Порядок экстренного снятия и подачи напряжения на контактный рельс.

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

о порядке действий машиниста электродепо «Сокол»по выходу
из случаев неисправностей на подвижном составе.

Москва 2007

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Данные положения являются обязательными для машинистов и помощников машинистов электродепо «Сокол» и определяют общий порядок действий машиниста при нестандартных ситуациях, возникающих в процессе работы. Порядок действий машинистов и помощников машинистов при выходе из случаев неисправностей электроподвижного состава, с учётом конструктивных отличий и особенностей эксплуатации составов, отражён в настоящей Местной инструкции. Требования настоящей Инструкции могут быть успешно выполнены и применены при условия знания машинистами и помощниками машинистов Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, должностных инструкций и оборудования подвижного состава.

1.2. Основной задачей машинистов и помощников машинистов при возникновении неисправности на подвижном составе является её устранение в кратчайшее время или снятие неисправного подвижного состава с линии. Оперативность действий локомотивной бригады должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с выполнением требований Инструкции по технике безопасности.

2. В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ, МАШИНИСТ ОБЯЗАН:

2.1. Уяснить характер неисправности.

2.2. Доложить о случившемся поездному диспетчеру, место нахождения состава.

2.3. Предпринять действия, согласно Инструкции, позволяющие планировать дальнейший выход из случая неисправности.

2.4. При необходимости затребовать консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на центральном диспетчерском пункте.

2.5. При возникновении необходимости покинуть головную кабину, машинист должен:

2.5.1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути (не на токоразделе), вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.

2.5.2. Привести её в нерабочее положение:

2.5.2.1. Затормозить состав ПСТ, перекрыть разобщительный кран.

2.5.2.2. Перекрыть ЭПК.

2.5.2.3. Отключить выключатели АЛС-АРС.

2.5.2.4. Отключить ВУ.

2.5.2.5. Вытащить реверсивную ручку из контроллера машиниста.

2.5.2.6. Взять состав на стояночные тормоза в зависимости от профиля пути.

2.5.2.7. Отпустить пневматические тормоза и проверить отсутствие скатывания.

2.5.2.8. Закрыть разобщительный кран, сорвать стоп-кран.

2.6. Доложить ДЦХ о необходимости осмотра состава, запросить у него включения рабочего и дополнительного освещения в тоннеле.

2.7. Произвести информацию пассажирам согласно перечня передаваемой информации.

2.8. Взять с собой реверсивную ручку, фонарь и необходимый инвентарь. Запереть кабину машиниста. Приступить к поиску и устранению неисправности.

2.9. Если при осмотре подвижного состава в стеснённых габаритах появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяет сам машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса.

2.10. В случае остановки поезда (состава) на двухпутном участке, напряжение, при необходимости, снимается с обоих путей.

2.11. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.

2.12. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути (получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции или с соблюдением правил по технике безопасности подать фонарём сигнал «стой» следующему по соседнему пути поезду).

2.13. После устранения причины невозможности движения поезда (неисправности на подвижном составе и т.д.) машинист должен доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования с пассажирами. Уточнить у поездного диспетчера маршрут следования.

ПОРЯДОК ЭКСТРЕННОГО СНЯТИЯ И ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС.

3.1. Машинист обязан затребовать от поездного диспетчера снятия напряжения с контактного рельса для производства работ на подвижном составе, извлечения человека из-под поезда и т.д. Для этого машинист обязан:

3.1.1. Передать поездному диспетчеру заявку на снятие напряжения с контактного рельса. В заявке указать:

– номер маршрута;

– номер поезда;

– место нахождение состава (на станции, на перегоне);

– номер пути;

– причину снятие напряжения;

– свою фамилию.

Если поезд (состав) остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

3.2. 3атормозить поезд (состав) стояночным тормозом (количество заторможенных вагонов зависит от профиля пути).

3.3. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.

3.4. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

3.5. Убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе по показанию киловольтметра и по не работающим мотор-компрессорам от резервной кнопки МК, по отсутствию освещения в салонах вагонов, по неработающим БПСН.

3.6. Поставить заземляющее устройство (закоротку) на контактный рельс, для чего необходимо:

– проверить её исправность (отсутствие сколов на ручке, износ жил д.б. не более 10%);

– в диэлектрических перчатках установить зажим закоротки на ходовой рельс и надёжно закрепить винтом;

– установить скобу закоротки на контактный рельс и надёжно закрепить вращением ручки).

3.7. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.

3.8. Приступить к производству работ.

3.9. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

3.10. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением.

3.11. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.

4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:

4.1.1. При невозможности восстановления управления поездом в течение 5 минут с момента остановки.

4.1.2. При отключении в поезде более 50% пневматических тормозов (в неправильном направлении).

4.1.3. При потере машинистом способности управлять поездом.

4.1.4. При разрыве поезда (состава). В этом случае назначаются два вспомогательных поезда с разных направлений.

4.1.5. При невозможности восстановить работу мотор-компрессоров и давлении воздуха напорной магистрали менее 5 атм.

4.1.6. При отключении ВР хвостового вагона при неработающем стояночном тормозе.