Порядок претензий и санкции.

Покупатель может предъявить претензию продавцу за нарушение договора в следующих случаях.

1. Задержка в поставке товара по вине продавца. После истече­ния договорного срока поставки покупатель устанавливает новый, так называемый гарантийный, срок с обязанностью продавца уплатить неустойку за задержку поставки.

Если продавец не поставит товар в указанный гарантийный срок, ему предоставляется крайний срок наряду с обязанностью уплатить неустойку. Если продавец не поставит товар в течение крайнего срока, покупатель вправе расторгнуть договор и требо­вать неустойку за неисполнение договора.

Продолжительность гарантийного и крайнего сроков постав­ки, а также размер неустойки в каждом случае устанавливаются в договоре по соглашению сторон.

Применяют также упрощенные формы расчета штрафа. Напри­мер, могут использоваться следующие формулировки: «В случае несоблюдения согласованного срока поставки Продавец оплачи­вает Покупателю штраф в размере 0,1 % стоимости непоставленного товара за каждую неделю в течение первых двух недель и 0,5 % за каждую следующую неделю задержки, но всего не более 5 % стоимости непоставленного товара» или «Продавец оплачивает Покупателю штраф за каждые сутки невыполнения срока по­ставки в размере 0,08 % стоимости партии товара, по которой были нарушены сроки поставки. Общая сумма такого штрафа не должна превышать 8 % стоимости задержанного товара. Покупатель имеет право потребовать расторжения договора в случае, если задержка отгрузки товара превысит восемь месяцев. При этом расторжение договора не освобождает Продавца от оплаты штрафа за нарушение срока поставки».

Если продавец доставит товар в пункт погрузки ранее назна­ченного срока, все связанные с этим расходы относятся на его счет (хранение, консервация и т.д.). Продавец несет расходы, свя­занные с простоем ТС, если эти простои были вызваны неготов­ностью груза к установленному сроку. В случае, если продавец не подготовил товар в требуемом количестве в соответствии с грузо­подъемностью заявленного покупателем ТС, недогруз ТС компен­сируется за счет продавца.

2. Отклонение фактически поставленного количества товара от количества, указанного в договоре. Если в договоре определено допустимое отклонение количества товара (выше или ниже) от количества, указанного в договоре, покупатель должен принять такое количество товара и оплатить его по установленной в дого­воре цене. Все количество товара, превышающее допустимое от­клонение, покупатель может либо принять на тех же условиях, либо отказаться от него. В этом случае он организует хранение
непринятого товара за счет продавца, а также относит за счет продавца стоимость перевозки этой части товара.

Если количество поставленного товара меньше установленно­го договором (с учетом допустимого отклонения), покупатель обязан принять весь поставленный продавцом товар, но может потребовать возмещения убытков из-за недопоставки товара в раз­мере, превышающем допустимое отклонение.

3. Рекламация на качество товара. Покупатель имеет право зая­вить о снижении цены товара либо потребовать замены забрако­ванного товара или его ремонта. При этом все транспортные и другие дополнительные расходы, связанные с возвратом дефект­ного и поставкой нового товара, относятся на продавца.

Рекламация по количеству или качеству товара должна быть заявлена покупателем продавцу в течение установленного в дого­воре срока (дни, месяцы) с момента поступления товара в порт назначения или с даты штемпеля пограничной станции страны покупателя (при наземных перевозках), а в отношении товаров, по которым установлен гарантийный срок, — в течение гаран­тийного срока. Рекламация должна быть подтверждена актом, со­ставленным независимым сюрвейером. В рекламации указывают номер договора; транспортные реквизиты; наименование товара по договору; количество (качество) товара, по которому заявля­ется претензия; суть претензии; требование покупателя. Продавец должен дать обоснованный ответ на рекламацию в течение 45 сут с даты ее получения, в противном случае рекламация считается признанной продавцом в полном объеме.

Продавец может предъявить санкции покупателю в следующих случаях.

1.За задержку открытия аккредитива. При просрочке открытия аккредитива не по вине продавца и не по причине, освобождаю­щей от ответственности покупателя, продавец вправе расторгнуть договор. О таком решении он должен известить покупателя в тече­ние указанного в договоре срока со дня предусмотренного дого­вором крайнего срока открытия аккредитива. Если продавец не даст такого извещения в установленный срок, договор остается в силе. Продавец имеет право на возмещение своих дополнительных расходов по товару (хранение и т.п.), а также на взыскание штра­фа с покупателя за просрочку оплаты. Размер такого штрафа ука­зывается в договоре в процентах от стоимости товара, например «из расчета 12 % годовых» или «Покупатель должен уплатить Про­давцу пени в размере 0,1 % стоимости товара за каждые сутки просрочки, но всего не более 5 % стоимости товара».

2.За нарушение условия договора о запрете перепродажи това­ра, включая реэкспорт. В договор может быть включено условие, что покупатель не имеет права без письменного согласия продав­ца продавать поставленный ему товар, в том числе под другим наименованием или в другом виде, или под другими этикетками. Он также не имеет права ни непосредственно, ни через третьих лиц реэкспортировать данный товар без письменного согласия продавца. В случае нарушения этого условия договора продавец
имеет право взыскать с покупателя штраф в размере указанного процента стоимости товара, поставленного по договору, а также потребовать возмещения всех убытков, которые он, продавец, понес в результате такого нарушения договора.

3.За задержку подачи судна при сделках FOB При сделках на условиях FOB
покупатель в течение 15 сут после получения от продавца инфор­мации о готовности груза должен сообщить ему название судна и расчетное время прибытия судна в порт погрузки. В случае задерж­ки с отгрузкой свыше 21 сут после назначенного срока вызван­ные этим расходы по консервации и хранению товара оплачивает покупатель.

Практическое занятие 2

Транспортно-экспедиционные операции в пути следования груза

Цель занятия: Изучить транспортно-экспедиционные операции в пути следования груза

Содержание занятия; Изучить группы транспортно-экспедиционных операций

1. Транспортно-экспедиционные операции в пути следования груза

Транспортно-экспедиционное обслуживание в пути следова­ния включает в себя следующие группы операций:

• экспедиционные;

• агентские;

• перегрузка и проверка грузов в пути, досылка грузов.
Экспедиционные и агентские операции в первую очередь сводят­ся к слежению за перевозкой и уведомлению о ходе перевозки:

грузополучателя об отправлении в его адрес груза;

грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом го­сударственной границы;

грузополучателя о подходе груза к месту назначения;

грузоотправителя (грузополучателя) о прибытии груза в порт, грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на бор судна и прибытии к месту назначения;

грузоотправителя (грузополучателя) о подходе порожнего груженого ТС соответственно;

грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправностей в пути следования;

грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении графика доставки груза.

Кроме вышеперечисленного к экспедиционным относят следу­ющие операции:

• ордерование — операция, связанная с распоряжением фрах­тователя (по поручению грузоотправителя или грузополучателя) о следовании судна в тот или иной порт погрузки и выгрузки в случаях, когда в чартере они не указаны;

• остановка груза в пути следования и возврат груза. В договоре морской перевозки может содержаться право грузоотправителя остановить груз в пути (дать указание капитану вернуться обрат­но) в случае, если покупатель оказался не в состоянии оплатить товар или какие-либо расходы по грузу;

• изменение порта назначения. Данная операция может иметь место в случае, например, если коносамент индоссирован (передача права собственности на груз) на нового владельца, которому покажется целесообразным изменить порт назначения или выгрузить груз в другом попутном порту. В этом случае судовой агент должен проконсультироваться с ка­питаном судна об изменении порта назначения. Капитан должен
навести справки о возможности захода судна в новый порт и вы­грузки в нем груза. После согласия капитана судна на изменение порта назначения агент в порту изначального назначения посы­лает извещение агенту в новом порту назначения о предполагае­мой дате подхода судна. В свою очередь, грузополучатель (экспе­дитор) должен послать в новый порт назначения полный комп­лект оригиналов коносаментов. Изменение порта назначения бе­зусловно повлечет дополнительные расходы, которые оплачивает сторона, потребовавшая это изменение;

• переадресовка груза в пути следования. На железной дороге грузоотправители или грузополучатели пользуются правом пере­адресовки груза принятого к перевозке В этом случае перевозчик (по заявле­нию грузоотправителя или грузополучателя в письменной форме) в порядке, установленном правилами перевозок грузов же­лезнодорожным транспортом, может переадресовывать перево­зимые грузы с изменением грузополучателя и (или) железнодо­рожной станции назначения. При переадресовке груза на даль­нейшую перевозку оформляют новую накладную. Расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой груза, возме­щаются грузоотправителем или грузополучателем, по инициативе которых осуществляется переадресовка грузов, в соответствии с договором.

В пути следования могут выполняться следующие агентские операции:

• перегрузка груза с фидерного судна на океанское. В этом слу­чае агент судовладельца, который осуществляет доставку груза производит в порту перегрузки:

прием груза с фидерного судна и выгрузку его на причал-доставку груза с причала на склад или причал, где стоит океанское судно; сдачу груза на океанское судно;

• операции, связанные с передачей вагонов (грузов) с дороги на дорогу на пограничных станциях. На железнодорожном транспорте операции в пунктах перехода вагонов с грузом с одной железной дороги на другую, а также в пунктах перегрузки груза с железнодо­рожного на другой вид транспорта детально регламентированы в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

Передача грузов и вагонов с одной железной дороги на другую на пограничных станциях производится на станции, принимаю­щей груз. Сдающая сторона, в свою очередь, составляет на грузы передаточную ведомость, которая удостоверяет сдачу-приемку грузов с одной железной дороги на другую и служит документом учета движения внешнеторговых грузов за границу. Передаточная ведомость составляется в шести экземплярах (по три каждой сто­роне): один экземпляр — в таможенное учреждение своей сторо­ны, второй остается в конторе передачи пограничной станции, а третий — в управлении своей железной дороги.

Наряду с передаточной ведомостью выписывается вагонная ведомость, которая служит для учета вагонов, находящихся за границей, и для расчета за пользование вагонами.

Операции, связанные с перегрузкой и проверкой грузов в пути сле­дования, могут иметь место в случае, например, нарушения пра­вил погрузки или производства маневров. Следствием этого мо­жет явиться повреждение ТС, транспортного оборудования или груза, что потребует перегрузки груза в другое ТС или транспорт­ное оборудование.

Перегружают груз, только если дальнейшее следование ТС угрожает безопасности движения и может привести к утрате или порче груза, а исправить положение без разгрузки невозможно. При этом на месте, где производится перегрузка груза, обяза­тельно проверяется наличие груза согласно документам.

В случае обнаружения порчи или повреждения груза составля­ется коммерческий акт, а при неисправности ТС или транспорт­ного оборудования составляется также и технический акт.

Досылка груза может иметь место, например, в случае невозможности загрузить в одно ТС (из-за недостаточной грузоподъемности или грузовместимости) всю партию груза. Тогда часть груза будет отправляться отдельно по досылочной накладной к основной партии груза. Возникновение досылочной отправки оформ­ляется коммерческим актом, в котором указывают обстоятель­ства, которые вызвали досылку груза.

Прибывшая в место назначения за основной партией груза досылка выдается грузополучателю на основании накладной на ос­новную отправку и копии коммерческого акта о досылке.

Практическое занятие 3

Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов

Цель занятия: Изучить порядок транспортно-экспедиционного обслуживания контейнерных грузов

Содержание занятия; Изучить нормативные условия использования контейнеров

1 Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов

Требования современной экономики в повышении скорости доставки грузов с гарантированным уровнем качества достижимы только при использовании современных бесперегрузочных техно­логий, основой которых является контейнерная система перево­зок. Контейнерная система представляет собой комплекс техни­ческих, технологических и организационных решений, обладаю­щих определенной независимостью от вида используемого в до­ставке вида транспорта. Основой контейнерной системы является унифицированный типоразмерный ряд большегрузных контейне­ров, в которых товар без перегрузки может следовать от изготови­теля до потребителя. Доставка товара от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта в международном сообще­нии по варианту «от двери до двери» в настоящее время немысли­ма без использования контейнеров.

Преимущество контейнерных технологий заключается в уско­рении доставки грузов, обеспечении их сохранности, экономии за счет использования облегченной тары или только потребитель­ской упаковки.

В целях обеспечения управляемости всего процесса доставки грузов по схеме «от двери до двери» грузовые операции по завозу-вывозу контейнеров должны выполняться с полным ТЭО, кото­рое включает в себя:

оформление плановой, коммерческой и перевозочной доку­ментации;

прием груза в контейнерах с выдачей установленного доку­мента на складах грузоотправителя и передача прибывшего груза и документов грузополучателю;

завоз-вывоз груженых и порожних контейнеров;

сопровождение груза;

производство расчетов за все операции.

Деятельность экспедиционных организаций объективно способ­ствует вовлечению в контейнеризацию мелкопартионных грузов, а также грузов, ранее считавшихся неконтейнеропригодными.

2 Нормативные условия использования контейнеров

Согласно Международной конвенции по безопасным контейне­рам, которая была открыта для подписания 31 декабря 1973 г., вступила в силу 6 сентября 1977 г., грузовой контейнер рассмат­ривается как единица транспортного оборудования многократного применения.

В соответствии с определением Конвенции контейнер — это транспортное оборудование:

имеющее постоянный характер и достаточно прочно для мно­гократного использования;

специально сконструированное для облегчения перевозки гру­зов одним или несколькими видами транспорта без промежуточ­ной перегрузки находящегося в нем груза и с учетом необходимо­сти удобного его крепления на ТС и обработки, для чего снабже­но угловыми фитингами;

площадь которого, заключенная между четырьмя внешними нижними углами, составляет не более 14 м² или не менее 7 м² при наличии верхних угловых фитингов.

Согласно условиям Конвенции контейнеры могут изготавли­ваться из любого материала и считаются безопасными, если они выдержали без проявления достаточной деформации или неис­правностей, которые могут повлечь за собой невозможность его использования, все испытания;

по подъему контейнера;

на штабелирование;

сосредоточенную нагрузку;

поперечную жесткость конструкции;

продольную нагрузку.

Установлены жесткие технические нормы и требования, кото­рым должен отвечать испытуемый контейнер.

Среди правовых актов, регулирующих коммерческо-организационные вопросы осуществления международных контейнерных перевозок, необходимо выделить Таможенную конвенцию, касаю­щуюся контейнеров 1972 г., цель которой — унификация и упро­щение требований, процедур и правил пересечения контейнера­ми границ различных государств. В Таможенной конвенции изло­жены:

условия и процедура ввоза груженых и порожних контейнеров на территорию стран;

порядок временного использования контейнеров;

порядок допущения контейнеров к перевозкам под таможен­ными пломбами;

требования к маркировке контейнеров.

Согласно Таможенной конвенции контейнер — транспортное оборудование полностью или частично закрытое, вместимостью не менее 1 м³, отвечающее определенным требованиям к его конструкции и предназначенное для перевозки грузов. Принадлежно­стью контейнера могут быть холодильная установка (рефрижераторные контейнеры), поддоны для груза, устройства для разме­щения и крепления груза.

Практическое занятие 4

Тарифы на железнодорожном транспорте, водном транспорте

Цель занятия: Изучить тарифы на железнодорожном транспорте, водном транспорте

Содержание занятия; Изучить тарифы на железнодорожном транспорте, водном транспорте