Теоретические основы выполнения работы. В составе сети улиц населенных пунктов следует выделять:
В составе сети улиц населенных пунктов следует выделять:
- магистральные улицы, обеспечивающие выходы на сеть автомобильных дорог общего пользования, основные внутригородские транспортные связи, пропуск маршрутных пассажирских транспортных средств;
- улицы местного значения, обеспечивающие внутрирайонные пешеходные и транспортные связи, выход на магистральные улицы;
- проезды, обеспечивающие обслуживание прилегающей к ним застройки.
Улицы населенных пунктов могут проектироваться как с применением городского поперечного профиля, так и, при определенных условиях (незастроенные территории, крупные насаждения и т.д.), с применением поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования.
Классификация улиц населенных пунктов принимается в соответствии с таблицей 1.1. Формирование сети улиц, отнесение каждой из них к соответствующей категории и определение расчетных нагрузок выполняются в генеральном плане населенного пункта, комплексных схемах развития транспорта города и принимаются за основу для всех последующих стадий проектирования.
Улицы, являющиеся продолжением автомобильных дорог общего пользования, в пределах перспективных границ населенных пунктов должны проектироваться в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-19. Категория улицы определяется категорией автомобильной дороги, продолжением которой эта улица является (таблица 1.2).
Участки автомобильных дорог категории I-а, а так же других категорий с преобладающим движением транзитного и грузового транспорта следует прокладывать в изоляции от местного движения, в обход селитебных территорий, общественных центров, зон массового отдыха и водоохранных зон в соответствии с требованиями ТКП 45-3.01-116 и ТКП 45-3.03-19.
При реконструкции и капитальном ремонте участков автомобильных дорог, проходящих через сельские населенные пункты, допускается сохранять существующий поперечный профиль с возведением благоустроенных дорожек для организации велосипедного и пешеходного движения.
Улицы категорий Ж, 3 и проезды категории П не могут служить продолжением автомобильных дорог общего пользования или соединять их между собой.
Таблица 1.1 – Классификация улиц населенных пунктов (ТКП 45.3.03-227-2010)
| Обозна-чение | Категории улиц населенных пунктов | Основная транспортная функция | Режим движения, тип пересечений | Обозначение и количество полос движения | Расчетная скорость движения, км/ч | |
| в свободных условиях | в стесненных условиях | |||||
| МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ | ||||||
| М | Магистральные улицы непрерывного движения | Скоростные соединяющие | Непрерывное движение; в разных уровнях | М4, М6, М8 | ||
| А | Магистральные улицы общегородского движения | Главные соединяющие в крупнейшем, крупных и больших городах | Регулируемое движение; в разных уровнях и в одном уровне | А4, А6, А8 | ||
| Б | Магистральные улицы районного значения | Соединяющие и распределяющие в крупнейшем, крупных и больших городах | Регулируемое движение; в одном уровне | Б4, Б6 | ||
| В | Магистральные улицы средних и малых городов | Соединяющие и распределяющие | Регулируемое движение; в одном уровне | В2, В4 | ||
| Г | Главные улицы поселков и сельских населенных пунктов | Соединяющие и распределяющие | Регулируемое движение; в одном уровне | Г2, Г4 | ||
| УЛИЦЫ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ | ||||||
| Е | Улицы производст-венных и комму-нально-складских зон | Распределяющие | Регулируемое движение; в одном уровне | Е2 | ||
| Ж | Жилые улицы городов | Распределяющие | Регулируемое движение; в одном уровне | Ж2 | ||
| З | Жилые улицы второстепенные | Распределяющие и подключающие | Нерегулируемое движение; в одном уровне | З2 | ||
| ПРОЕЗДЫ | ||||||
| П | Основные проезды | Подключающие | Нерегулируемое движение; в одном уровне | П2 | По Правилам дорожного движения | |
| П | Второстепенные проезды | Подключающие | Нерегулируемое движение; в одном уровне | П1 | По Правилам дорожного движения | |
| Примечания: 1 Количество полос движения указано в обоих направлениях движения. 2 Свободные условия: строительство на свободных от застройки территориях, возведение новых и реконструкция существующих улиц и транспортных развязок на застроенных территориях без необходимости сноса существующей застройки. 3 Стесненные условия: возведение новых и реконструкция существующих улиц и транспортных развязок на застроенных территориях с необходимостью сноса существующей застройки, а так же на пересеченной местности (уклон территории более 40 ‰). |
Таблица 1.2 – Соответствие норм проектирования улиц и дорог населенных мест и автомобильных дорог общего пользования (ТКП 45.3.03-227-2010)
| Категория улиц населенных пунктов | Категории автомобильных дорог общего пользования по ТКП 45-3.03-19 |
| М | I-а |
| А | I-б, I-в, II |
| Б, В, Г | III, IV |
| Е | V |
При проектировании и строительстве улиц на городских территориях, которые не предусматриваются к освоению в ближайшие 10 лет, допускается применять поперечный профиль загородного типа (поперечный профиль автомобильных дорог).
Основные параметры улиц населенных пунктов принимаются в зависимости от их категории в соответствии с таблицей 1.3.
Проезжая часть улиц должна быть предназначена для пропуска транспортных средств с габаритными размерами, определенными в Правилах дорожного движения.
Расстояние видимости
Расчетные расстояния видимости при проектировании улиц населенных пунктов должны быть не менее указанных в таблице 1.4.
Наименьшее расстояние для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя 1,2 м от поверхности проезжей части.
В пределах зоны обеспечения видимости запрещается размещать насаждения и элементы благоустройства высотой более 0,5 м.
Пропускная способность
При расчетах интенсивности движения и пропускной способности различные транспортные средства следует приводить к одному расчетному – «приведенному» легковому автомобилю, применяя коэффициенты приведения.
Пропускную способность одной полосы движения проезжей части магистральных улиц на перегоне следует определять по расчету в зависимости от состава движения, расчетной скорости, продольного уклона и организации движения.
Таблица 1.3 – Основные параметры улиц населенных пунктов (ТКП 45.3.03-227-2010)
| Значение показателя для категорий | |||||||||||||
| Нормативные показатели, элементы плана и профиля улиц | магистральных улиц | улицы местного значения | проездов | ||||||||||
| М | А | Б | В | Г | Е | Ж | З | П2 | П1 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |||
| Расчетная скорость движения, км/ч | Не нормируется | ||||||||||||
| Минимальное количество полос движения | |||||||||||||
| Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 3,0 | 3,0 | 2,75 | 3,50 | |||
| Ширина краевой предохранительной полосы, м | 0,75 | 0,5 | 0,5 | __ | __ | __ | __ | __ | __ | __ | |||
| Минимальная ширина центральной разделительной полосы, м | 5,0 3,0 | 5,0 2,0 | 2.0 | 2,0** | __ | __ | __ | __ | __ | __ | |||
| Ширина обочин, м*** | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |||
| Наименьшие радиусы кривых в плане, м | |||||||||||||
| Наибольший продольный уклон, ‰ | |||||||||||||
| Алгебраическая разность уклонов в про-дольном профиле, при которой и более устраиваются вертикальные кривые, ‰ | |||||||||||||
| Наименьшие радиусы вертикальных кривых | Выпуклых | ||||||||||||
| Вогнутых | |||||||||||||
| Расстояние между пересечениями не менее, м | |||||||||||||
| Наименьшая ширина пешеходн. части тротуаров, м | В многоэтажной застройке | 3,0 | 4,5 | 3,0 | 3,0 | 2,25 | 2,25 | 2,25 | 1,5 | 1,2 | 1,2 | ||
| В малоэтажной застройке | 2,25 | 2,25 | 2,25 | 2,25 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | |||
| Ширина улиц, в красных линиях, м | 70-100* | 50-80 | 30-60 | 30-50 | 25-30 | 25-40 | 20-30 | 15-20 | Не нормируется | ||||
| *Уточняется по условиям задания на проектирование. **Для проезжей части шириной четыре и более полос движения в обе стороны. ***В условиях проектирования улиц с применением поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования. | |||||||||||||
| Примечания 1 В числителе приведены нормы для условий нового строительства на свободных территориях с равнинным рельефом, в знаменателе – допустимое уменьшение показателей для условий реконструкции, капитального ремонта, на застроенных территориях (стесненные условия) и на пересеченной местности (уклон территории более 40%о). 2 Ширину улиц в красных линиях допускается увеличивать или уменьшать при соответствующем обосновании (условия прокладки инженерных сетей, интенсивность движения транспорта, стесненные условия, размещение застройки с одной стороны улицы и т.п.). 3. В условиях реконструкции и капитального ремонта улиц, а так же в малых городах при новом строительстве ширину проезжей части улиц категории В, допускается уменьшать до двух полос движения с учетом требований п. 11.4.6 ТКП 45-3.01-116. 4 В условиях реконструкции и капитального ремонта (модернизации) на улицах категории Б и В центральные разделительные полосы допускается не устраивать. 5 Для улиц категорий Б, В, Г, Ж и З в условиях реконструкции и капитального ремонта на территориях со сложившейся застройкой при соответствующем обосновании, допускается сохранение существующих продольных и поперечных уклонов и расстояний между перекрестками. 6. На примыкании улиц местного значения и съездов (въездов) транспортных развязок к магистральным улицам в стесненных условиях допускается перелом продольного профиля с алгебраической разностью уклонов до 20 ‰ включительно без сопряжения вертикальными кривыми. 7. Расстояние между пересечениями измеряется от осей пересекающихся улиц. | |||||||||||||
Таблица 1.4 Расчетные расстояния видимости при проектировании улиц населенных пунктов(ТКП 45.3.03-227-2010)
| Расчетная скорость, км/ч | Расчетные расстояния видимости проезжей части, м | |
| Для остановки автомобиля | Встречного автомобиля | |
Для предварительных расчетов при проектировании сети улиц нагрузку на полосу движения допускается принимать, «приведенных единиц» в час:
– для режима непрерывного движения на перегонах – от 1500 до 1800;
– для регулируемого движения со светофорным регулированием при двухфазной схеме регулирования – от 500 до 600, трехфазной – от 350 до 400, четырехфазной – от 150 до 200.
Пропускную способность многополосной проезжей части на перегонах следует определять с учетом коэффициента, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении:
- одна полоса – 1,0;
- две полосы – 1,9;
- три полосы – 2,7;
- четыре полосы – 3,5.