Глава 4. Противообледенительные устройства самолета

Ту-154

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Защита от обледенения является важным фактором, обеспечивающим безопасность

полета самолета. Обледенение поверхностей крыла, оперения и рулей ухудшает устойчивость

и управляемость самолета, обледенение фонаря кабины пилотов ведет к потере визуального

обзора из кабины. Покрытие льдом входных устройств двигателей может привести к срыву

этого льда в воздушный канал двигателя и отказу двигателей.

Защита от обледенения осуществляется путем нагрева частей самолета во время полета

до положительных температур. Следовательно, на этих частях лед не может отлагаться, а

отложившийся ранее — подтаивает и срывается воздушным потоком.

Противообледенительные устройства самолета дают возможность совершать полеты в

условиях обледенения. На самолете Ту-154 применяются два способа нагрева выступающих

частей; один — с применением теплого воздуха, который забирается от компрессоров

двигателей, второй — с применением переменного электрического тока.

Контроль за началом обледенения осуществляется с помощью радиоизотопного

сигнализатора обледенения РИО-3, который состоит из датчика, электронного блока, красной

лампы, выключателя и АЗС.

Датчик расположен по правому борту фюзеляжа между шп. № 3—4. Датчик имеет

радиоактивные изотопы, которые излучают β-частицы. Детектор датчика — счетчик,

расположенный между шп. № 20—21 по правому борту фюзеляжа — должен фиксировать

излучаемые β-частицы. При обледенении самолета на пути β-частиц к счетчику появляется

лед. Он мешает фиксировать излучаемые частицы. В электронном блоке появляется

разбаланс моста, что и будет является сигналом обледенения самолета. В этом случае на

щитке противообледенительной системы, расположенном на пульте бортинженера,

загорается красная лампа.

Для удаления льда с датчика в нем расположен нагревательный элемент, который

включается одновременно с красной лампой. После удаления льда счетчик вновь начинает

принимать β-частицы, при этом красная лампа и нагревательный элемент датчика

выключаются. Так в условиях обледенения красная лампа периодически загорается и гаснет,

что будет свидетельствовать о нормальной работе сигнализатора обледенения и

нагревательного устройства датчика. Прекращение обледенения определяется по

выключению красной лампы на длительное время.

Для эффективной работы сигнализатора обледенения его датчик должен обдуваться

атмосферным воздухом. В случае включения сигнализатора обледенения на земле обдув

отсутствует и нагревательный элемент датчика может отказать. Чтобы этого не произошло,

введена блокировка включения нагревательного элемента от концевого выключателя,

расположенного на левой амортизационной стойке шасси. При обжатой стойке

нагревательный элемент выключен. В полете амортизационная стойка разжата, и

нагревательный элемент будет нормально работать.__

Глава 5. Бытовое оборудование и аварийно-спасательные

Средства самолета Ту-154

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Бытовое оборудование предназначено для создания пассажирам и членам экипажа

нормальных условий пребывания в самолете во время полета и для обеспечения их

безопасности при аварии самолета. К бытовому оборудованию относится оборудование

пассажирских кабин, буфета-кухни, туалетные комнаты, вестибюли и гардеробы, аварийно-

спасательное оборудование и система водоснабжения и канализации.

Оборудование пассажирских кабинвыполнено в мягких тонах, не вызывающих

утомление пассажиров во время полета. Внутренняя часть кабин представляет собой

многогранник, выполненный с помощью съемных панелей. Панели имеют металлический

каркас, обтянутый павинолом. Панели расположены следующим образом: сверху —

потолочные, по бокам — багажные полки, ниже — панели отражателей света и межоконные,

затем панели фальшборта.

Общее освещение пассажирских салонов осуществляется центральными плафонами,

расположенными вдоль кабин под потолком. Лампы плафонов закрыты органическим

стеклом молочного цвета. Часть ламп работает при общем, остальные — при дежурном

освещении салонов.

Багажные полки располагаются вверху вдоль пассажирских кабин и служат для

размещения мелких вещей пассажиров.

При включении ламп дневного света, расположенных внутри полок, нижняя часть

последних освещается ровным светом. На нижних панелях багажных полок установлены:

нумерация рядов кресел, кнопки вызова бортпроводника, лампы индивидуального освещения

с кнопками их включения и насадки индивидуальной вентиляции. Вдоль пассажирских кабин

в основании багажных полок размещены решетки для выхода воздуха на общую вентиляцию

гермокабины.

Панели багажных полок съемные и крепятся к каркасу фюзеляжа болтами. Подход к

болтам крепления осуществляется через корневую часть полок, имеющую откидные панели.

Ниже откидных расположены панели, обтянутые поролоном, для отражения дневного света.

По бортам фюзеляжа установлены съемные межоконные панели. Они являются частью

отделки кабин. Панели имеют вырезы под окна со шторкой-светофильтром. Шторка может

убираться вверх по направляющим панели. Крепятся межоконные панели лентами с

эксцентриковыми замками.

Кабина экипажа отдела__