Нормативні значення до покриття проїзної частини нежорсткого типу
Таблиця А.1 - Вимоги до показників рівності дорожнього покриття за міжнародним індексом рівності IRI (InternationalRoughnessIndex)
| Матеріал покриття | Показники рівності покриття за IRI, м/км, в залежності від категорії дороги | ||||
| І | II | III | IV | V | |
| Асфальтобетон та цементобетон | 1,7 | 1,8 | 1,9 | 2,0 | - |
| Поверхнева обробка | - | - | 2,2 | 2,3 | 2,5 |
| Щебінь, гравій | - | - | - | 2,6 | 2,9 |
| Бруківка | - | - | - | 2,9 | 3,2 |
| Примітка. Показник рівності за IRI визначається лазерним профілометром по всіх смугах руху в обох напрямках для ділянок дороги по 100 м. |
Таблиця А.2 - Коефіцієнт зчеплення колеса автомобіля з вологим покриттям проїзної частини
Таблиця А.3 - Мінімальне значення коефіцієнта міцності
| Категорія дороги | Сумарна мінімальна розрахункова кількість прикладання розрахункового навантаження на найбільш завантажену смугу | Мінімальний потрібний модуль пружності одягу, МПа | ||
| капітальний тип (рекомендовано) | полегшений | перехідний | ||
| Іа | – | – | ||
| 1б | – | – | ||
| II | – | |||
| III | – | |||
| IV | – | |||
| V | – |
Таблиця А.4 -Мінімальне значення коефіцієнта міцності, який дорожній одяг повинний мати до кінця терміну служби між капітальними ремонтами.
| Категорія дороги | Тип дорожнього одягу | Коефіцієнт запасу (міцності), Кмц, за критерієм граничного стану | ||
| згин монолітних шарів | пружний прогин | зсув у незв'язних шарах | ||
| Іа | Капітальний | 1,39 | 1,50 | 1,51 |
| Іб – ІІ | Капітальний | 1,35 | 1,43 | 1,48 |
| III | Капітальний | 1,29 | 1,33 | 1,40 |
| IV | Полегшений | 1,27 | 1,29 | 1,38 |
| V | Перехідний | 1,19 | 1,23 | 1,25 |
ДОДАТОК Б
Таблиця Б.1 - Класифікатор основних типів руйнувань та деформацій дорожнього одягу
| Машинний код типу руйнувань та деформацій | Тип руйнувань та деформацій | Ідентифікаційна характеристика типу руйнувань |
| Лущення | Руйнування поверхні дорожнього покриття у вигляді відшарувань тонких плівок та лущинок матеріалу покриття | |
| Викришування | Руйнування дорожнього покриття за рахунок втрати ним дрібних зерен мінерального матеріалу | |
| Вибоїни | Локальні руйнування шару дорожнього покриття у вигляді заглиблень з різко вираженими крутими рваними кромками | |
| Гребінка | Хвильоподібні в поздовжньому напрямку формозміни дорожнього покриття у вигляді чередувань досить правильних поперечних виступів на покритті з поперечними заглибленнями, як правило, без втрати покриттям суцільності | |
| Зміщення | Деформації асфальтобетонного покриття у формі переміщень шару по основі шару або по нижньому шару покриття внаслідок недостатності зв’язків зчеплення в основі шару | |
| Колійність | Деформації нежорстких дорожніх одягів у вигляді поздовжніх борозен різної глибини по лініях накату з причин або недостатньої міцності одягу (пологі краї понижень), або недостатньої структурної міцності матеріалу покриття (обрамлення борозен валиками переміщеного матеріалу покриття) | |
| Просідання | Локальні деформації нежорстких одягів у вигляді впадин з пологими схилами різного розміру у плані, глибиною (50 – 350) мм | |
| Проломи | Руйнування дорожнього одягу у вигляді глибоких (аж до наскрізних) та значних за площею та довжиною прорізів по смугах накату від дії коліс транспортних засобів, особливо в періоди весняного зниження міцності дорожньої конструкції | |
| Руйнування країв дорожнього одягу | Окремі тріщини і сітки тріщин уздовж кромок проїзної частини, відколювання, відламування, викривлення поперечного профілю в зоні прикромочних смуг | |
| Руйнування деформаційних швів | Обломування кромок плит цементобетонних покриттів та (чи) вибивання заповнюючого шов мастичного матеріалу. | |
| Тріщини загальні поперечні | Руйнування дорожнього покриття удосконаленого типу внаслідок різких перепадів температуриповітря у вигляді наскрізних близьких до поперечних (температурних) тріщин, розташовуваних на певній відстані одна від одної (5 – 15) м. |
Кінець таблиці Б.1 - Класифікатор основних типів руйнувань та деформацій дорожнього одягу
| Сітка тріщин | Руйнування дорожнього покриття удосконаленого типу у вигляді розділення його сіткою тріщин різної розгалуженості при умовній стороні окремого вічка менше 1,5 м, що виникає при недостатній міцності дорожнього одягу або при високій жорсткості матеріалу покриття внаслідок його старіння. | |
| Тріщини поздовжні | Руйнування дорожнього одягу внаслідок інтенсивних втомлюваних процесів в несучій системі одягу. На початковій стадії мають вигляд малопримітних волосяних тріщин,які при не прийнятті заходів з підвищення міцності одягу швидко перетворюються | |
| Косі тріщини | Руйнування дорожнього одягу тріщинами, що розташовані під кутом (30 - 60)º до осі проїзної частини. | |
| Відшарування тонкошарового замикаючого шару одягу | Втрата матеріалу тонкошарового замикаючого шару дорожнього одягу з оголенням поверхні підстеляю чого шару |
Таблиця Б.2 - Критерії оцінки міри ураження дорожнього одягу руйнуваннями та деформаціями різних типів
| Коди типів руйнувань та деформацій | Типи руйнувань та деформацій | Рівні уражень та критерії віднесення до них | ||
| Рівень 1 | Рівень 2 | Рівень 3 | ||
| Лущення | Локалізоване; нетипове руйнування для ділянки | Ділянками (10 – 20) пог.м. | Суцільне, на ділянках більше ніж20 пог.м. | |
| Викришування | Локально; нетипове руйнування | Ділянками до 20 пог.м, але матеріалу нижнього шару не видно | Суцільне, ділянками більше ніж 20 пог.м., місцями видно матеріал нижнього шару | |
| Вибоїни | Окремі вибоїни діаметром менше ніж 30 см, до 10 на 100 пог.м. дороги | 10 - 20 вибоїн на 100 пог.м діаметром до30 см, можна ліквідувати звичайним поточним ремонтом | Більше ніж 20 вибоїн середнім діаметром 30 см і більше на 100 пог.м, або дрібна сітка тріщин з місцями висмикування рухом окремих блоків |
Продовження таблиці Б.2- Критерії оцінки міри ураження дорожнього одягу руйнуваннями та деформаціями різних типів
| Гребінка | Без наявності видимих пластичних деформацій (напливів) матеріалу покриття, ділянками до 5 пог.м. | 3 наявністю пластичних деформацій матеріалу покриття, локальними ділянками до 10 пог.м. | 3 наявністю пластичних деформацій матеріалу покриття, суцільно або ділянками більше ніж 10 пог.м. через (30 – 40) м. | |
| Зміщення | Без видимих пластичних формозмін покриття; локально, нетипове для ділянки | 3 пластичними деформаціями матеріалу покриття, з повтореннями місць в межах ділянки | - | |
| Колійність | Непластичні пониження по лініях накату від 5 мм до 20 мм, помітні для водіїв | Пониження (борозни) по лініях накату до 40 мм з наявністю пластичних деформацій | Борозни глибше ніж40 мм з суцільними пластичними деформаціями, що суттєво впливають на безпеку руху | |
| Просідання | Помітні для водіїв, невеликі за площею, при глибині не більше ніж 2 см (випадкові) | Місцеві деформації глибиною(2 –4) см, незначні за площею, але такі, що впливають на плавність руху і є результатом недостатньої міцності дорожньої конструкції | Значні за площею або тиражовані на ділянці просі-дання глибиною більше ніж5 см, які займають значну частину ділянки дороги і суттєво впливають на безпеку руху | |
| Проломи | Епізодичні випадки, що не свідчать про недостатню міцність одягу на ділянці | Руйнування в локальних місцях внаслідок виникнення місцевої невідповідності міцності одягу | Значні за площею і довжиною руйнування у вигляді прорізів по смугах накату або суцільні руйнування одягу колесами транспорту, зумовлені недостатньою міцністю одягу | |
| Руйнування країв дорожнього одягу | Початок утворення нерівних країв (утворення мережкової кромки) | Мережковоподібні руйнування кромок, які заходять більше ніж 100 мм в дорожній одяг | Обширна ерозія і загрожуюче руйнування дорожнього одягу по напрямку до осі дороги |
Кінець таблиці Б.2 - Критерії оцінки міри ураження дорожнього одягу руйнуваннями та деформаціями різних типів
| Руйнування деформаційних швів (бетонні покриття) | Незначні тріщини з втратою матеріалу (бетону і герметика) на стику | Тріщини з втратою матеріалу на довжині більше половини довжини шва | Тріщини з втратою матеріалу на довжині більше ніж 50 % довжини шва і розривом плит в місці стику | |
| Тріщинизагальніпоперечні | Поперечні тріщини шириною до3 мм | Чітко виражені поперечні тріщини шириною більше ніж 3 мм без утрати матеріалу покриття | Широкі (більше ніж5 мм) і часті (з кроком менше ніж 10 м) поперечні тріщини з утратою матеріалу покриття | |
| Сітка тріщин | Сітка волосяних тріщин з середньою стороною чарунків більше ніж 2 м, без утрати матеріалу | Розгалужена сітка різноманітних за шириною тріщин з середньою стороною чарунків в межах 1 – 2 м, без інтенсивної утрати матеріалу | Розгалужена сітка тріщин з середньою стороною чарунків, менше ніж1 м, з втратою матеріалу; відсутність окремих блоків | |
| Тріщини поздовжні | Малопомітні волосяні тріщини різної довжини, що ще не об'єднались в сітку; свідчать про інтенсивний втомлювальний процес в несучій системі одягу | Явно виражені безперервні тріщини, з розгалуженнями і змінною щільністю, без видимої втрати матеріалу покриття | Численні розгалужені тріщини з ознаками переходу в сітку; широко відкриті тріщини з втратою матеріалу покриття | |
| Косі тріщини | Малопомітні для водіїв, без суттєвого впливу на плавність руху | Тріщини шириною більше ніж 3 мм, супроводжувані ознаками вертикальних зміщень поверхні покриття, але без суттєвого вплив на безпеку руху | Тріщини шириною більше ніж5 мм і часті (з кроком менше ніж 15 м), з втратою матеріалу покриття, з наявністю вертикальних зміщень більше ніж 5 мм;впливають на безпеку руху | |
| Відшарування тонкошарового замикаючого шару дорожнього одягу | Площа руйнування до 3 % від площі проїзної частини | Площа руйнування(3 – 5) % від площі проїзної частини | Площа руйнування більше ніж5 % від площі проїзної частини |