Время оборота с обратной порожней ездкой составит 3 страница

t _ео = 0,5 + 0,35 = 0,85 ч.

Время на кратковременный отдых, перерывы для отдыха и питания, на ежедневный отдых целесообразно определять исходя из последовательности выполнения перевозки и нормы рабочего времени водителя за смену.

При назначении одного водителя на автомобиль время управления на маршруте в первый день, включая кратковременный отдых (Т_упр^д1), составит:

Т_упр^д1 = Т_см – t _п–з – t _н – t _п – t _ео = 10 – 0,4 – 1,6 – 1,4 – 0,85 = 5,75 ч.

Так как продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, для отдыха и питания должно быть предоставлено два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч. В нашем случае целесообразно назначить первый перерыв продолжительностью 1 ч после загрузки автопоезда (через 3 ч после начала смены), затем через 2–3 ч движения кратковременный отдых – 0,25 ч и еще через следующие 2 ч движения – второй перерыв для отдыха и питания продолжительностью 1 ч. Таким образом, в первый день водителю следует предоставить время на два часовых перерыва и один кратковременный отдых.

Время движения в первый день на маршруте

t _дв^д1 = Т_упр^д1 – t _ко = 5,75 – 0,25 = 5,5 ч.

При скорости движения 55 км/ч за указанное время автомобиль преодолеет расстояние примерно 300 км и при планировании перевозки на таком расстоянии должна быть предусмотрена охраняемая стоянка с местом для ночлега водителя.

Время движения во второй день (от места ночлега до пункта назначения)

t _дв^д2 = t _дм1 – t _дв^д1 = 12,7 – 5,5 = 7,2 ч.

Продолжительность смены с учетом подготовительно-заключительного времени, времени на кратковременный отдых, разгрузку и ежедневное обслуживание

Т_см = t _п–з + t _дв^д2 + t _ок + t _р + t _ео = 0,4 + 7,2 + 0,25 + 1,4 + 0,85 = 10,1 ч.

Время движения в третий день

t _дв^д3 = Т_см – t _п–з – t _ок – t _ео = 10 – 0,4 – 0,25 – 0,85 = 8,5 ч.

Перерывы целесообразно назначить: первый – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч движения; второй – для кратковременного отдыха через 5 ч после начала движения; третий – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 7 ч движения.

На расстоянии 470 км от пункта доставки должны быть предусмотрены охраняемая стоянка и место для ежедневного отдыха водителя.

Время движения в четвертый день (от места ежедневного отдыха до пункта базирования)

t _дв^д4 = 13,1 – 8,5 = 4,6 ч.

Перерыв целесообразно назначить для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч после начала движения.

Рабочее время за оборот

Т_рв = 10 + 10,1 + 10 + 4,6 = 34,7 ч.

Время отдыха:

перерывы для отдыха и питания в ходе перевозки

t _оп = 3 · 2 + 1 = 7 ч;

ежедневный (междусменный) отдых

t _сут = 12 + 11,9 + 12 = 35,9 ч.

Время оборота

t _об = Т_рв + t _оп + t _сут = 34,7 + 7 + 35,9 = 77,6 ч.

После возвращения к месту постоянной работы водителю должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному отдыху время

t _отд = Т_рв · 2 – (t _сут + t _оп ) = 34,7 · 2 – (35,9 + 7) = 26,5 ч.

Коэффициент использования календарного времени

К _о = t _дв / t _об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 77,6 = 0,35.

При назначении двух водителей на автомобиль продолжительность первой смены при четырех коротких и двух часовых перерывах

Т_см1 = t _п–з + t _н + t _п + t _дм1+ t _ко + t _р + t _ео = 0,4 + 1,6 + 1,4 +

+ 12,7 + 4 · 0,25 + 1,4 + 0,85 = 19,35 ч.

Продолжительность второй смены (возвращение порожнего автомобиля к месту постоянной работы, три коротких и два часовых перерыва)

Т_см2 = t _п–з + t _дм2 + t _ко + t _ео = 0,4 + 13,1 + 3 · 0,25 + 0,85 = 15,1 ч;

время междусменного отдыха

t _сут = Т_см1 / 2 = 19,35 / 2 @ 10 ч;

время оборота

t _об = Т_см1 + Т_см2 + 2 · t _оп + t _сут = 19,35 + 15,1 + 2 · 2 + 10 = 48,45 ч;

рабочее время водителей

Т_р = 0,75 · (Т_см1 + Т_см2) = 0,75 · (19,35 + 15,1) = 25,8 ч;

время отдыха водителя за рейс с учетом присутствия на рабочем месте, когда он не управляет автомобилем,

Т_отд = 0,25 · (Т_см1 + Т_см2) + 2 · t _оп + t _сут =

= 0,25 · (19,35 + 15,1) + 2 · 2 + 10 = 22,6 ч.

В месте постоянной работы водителям должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному время отдыха

t _отд = Т_рв · 2 – 22,6 = 25,8 · 2 – 22,6 = 29 ч.

Коэффициент использования календарного времени

К _о = t _д / t _об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 48,45 = 0,56.

Фрагмент графика движения приведен на рис. 11. По результатам расчета на одном и том же графике показать работу автомобиля при управлении одним водителем и при назначении в рейс двух водителей.

Контрольные вопросы

1) Пояснить, какие элементы перевозки составляют интервал времени в районе ежедневного отдыха (в районе передачи груза)

2) Пояснить, за счет каких элементов перевозки различается время оборота при управлении одним и двумя водителями

Задание 15

Выбрать вариант организации перевозок товаров с оптовой базы грузополучателям автомобилем КамАЗ-5320. Возможные технологические схемы:

перевозка грузов в тарно-штучной упаковке (ящики, коробки массой 31–50 кг, груз 3-го класса);

перевозка пакетами 1200×1000×1000;

перевозка в контейнерах УУК–2,5 с выгрузкой у грузополучателя вручную без снятия контейнера с автомобиля;

перевозка с обменом контейнеров.

Подготовка груза, формирование грузовых единиц у грузоотправителя производятся за 4 ч при перевозке пакетами и за 6 ч при перевозке в контейнерах, расформирование грузовых единиц у грузополучателя, соответственно, 3 и 4 ч.

Среднее расстояние перевозки – 20 км, техническая скорость движения подвижного состава – 25 км/ч, при перевозке контейнеров – 20 км/ч.

Объем перевозок за месяц составляет 1600 т, база работает по 6-дневной рабочей неделе, 12 ч в день.

Решение

1. Время оборота автомобиля, поддона, контейнера

1.1. При перевозке грузов в таре

,

где t_п(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля, ч, определяется по

формуле

,

где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

и разгрузке грузов вручную, мин (табл. 20).

С учетом этого, а также вышепринятых допущений по значениям К_н, t_оф, t_сч время одного оборота автомобиля составит

t_о = 2 · 20 / 25 + 2 (7 · 8 · 1,1 + 5 + 4) / 60 = 3,95 ч.

Количество загружаемого в автомобиль груза

q_ф = q_н g = 8 · 0,6 = 4,8 т.

1.2. При перевозке грузов пакетами время оборота автомобиля следует определять с учетом того, что в течение дня один оборот выполняется с обратной груженой ездкой по сбору поддонов.

Время оборота с обратной порожней ездкой составит

,

где t_п(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля пакетами, ч, определяет-

ся по формуле:

,

где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

и разгрузке грузов пакетами на 1 т груза, мин (см. табл. 21);

n_п – число пакетов, загружаемых в автомобиль;

q_п – масса пакета, т.

Исходя из внутренних размеров кузова автомобиля КамАЗ-5320 и габаритов пакета n_п = 9.

Массу пакета можно определить ориентировочно с учетом объема пакета и заданного значения коэффициента g

q_п = b_п ∙ l_п ∙ h_п ∙ γ = 1,0 ∙ 1,2 ∙ 1,0 ∙ 0,6 = 0,72 т.

Количество загружаемого в автомобиль груза

q_ф = q_п · n_п = 0,72 · 9 = 6,48 т.

Следовательно, время оборота с обратной порожней ездкой составит:

t^'₀ = 2 ∙ (20 / 25) + 2∙ (6,3 ∙ 6,48 ∙ 1,1 + 5) / 60 = 1,6 + 1,58 = 3,18 ч.

Время оборота с обратной груженой ездкой

t^"_о = t_дв + 2 ∙ t_п–р = 1,6 + 2 ∙ 1,58 = 4,76 ч.

Среднее значение времени оборота

t_о = [(t^'_о ∙ (n_e – 1) + t^"_о) / n_e] = (3,18 ∙ 3 + 4,76) / 4 = 3,58 ч.

Время оборота средств пакетирования

t^п_об = t_о + t_гоп + t_гпп = 3,58 + 4 + 3 = 10,58 ч.

где t_гоп, t_гпп – время подготовки груза и формирования (расформирова-

ния) пакета у грузоотправителя и грузополучателя, ч.

Так как сбор средств пакетирования осуществляется один раз за день, время оборота можно принять равным времени работы оптовой базы в течение дня, т. е. 12 ч, или 1 оборот за день.

1.3. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:

время оборота автомобиля

,

где – время простоя подвижного состава при загрузке (выгрузке)

контейнеров, ч.

где n_к– число контейнеров, загружаемых в автомобиль;

– норма времени простоя автомобилей при погрузке и выгрузке

контейнеров, ч (см. табл. 20);

– время выгрузки груза без снятия контейнера с автомобиля, ч.

,

где – норма времени простоя подвижного состава при выгрузке

грузов из первого и последующих контейнеров, мин (см.

табл. 23).

Исходя из вышеперечисленного время оборота автомобиля составит:

время оборота контейнера

где t_гоп – время формирования партии груза и загрузки контейнера

у грузоотправителя, ч.

4,22 + 6 = 10,22 ч ≈ 0,85 смены.

1.4. При перевозке с обменом контейнеров:

время оборота автомобиля

= 3,88 ч;

время оборота контейнера

≈ 1,16 сут.,

где t_гпп – время расформирования контейнера у грузополучателя.

2. Потребность в подвижном составе, средствах пакетирования и контейнерах

2.1. При перевозке грузов в таре:

потребность в выделении подвижного состава

2.2. При перевозке грузов пакетами:

потребность в подвижном составе

;

потребность в поддонах

,

где Q_сут – суточный объем перевозок, т.

К_з – коэффициент запаса поддонов. В нашей задаче К_з = 1,1.

При 6-дневной рабочей неделе число рабочих дней за месяц принимаем равным 26. Потребность в поддонах составит

2.3. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:

потребность в выделении подвижного состава

,

количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,

q_ф = q_к · γ · n_к

где q_к – номинальная грузоподъемность контейнера, т,

q_к = q_к.бр – q_к.т ,

где q_к.бр – масса брутто контейнера, т;

q_к.т – масса порожнего контейнера (тара), т;

q_к= 2,5 – 0,6 = 1,9 т.

γ_к – коэффициент использования грузоподъемности контейнера. γ_к = 0,6

q_ф = q_к · γ · n_к = 1,9 · 0,6 · 3 = 3,42 т.

Следовательно, потребность в выделении подвижного состава

потребность в контейнерах

2.4. При перевозке грузов со сменой контейнеров:

потребность в выделении подвижного состава

потребность в контейнерах

Для сравнения вариантов организации перевозок результаты расчетов сведены в таблицу 19.

Из анализа данных таблицы 19 следует, что наиболее целесообразным с позиции использования подвижного состава является вариант № 2 – перевозка пакетами. Эффективность достигается за счет меньшего времени оборота (соответственно большее число оборотов за смену) и лучшей загрузки автомобиля (больше груза за одну ездку).

Контрольные вопросы

1) Пояснить, по каким показателям вы выбирали вариант перевозки

2) Пояснить, за счет каких показателей эффективность работы по вашему варианту оказалась выше

3) Сколько автомобилей потребуется назначать для выполнения перевозок по выбранному вами варианту

Практическое занятие 6

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Задание 16

Определить потребное количество автопоездов и контейнеров УКК-5 для обслуживания контейнерного терминала. Погрузка и выгрузка контейнеров механизированы. В обмен на груженые контейнеры грузополучатели сдают порожние (грузоотправители соответственно получают порожние и сдают загруженные контейнеры).

Среднее время обработки контейнера составляет у грузоотправителя 4 ч, на контейнерном терминале – 2 ч; среднее расстояние доставки контейнеров – 15 км; скорость техническая автопоезда – 20 км/ч; суточный оборот контейнеров на терминале – 60 шт.; время работы терминала – 12 ч.

Решение

В примере определяется потребное количество автопоездов в составе тягача КамАЗ-5410 и полуприцепа ОдАЗ 9370-01.

Потребное количество автопоездов А_э

где Q _сут – суточный оборот контейнеров, шт.;

U _сут – производительность одного автопоезда за сутки, шт.;

U_сут = n _е × q _ф,

где q _ф – количество контейнеров, устанавливаемых на полуприцепе.

Исходя из внутренних габаритов кузова полуприцепа (9180×2320 мм) и габаритов перевозимого контейнера УУК-5 (2650×2100 мм) на полуприцеп можно установить 3 контейнера:

n _к = 9180 / 2650 = 3,4.

Количество ездок (оборотов) автопоезда за время работы терминала

,

где Т _т – время работы терминала, ч;

t_о – время ездки (оборота) автопоезда, ч.

Если время работы терминала превышает нормативное время работы водителя за смену, могут назначаться две смены водителей, либо их работа организуется по сменному графику с суммированным учетом рабочего времени.

Время оборота автопоезда

Время простоев при загрузке-разгрузке определяют с учетом того, что за каждый оборот автопоезд дважды загружают и дважды разгружают. С учетом этого

.

Непосредственно время загрузки (разгрузки) автопоезда t _п(р) можно определить исходя из норм простоя подвижного состава (табл. 20). Для контейнеров массой более 1,25 и менее 5,0 т t _п(р) = 7 мин на один контейнер.

При выполнении перевозок в крупных населенных пунктах коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку) К_н может быть принят равным 1,2. С учетом таких предпосылок

t _п–р = 4 · (7 · 3 · 1,2 + 5) / 60 = 2 ч;

t _o = 2 · 15 / 20 + 2 = 3,5 ч;

n _о = 12 / 3,5 = 3;

U _сут. = 3 · 3 = 9;

А _э = 60 / 9 = 6,7 = 7.

Потребное количество контейнеров

где t _ок – время оборота контейнера, ч.

Время оборота контейнера включает время, затрачиваемое на его перевозку t_о, на его обработку на терминале t_от и у грузоотправителя (грузополучателя) t_ог.

= 3,5 + 2 + 4 = 9,5 ч;

конт.

Таким образом, для выполнения заданного объема перевозок потребуется выделять 7 автопоездов, потребное количество контейнеров составит 57 единиц.

Контрольные вопросы

Обосновать, почему именно потребное число контейнеров составляет число Х_к (в нашем примере 57) при назначении всего 7 автомобилей для их вывоза

Задание 17

Построить совмещенный график работы автомобилей и погрузочно-разгрузочного пункта при перевозке раствора с растворного узла на стройку.

Исходные данные:

подвижной состав – автомобили-самосвалы МАЗ-5549 грузоподъемностью q _н = 8 т;

дневной объем перевозок Q = 214 т;

расстояние перевозки l _г = 20 км;

время погрузки t _п = 18 мин, время разгрузки t _р = 12 мин;

погрузка осуществляется из бункера, N _п = 1;

скорость техническая V_т = 25 км/ч;

время работы подвижного состава на маршруте Т_м = 8 ч.

Решение

Время оборота автомобиля на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом

Потребное для перевозки число автомобилей:

Максимальное число автомобилей, которые могут работать на маршруте без простоев (пропускная способность маршрута),

где t _макс – максимальное время простоя при загрузке или разгрузке автомобиля (18 мин / 60 = 0,3 ч).

Из полученных результатов следует, что перевозку 214 т раствора могут обеспечить 7 автомобилей и один бункер на растворном узле. Если бы пропускная способность маршрута оказалась меньше потребного числа автомобилей, то на растворном узле следовало бы добавить число бункеров.

Построение совмещенного графика (рис. 12):

на горизонтальной оси верхней строкой показывают время работы растворного узла;

на вертикальной оси указывают гаражные номера автомобилей; так как на растворном узле один пост загрузки, то под погрузкой может стоять только один автомобиль, по истечении времени загрузки – 18 мин – на растворный узел должен прибыть другой автомобиль;

время оборота автомобиля делят на составляющие его части: время простоев под загрузкой и выгрузкой, время движения с грузом, холостой пробег – и откладывают его по горизонтальной оси в строках, соответствующих гаражным номерам автомобилей. За время перерыва растворного узла автомобили могут быть в движении с грузом или без груза, под разгрузкой, это время также может быть использовано для перерыва в работе водителей, но под загрузкой в этот период не должно находиться ни одного автомобиля.

Контрольные вопросы

Пояснить, как достигнуто совмещение времени перерыва на грузовом пункте и работы автомобилей

Как определяют пропускную способность маршрута

Что такое пропускная способность маршрута

Задание 18

Определить габариты погрузочно-разгрузочного пункта (фронт погрузки и ширину площадки) для организации погрузочно-разгрузочных работ на оптовой базе. Среднее значение грузопотока – 1600 т в месяц (прием груза – 1600 т, отправка груза – 1600 т). Поступление груза – автопоездами в составе автомобиль–прицеп, отправка – одиночными автомобилями.

Решение

1. Потребность в погрузочно-разгрузочных постах для освоения заданного грузопотока (75–80 т в сутки) составляет один пост для ручной или механизированной перегрузки. Однако с учетом особенностей технологического процесса при ручной и механизированной загрузке подвижного состава потребуется иметь два поста: один для погрузки вручную и один – для механизированной. Кроме того, для приема грузов, прибывающих в составе автопоезда, потребуется иметь еще один пост. Всего, таким образом, в составе погрузочно-разгрузочного пункта потребуется иметь три поста, в том числе два для одиночного автомобиля и один для автопоезда.

2. Габариты площадки:

фронт погрузки при поточной расстановке

L _фп = n _п · (l _a + a _п) + (l _ап + а _п) + a _п =

= 2 · (7,435 + 1,0) + (15,725 + 1,0) + 1,0 = 34,6 м;

торцовая схема расстановки подвижного состава применима только для одиночных автомобилей, поэтому схема может быть комбинированной: торцовая для двух автомобилей и поточная для автопоезда

L _фк = 2 · (b _a + a _т) + (l _ап+а _п) + a _т =

= 2 · (2,5 + 1,5) + (15,725 + 1,0) + 1,5 = 26,225 м;

ширина площадки при поточной расстановке

B _п = R _н – R _в + b _а + f + 2 · f ₁ =

= 9,3 – 4,3 + 0,2 + 2 · 1 = 8,2;

ширина площадки при комбинированной расстановке

B _к = l _a + R _н – R _в + f + f ₁ =

= 7,435 + 9,3 – 4,3 + 0,2 + 1,0 = 13,635 м.

Таким образом, габариты площадки для расстановки автомобилей при погрузке–выгрузке (длина ´ ширина) следующие:

при поточной расстановке 34,6 ´ 8,2 м;

при комбинированной расстановке 26,2 ´ 13,6 м.

Контрольные вопросы

Написать формулы для расчета габаритов площадки для организации загрузки подвижного состава:

при поточной схеме расстановки подвижного состава;

при торцовой схеме расстановки.

Задание 19

Определить площадь для размещения склада оптовой базы. Грузопоток за месяц составляет 1600 т, структура грузопотока: в контейнерах – 30%, пакетами – 40%, в таре – 30%.

Допустимая удельная нагрузка: 1-й этаж – 3 т/м², 2-й этаж – 1,8 т/м².

Высота хранилища: 1-й этаж – 4,6 м, 2-й этаж – 3,2 м.

Решение

1. Суточный грузопоток:

в контейнерах

= (Q _мес/ Д _р) · a_к= (1600 / 26) · 0,3 = 18,5 т,

пакетами

= (1600 / 26) · 0,4 = 24,6 т,

в таре

= (1600 / 26) · 0,3 = 18,5 т.

2. Количество ярусов хранения грузов:

грузы в среднетоннажных контейнерах хранят, как правило, на открытых площадках или под навесами, чаще в 1 ярус;

грузы в пакетах могут укладываться в несколько ярусов с учетом допустимой расчетной нагрузки на пол кузова, высоты хранилища и прочности тары (упаковки).