| МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДОНБАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ | КАФЕДРА ГІРНИЧОЇ ЕНЕРГОМЕХАНІКИ І ОБЛАДНАННЯ ШАХТНИЙ ТРАНСПОРТ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ (ПРОЕКТУ) АЛЧЕВСЬК 2008 | МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДОНБАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ | КАФЕДРА ГІРНИЧОЇ ЕНЕРГОМЕХАНІКИ І ОБЛАДНАННЯ ШАХТНИЙ ТРАНСПОРТ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ (ПРОЕКТУ) Затверджено Науково-методичною Радою Протокол № від 2009 р. Алчевськ2009 УДК 622.61 (035); 622.012.2 Шахтний транспорт. Методичні вказівки до курсової роботи для студентів гірничих спеціальностей: Упорядники: С.В. Корнєєв, О.Г.. – Алчевськ: ДонДТУ, 2009. – 45 c. Приведені інструкції і методичні вказівки щодо виконання лабораторних робіт з дисципліни «Шахтний транспорт», відомості про порядок виконання роботи, зміст звіту, правила безпеки і необхідну літературу. Відповідальний випусковий: завідувач кафедри гірничої енергомеханіки і обладнання, проф. Корнєєв С.В. Рецензент: доцент кафедри гірничої енергомеханіки і обладнання Морєв В.І. ã Корнєєв С.В.; ã ДонДТУ Зміст 1. МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОЇ РОБОТИ………………........………….4 2. ТЕМАТИКА, СТРУКТУРА І ЗМІСТ КУРСОВОЇ РОБОТИ ………………………………………….…4 3. ВИМОГИ, ЯКІ ПРЕД’ЯВЛЯЮТЬСЯ ДО СХЕМ І УСТАТКУВАННЯ ШАХТНОГО ТРАНСПОРТУ…………………...5 3.1. Загальні вимоги, які пред’являються до шахтних транспортних систем……………………………………….…….…..5 3.2. Вимоги, які пред’являються до схем внутрішахтного транспорту………………………………………………………….…6 3.3. Вимоги до транспортного устаткування……………………….…. 8 4. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ЩОДО ВИКОНАННЯ РОЗДІЛІВ ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ………………………... 9 4.1. Вказівки до вступу……………………………………………….…. 9 4.2. Вказівки до розділу 1……………………………………........….…. 9 4.3. Вказівки до розділу 2…………………………………………….….10 4.3.1. Обґрунтування і побудова розрахункової схеми транспорту……………………………………………….…10 4.3.2. Визначення розрахункових вантажопотоків ………………12 4.3.3. Визначення відстаней транспортування………………........…....13 4.4. Вказівки до розділів 3 і 4……………………………………............14 4.4.1. Вибір раціональної системи транспорту………………………...14 4.4.2. Вибір і експлуатаційний розрахунок засобів транспорту………………………………………………..14 4.5. Вказівки до розділу 5………………………………………………..18 4.6. Вказівки до розділу 6………………………………………………..19 4.7. Вказівки до розділу 7………………………………………………..19 4.8. Вказівки до написання висновків…………………………………..20 5 ОФОРМЛЕННЯ РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ І ГРАФІЧНОЇ ЧАСТИНИ РОБОТИ……………………..20 6. ПОРЯДОК ПРИЙОМУ І ЗАХИСТУ КУРСОВОЇ РОБОТИ………………………………………………….22 ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ…………………………………………………..23 ДОДАТОК А……………………………………………………………...24 ДОДАТОК Б……………………………………………………………...25 Мета і задачі курсової роботи Метою курсового проектування є підготовка студентів до наступного етапу навчальної роботи – дипломному проектуванню, а також до самостійної інженерної роботи на виробництві при вирішенні питань проектування технологічних схем транспорту і вибору типорозмірів транспортного устаткування для заданих умов гірничого підприємства. Задачі курсової роботи полягають: в узагальненні, закріпленні і поглибленні студентами знань, отриманих при вивченні теоретичної частини курсу "Шахтний транспорт"; у придбанні студентами навичок у застосуванні сучасних методів проектування транспортних систем, умінні при цьому користуватися технічною літературою, у тому числі довідниками, нормами технічного проектування й іншою нормативно-технічною документацією; у навчанні студентів комплексному застосуванню отриманих знань при самостійному рішенні інженерних задач, що стають перед ними; у розвитку у студентів самостійності, творчої активності і впевненості при вирішенні конкретних технічних задач. 2. Тематика, структура і зміст курсової роботи Темою курсової роботи є розробка технологічної схеми підземного транспорту вугільної шахти для заданих гірничо-геологічних і гірничотехнічних умов. У результаті виконання роботи повинні бути прийняті основні технічні рішення щодо проекту підземного транспорту шахти, які полягають у виборі раціональної схеми транспорту і насиченні її сучасними видами шахтного устаткування. Курсова робота повинна містити прийняті студентом самостійні рішення і бути спрямована на виявлення і розвиток його творчої ініціативи. Курсова робота оформлюється у вигляді графічної частини і пояснювальної записки. Розрахунково-пояснювальна записка за змістом повинна містити такі розділи: Вступ 1. Аналіз гірничо-геологічних і гірничотехнічних умов 2. Обґрунтування і побудова розрахункової схеми транспорту 2.1. Визначення розрахункових вантажопотоків 2.2. Визначення відстаней транспортування 2.3. Розрахункова схема транспорту 3. Вибір і експлуатаційний розрахунок основних засобів транспорту 3.1. Транспорт в дільничих горизонтальних виробках 3.2. Транспорт в дільничих похилих виробках 3.3. Транспорт в магістральних горизонтальних виробках 3.4. Транспорт в магістральних похилих виробках 4. Вибір і експлуатаційний розрахунок засобів допоміжного транспорту 5. Вибір приймально-відправних станцій, навантажувальних і перевантажувальних пунктів 6. Вибір технологічної схеми і транспортного устаткування приствольного двору 7. Питання організації роботи, охорони праці й експлуатації засобів транспорту Висновки Перелік посилань За узгодженням з керівником курсового проектування в Зміст можуть бути внесені зміни 3. Вимоги, які пред’являються до схем і устаткування шахтного транспорту 3.1. Загальні вимоги, які пред’являються до шахтних транспортних систем Проектування схеми і вибір засобів транспорту повинні виконуватись з урахуванням основних вимог, які пред’являються до шахтних транспортних систем /3/: - забезпечення безперебійної роботи очисних і підготовчих вибоїв при високій концентрації гірничих робіт за рахунок збільшення пропускної здатності транспортних ланок з існуючими і перспективними вантажопотоками;
- мінімальні втрати якості і збереження сортності корисних копалин в процесі транспортування;
- надійна робота вузлів сполучення загальшахтної транспортної системи;
- мінімальні витрати часу на вантажно-розвантажувальні і транспортні операції;
- безперебійне забезпечення виробничих ланок допоміжними матеріалами, що доставляються укрупненими одиницями (у пакетах і контейнерах);
- максимальна однотипність застосованих прогресивних видів і типів транспортного устаткування;
- комплексна організаційна взаємна ув’язка окремих складових транспортних процесів основного вантажопотоку (навантаження, транспортування, розвантаження) з роботою допоміжного транспорту;
- відповідність параметрів транспортних систем гірничо-геологічним умовам родовища, яке розроблюється, технологічним схемам і параметрам розкриття, підготовки, системам розкриття і провітрювання, а також умовам роботи гірничо-транспортних машин і устаткування в шахті;
- забезпечення при максимальній продуктивності мінімальних витрат праці і матеріалів як у процесі експлуатації, так і при виготовленні засобів транспорту;
- забезпечення простоти керування і комфортних умов для обслуговуючого персоналу, а також підвищення рівня безпеки за рахунок виключення технічних, технологічних і організаційних факторів, що приводять до виробничого травматизму.
3.2. Вимоги, які пред’являються до схем внутрішахтного транспорту Технологічні схеми основного вантажопотоку за видами застосованого транспорту характеризуються як схеми з одним видом транспорту і комбіновані. До групи схем з одним видом транспорту відносяться схеми з транспортуванням від очисного вибою до приствольного двору, а при похилому стволі – до поверхні шахти конвеєрним транспортом (повна конвеєризація) і схеми з транспортуванням від очисного вибою до приствольного двору локомотивним транспортом. При комбінованих схемах (два чи більше видів транспорту) мають місце такі сполучення засобів транспорту: - від очисного вибою в ярусних і магістральних відкаточних виробках – локомотивна відкатка, а в похилих виробках (уклони, бремсберги) – конвеєрний транспорт;
- від очисного вибою в ярусних і похилих виробках – конвеєрний транспорт, а у магістральних – локомотивна відкатка;
- від очисного вибою в ярусних відкаточних виробках – конвеєрний транспорт із перепуском через гезенк на магістральну відкаточну виробку, обладнану локомотивним транспортом.
Вибір схеми транспорту необхідно здійснювати з урахуванням основних напрямків подальшого розвитку внутрішахтного транспорту і вимог Держнаглядохоронпраці, згідно з яким необхідно /3/: 1. В якості основного транспорту, як правило, слід передбачати: у головних горизонтальних виробках – локомотивну відкатку, а при дотриманні вимог Держнаглядохоронпраці – конвеєрний транспорт; - у горизонтальних і похилих виробках виїмних полів, як правило, – конвеєрний транспорт, в окремих випадках при відповідному обґрунтуванні – рейковий;
- в бремсбергах і ухилах при пологому падінні – конвеєрний транспорт;
- на стиках транспортних ланок – акумулюючи ємності.
2. В якості основних типів транспортних машин слід приймати: - при конвеєрному транспорті в головних горизонтальних виробках – уніфіковані стрічкові конвеєри /3/, що забезпечують безперевантажувальне транспортування гірничої маси (один конвеєр на всю довжину виробки);
- при конвеєрному транспорті по бремсбергах – стрічкові конвеєри при кутах установки до 160, і спеціальні конвеєри чи рейковий транспорт (скіпи) при кутах понад 16°;
- при конвеєрному транспорті по уклонах – стрічкові конвеєри при кутах установки до 18° і спеціальні конвеєри чи рейковий транспорт (скіпи) при кутах понад18°;
- при конвеєрному транспорті по горизонтальних і похилих виробках виїмної ділянки – звичайні стрічкові конвеєри (Л80У; Л100У и т.п.) з насувним скребковим перевантажувачем (КСП1; КСП2) або, що переважніше, телескопічні стрічкові конвеєри (ЛТ80У, ЛТ100У) у комплекті з приставним скребковим перевантажувачем (ПТК1, ПТК2 );
- у підлавних виробках (просіках, печах, збійках) загальною довжиною не більш 120 м – скребкові конвеєри типу С чи СР, або спеціальні кутові скребкові конвеєри "просік-піч'' типу СПП1;
- при рейковому транспорті в головних горизонтальних виробках – важкі контактні чи акумуляторні електровози зі зчіпною масою 10, 14 і 28 т, секційні потяги з донним розвантаженням і состави із саморозвантажних вагонеток з донним розвантаженням (ВДК) ємністю 2,5 м3 і більше.
3. Для доставки матеріалів і устаткування, як правило, слід передбачати такі види транспорту: - по головних горизонтальних виробках при локомотивному транспорті основного вантажопотоку – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги, або, як правило, – рейковий локомотивний;
- по дільничних штреках – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги, або локомотивний рейковий;
- по бортових виробках при системі розробки стовпами по падінню (повстанню) – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги;
- по бремсбергах і ухилам – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги, однокінцева канатна відкатка.
У якості засобів допоміжного транспорту необхідно, орієнтуючись на систему ПАКОД, застосовувати: Наши рекомендации |