Признаки наличия напряжения 825 В на деповском пути

Ответ на вопрос: При наличии в подвесном контактном рельсе напряжения 825В над деповским путем, в канаве и на пульте должны гореть красные сигнальные лампы, что соответствует включенному положению разъединителя. При снятом напряжение красные сигнальные лампы гаснут , что соответствует отключенному положению разъединителя.

87. Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами. Порядок проследования светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием. Ответ на вопрос:

- Один лунно-белый огонь. «Разрешается производить маневры»

- Один красный огонь - "Запрещается производить маневры"

- Один красный и один желтый огни - " Запрещается производить маневры"

- Один Синий - " Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления" При неисправности системы АЛС или при ее отсутствии показание синего сигнала светофора означает - " Запрещается производить маневры.

"НА ПАРКОВЫХ ПУТЯХ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ СИГНАЛА:

- Два лунно-белых огня - разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.

Порядок проследование светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием. После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности – по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС –АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

88.Обязанности пом. машиниста при приёмке состава без подачи напряжения 825 В. Ответ на вопрос:

20.1 . Локомотивная бригада после получения поездного снаряжения направляется на подвижной состав. Подходить к составу для его приёмки в обязательном порядке следует только со стороны ворот электродепо.

20.6 . После прибытия на деповский путь локомотивная бригада убеждается в том, что: (5 шт )

• разъединитель, при помощи которого подаётся напряжение 825 В на монорельс деповского пути отключен (находится в нижнем положении) и заперт на замок;

• на рукоятке разъединителя отсутствует плакат «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ» (допускается наличие плаката «ОТКЛЮЧЕНО»);

• красные сигнальные лампы над канавой и в канаве не горят. Передвижные кабели («удочки») сняты со всех вагонов;

• первый от ворот передвижной кабель («удочка») монорельса деповского пути надет на заземляющий палец ходового рельса (в некоторых электродепо для заземления деповского монорельса применяется отдельный разъединитель, который должен быть во включенном (верхнем) положении);

• деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона и концевой кран напорной магистрали головного вагона открыт.

20.7. Помощник машиниста размещает на составе полученное в инструментальном отделении поездное снаряжение, и проверяетналичие в кабине управления головного вагона наличие поездного снаряжения, которое в инструментальное отделение не сдаётся.

20.8. На ППЗ помощник машиниста проверяет включенное положение (или включает) всех отключенных автоматов защиты, за исключением автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2, ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ, а также автоматов без наименования.

20.9. На ВПУ проверяет положение тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ ( вверх), все остальные тумблеры на ВПУ должны быть отключены.

20.10. Проверяет наличие пломб на органах управления кабины машиниста. В кабине должны быть опломбированы: 10 (шт).

• Кран отключения срывного клапана (К-35).

• Кран отключения резервного вентиля тормоза безопасности (РВТБ). Пломбируется не во всех депо.

• Крышка тумблера аварийной блокировки сигнализатора давления (АБСД).

• Резервный тумблер включения экстренного тормоза (РТЭ).

• Кнопка АЛС на ОПУ.

• Кнопка КАХ на ОПУ. Пломбируется не во всех депо.

• Блокиратор неисправных БАРСов на ВПУ.

• Переключатель дешифратора БАРС на ВПУ. Пломбируется не во всех депо.

• Тумблер включения на пульте управления аппаратуры считывания номера поезда (ПНМ АСНП) Пломбируется не во всех депо.

• Тумблеры отжатия башмаков токоприёмников 1 и 2 группы. Пломбируется не во всех депо.

20.11. Проверяет наличие пломб и бирок с указанием даты проверки на огнетушителях в кабине управления.

20.12. Открывает аппаратный отсек и проверяет включенное положение (включает) все автоматы защиты на панели вагонной защиты (ПВЗ), за исключением автоматов без наименования. Затем закрывает аппаратный отсек. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту.

20.13. Включает на ВПУ выключатель аккумуляторной батареи (АКБ) и проверяет по вольтметру напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 В, затем отключает выключатель АКБ и выходит в салон головного вагона.

20.14. В салоне проверяет:

• Качество уборки салона;

• Включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

• Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием. При необходимости закрывает их.

• Крепление спинок и сидений диванов.

• Наличие пломб и бирок с указанием даты проверки на огнетушителях

20.15. Далее помощник машиниста через торцевые двери переходит в следующий вагон. Между вагонами проверяет:

• открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали, правильность сцепа вагонов по наличию острого угла между тягами и рычагами замков головок автосцепок,

• включенное положение четырёхходовых кранов управления пневмоприводом электрической части автосцепок.

20.16. В промежуточном вагоне помощник машиниста открывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста. На ПВЗ проверяет включенное положение (включает) все автоматы защиты, за исключением автомата ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ (СКОРОСТЕМЕР) и автоматов без наименования. При наличии выбитых ( находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту. Включает выключатель АКБ и проверяет по вольтметру напряжение на

АКБ, которое должно быть не менее 62 В, затем отключает выключатель АКБ

20.17. В отсеке с краном машиниста проверяет положение кранов двойной тяги напорной и тормозной магистрали (концевой кран НМ должен быть открыт, а концевой кран ТМ – закрыт). Ручка крана машиниста должна находиться в VI положении. На маневровом пульте управления проверяет отключенное положение автомата защиты пульта, тумблера включения питания, тумблера включения ДИП (ИПП) по резервной цепи. Тумблер выбора направления движения должен быть в среднем положении.

20.18. По манометрам проверяет величины давления воздуха в напорной магистрали (6,3–8,2 атм) и тормозных цилиндрах (2,4–2,6 атм). После чего закрывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста.

20.19. Далее помощник машиниста следует по промежуточным вагонамв хвостовой вагон по выходу состава из электродепо, выполняя в них операции, указанные в п.п. 20.14.-20.18.

20.20. В хвостовом вагоне помощник машиниста выполняет операции, указанные в п.п. 20.8.-20.12., затем включает на ВПУвыключатель АКБ и проверяет по вольтметру напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 В, и оставляет АКБ включенной. На ППЗ включает автоматы защиты ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ.

20.21. Далее помощник машиниста выходит из кабины в салон, закрывает и запирает на замок дверь из салона в кабину машиниста, следует по составу в головной вагон.

20.22. Следуя по составу, на каждом вагоне включает АКБ, проверяет включение БНТ, БИТ, аварийного освещения, закрывает и запирает на замок торцевые двери.

20.23. В кабине головного вагона помощник машиниста включает АКБ. На ППЗ включает автоматы защиты ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ. В салоне вагона проверяет включение БНТ, БИТ, аварийного освещения, закрывает и запирает на замок дверь из салона в кабину машиниста и дожидается окончания приёмки состава машинистом.