а также выбрать методы управления, позволяющие сделать эту перспективу оптимистической.

18 Правовая система автомобильного транспорта.

Правовая система представляет собой взаимосвязь совокупности правовых норм, упорядоченную по отраслям права и входящим в них институтах права. Отрасли права объединяют правовые нормы относящиеся к какой либо обусловленной сфере деятельности. Критерием выделения отраслей права служит предмет и метод правового регулирования. Предметом правового регулирования в отрасли права являются определенные совокупности однородных общественных отношений:

- имущественные,

- финансовые,

- административные,

- трудовые

На основании которых получает название соответствующей отрасли права.

Методы правового регулирования представляют собой совокупность способов воздействия правовых норм на рассматривание правовых отношений.

Методы регулирования делятся на:

1императивные

2диспозитивные

Первые исходят из механизма властного воздействия на субъекты правоотношений, изменению не подлежат, применяются в административном и уголовном праве.

Вторые основаны на предоставлении субъектам правоотношений возможности самостоятельного выбора формы осуществления их отношений в пределах определенных правовыми нормами.

Эти методы позволяют совершеть определенные действия и выбирать варианты. Орасли права делятся на основные (фундаментальные) и комплексные. Для каждой из исторически сложившихся отраслей права характерно использование определенного набора методов правового регулирования. Комплексные отрасли права сочетают в себе нормы установленные в основных отраслях с нормами специального законодательства в области рассмотрения деятельности. При этом правовые нормы устанавливаются в других отраслях права, комплексная отрасль только использует, но не разрабатывает.

19 Структура и содержание «Устава автомобильного транспорта и наземного электрического транспорта».

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта — федеральный закон Российской Федерации регулирующий отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Предмет регулирования
Статья 2. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе
Статья 3. Правила перевозок пассажиров и багажа, грузов
Статья 4. Виды сообщения
Статья 5. Виды перевозок пассажиров и багажа
Статья 6. Путевые листы
Статья 7. Требования к оформлению и оборудованию транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры
Глава 2. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Статья 8. Заключение договора перевозки груза
Статья 9. Предоставление транспортных средств, контейнеров для перевозок грузов
Статья 10. Предъявление и прием груза для перевозки
Статья 11. Погрузка грузов в транспортные средства, контейнеры и выгрузка грузов из них
Статья 12. Определение массы груза
Статья 13. Пломбирование транспортных средств, контейнеров
Статья 14. Сроки доставки груза
Статья 15. Выдача груза
Статья 16. Хранение груза в терминале перевозчика
Статья 17. Очистка транспортных средств, контейнеров
Статья 18. Перевозка груза с сопровождением представителя грузовладельца, перевозка груза, в отношении которого не ведется учет движения товарно-материальных ценностей
Глава 3. РЕГУЛЯРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА
Статья 19. Виды регулярных перевозок пассажиров и багажа
Статья 20. Заключение договора перевозки пассажира
Статья 21. Перевозки детей, следующих вместе с пассажиром
Статья 22. Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа
Статья 23. Возврат пассажиру стоимости проезда, перевозки багажа, провоза ручной клади в междугородном сообщении
Статья 24. Продажа билетов
Статья 25. Возврат забытых вещей
Статья 26. Права пассажира при пользовании услугами, предоставляемыми на объектах транспортной инфраструктуры
Глава 4. ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА ПО ЗАКАЗАМ
Статья 27. Заключение договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа по заказу
Статья 28. Определение маршрута перевозки пассажиров и багажа по заказу
Статья 29. Отказ от исполнения договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа по заказу или изменение такого договора
Статья 30. Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, предоставляемым для перевозки пассажиров по заказу
Глава 5. ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ
Статья 31. Заключение договора фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа
Статья 32. Отказ фрахтовщика от исполнения договора фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа или изменение такого договора
Статья 33. Перевозка багажа, провоз ручной клади легковым такси
Глава 6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКОВ, ФРАХТОВЩИКОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ, ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ, ПАССАЖИРОВ, ФРАХТОВАТЕЛЕЙ
Статья 34. Ответственность перевозчика, фрахтовщика
Статья 35. Ответственность грузоотправителя, грузополучателя, фрахтователя, пассажира
Статья 36. Основания освобождения перевозчика, фрахтовщика, грузоотправителя, грузополучателя, фрахтователя от ответственности
Статья 37. Недействительность соглашений
Глава 7. АКТЫ, ПРЕТЕНЗИИ, ИСКИ
Статья 38. Акты
Статья 39. Порядок предъявления претензий к перевозчикам, фрахтовщикам
Статья 40. Порядок рассмотрения претензий к перевозчикам, фрахтовщикам
Статья 41. Порядок предъявления исков к перевозчикам, фрахтовщикам
Статья 42. Срок исковой давности
Глава 8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 43. Порядок применения настоящего Федерального закона
Статья 44. Вступление в силу настоящего Федерального закона

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ