Технічне оснащення залізничного транспорту

Технічне оснащення залізничного транспорту складають: постійні пристрої та рухомий склад.

Постійні пристрої:

– залізничний шлях;

– штучні споруди;

– станції й інші розподільні пункти із спорудами та пристроями електроенергії та зв'язку;

– депо;

– спеціальні засоби регулювання та забезпечення БД, управління експлуатаційної роботи.

Залізничний шляхстановить земляне полотно чітко визначених розмірівувигляді насипу або виїмки, на якому розміщується баластна призма зі скаллі, нарінку чи піску.

Зверху укладаються залізобетонні або дерев'яні шпали (за кордоном металеві), а до них за допомогою особливих кріплень прикріплюються сталеві рейки.

Таку конструкцію називають класичною. Під час проектування та будівництва траси залізничний шлях намагаються зробити прямим і горизонтальним, а за неможливості цього – без крутих ухилів і малих радіусів заокруглення.

Залізниці різних країн світу мають різну ширину колії:

– нормальну;

– широку;

– середню;

– вузьку.

До нормальних типів колії належать західно-європейська (стефаксонівська) 1435 мм і діюча на всій території СНД 1520 мм. Використовують Канада (1435 мм), США, Франція (1520 мм), Мексика (1435 мм), Уругвай, Іран, країни Північної Африки.

Широка колія (двох типів – 1656 і 1600 мм) є стандартною для Іспанії, Португалії, Ірландії, Індії, Пакистану, Аргентини, частини мережі Бразилії та Австрії.

Середня колія – 1067–1000 мм – у країн Південної Африки, Австралії. В інших країнах – вузька колія до 900 мм (Німеччина).

У Японії основна мережа зал. має колію 1067 мм, але нові швидкісні дороги – 1435 мм.

Штучні споруди:

– мости;

– тунелі;

– пасажирські та вантажні платформи й т. д.

Усі ці споруди будуються з дотриманням так званого колійного габариту чи габариту наближення будівель – граничний поперечний обрис. Висота габариту – 6400 мм, ширина 4900 мм. Габарит рухомого складу: висота 5300 мм, ширина 3600 мм.

Для поточного обслуговування та ремонту шляху наявний великий парк різноманітних колійних машин.

Для забезпечення необхідної пропускної здатності та безпеки руху залізничні лінії розділяться розподільними пунктами на окремі частини – перегони. До роздільних пунктів належать станції, роз'їзди, обгінні пункти, колійні пости, а при автоблокуванні – прохідні світлофори.

Розглянемо призначення станцій з перерахованих розподільних пунктів.

Станція–це розподільний пункт із колійним розвитком і пристроями, що дозволяє здійснювати обгони поїздів, вантажні, пасажирські та інші операції.

Станції є основними галузевими підприємствами залізничного транспорту, від яких значною мірою залежить обсяг і якість роботи останнього. По всій території СНД станцій налічується близько 10 тис., у тому числі, приблизно 7 тис. здійснюють вантажні операції.

За призначенням і характером роботи станції поділяються на п’ять основних типів:

1) проміжні;

2) дільничні;

3) сортувальні;

4) пасажирські;

5) вантажні.

Проміжні–малі,мають мінімальний колійний розвиток(2–3станційніколії, крім головних), невелику пасажирську будівлю для обслуговування пасажирів (із квитковою касою та залом очікування), незначне вантажне господарство у вигляді платформи для переробки та зберігання вантажів, пристрої сигналізації та зв'язку.

Призначені для прийому, відправлення і пропуску поїздів. Відстань між проміжними станціями – 15–20 км.

Дільничні станціїпризначені переважно для обробки транзитних поїздів(зазвичай споруджувалися через – 100–150 км).

Ці станції мають колійний розвиток (10–20 шляхів), локомотивне депо, споруди пасажирського та вантажного господарства, пристрої сигналізації та зв'язку.

Сортувальні–зведені здебільшого в пунктах переробки масовихвантажних потоків, у районах великих міст і промислових центрів, поблизу морських і річкових портів. Основне призначення – розформування та формування всіх (чи майже всіх) вантажних поїздів, що проходять через станцію.

Мають велику кількість шляхів (30–50 і більше), які групуються у спеціалізовані парки (прийом, відправлення, сортування й т.д.), вагоноремонтні господарства. На сортувальних станціях зазвичай розташовуються локомотивні та вагонні депо, підприємства служб шляху, сигналізації, зв'язку й т. д.

Пасажирські станції–споруджуються у великих містах і призначеніпереважно для обслуговування пасажирів. Мають великий колійний розвиток, спеціальний вокзал і складний комплекс приміщень і обладнання, локомотивне господарство для обслуговування пасажирських поїздів, вагонне господарство зі складною ремонтною базою, обладнане сигналізацією та зв'язком.

На пасажирських станціях зазвичай не провадять вантажні операції, за винятком обробки пасажирського багажу, прийому або здачі пошти.

Вантажні–призначені для навантаження й розвантаження вантажів,перевантаження в інший вид транспорту або з одних вагонів до інших (на прикордонних станціях). Сортувальні операції виконуються тому, що вони впливають із необхідності здійснення основної функції. Транзитні вантажі зазвичай на ці станції не потрапляють. Вантажні станції мають великий колійний розвиток і пов'язані з численними під'їзними шляхами, що належать клієнтурі, тобто промисловим, торговим, сільськогосподарським та іншим підприємствам і установам.

Розміщують вантажні станції у великих містах, що мають багато промислових і сільськогосподарських підприємств, у портах і т. д.

Вантажні операції виконуються на вантажних дворах чи під'їзних коліях промислових підприємствах.

Вантажні станції мають потужне вагонне господарство, що дозволяє здійснювати ремонт і підготовку вагонів під навантаження, локомотивне депо, навантажувальне обладнання.