Локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

На железнодорожных станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней

Парковой связи, связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие виды технологической электросвязи в соответствии с перечнем. определяемым, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Количество радиозон в симплексной аналоговой системе станционной радиосвязи для работы разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи. Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатации устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Абзац 8 имеет новое утверждение:

При повреждении воздушных и кабельных (с металлическими жилами) линий связи их восстановление должно производиться в следующей очередности:

каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи: каналы и тракты систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы;

каналы и тракты энергодиспетчерской связи, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;

каналы и тракты магистральной связи; остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки.

Абзац 13 имеет новое утверждение:

Работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга проверяется не реже одного раза в квартал в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, и в соответствии с технической документацией производителя.

Приложение N 3 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Абзац 1 имеет новое утверждение:

В настоящем Приложении употребляются следующие значения сигналов светофоров:

"светофор закрыт" - на светофоре горит красный или синий огонь; "светофор открыт" - на светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый,

лунно-белый огонь или их сочетание.

В абзаце 2, в отличии п. 6.2. существующего ПТЭ, не уточняется какие объекты и конструкции не должны мешать восприятию и искажать сигнальные показания.

Абзац 4 имеет новое утверждение:

На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных,

предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках

железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.

показания маршрутных указателей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 100 м.

Абзац 5 имеет новое утверждение:

Предупредительные светофоры не устанавливаются перед входными светофорами с

неправильного железнодорожного пути.

Абзац 6 имеет новое утверждение:

В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается располагать с левой стороны маневровые светофоры на железнодорожных путях необщего пользования.

Утверждения п. 6.9. существующего ПТЭ заменены на утверждения абзаца 9:

На участках железнодорожных путей, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного безостановочного пропуска поездов по железнодорожной станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.

Абзац 10 имеет новое утверждение:

На железнодорожных путях необщего пользования допускается установка входных светофоров не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

Абзац 16 имеет новое утверждение:

Сигнализация безостановочного пропуска поездов на входных и маршрутных светофорах не предусматривается при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора.

Утверждения п. 6.20. существующего ПТЭ заменены на утверждения абзаца 20:

Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической

локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.