Короткі теоретичні відомості. Тема: Призначення, будова і робота рульового керування

Практична робота №23

Тема: Призначення, будова і робота рульового керування

Мета роботи: ознайомитись на практиці з призначенням, будовою і роботою рульових механізмів та рульових приводів різних типів автомобілів. Закріпити, поглибити і розширити знання, отримані на теоретичних заняттях про їх складові частини і взаємне розташування.

Забезпечення робочого місця: рульові механізми, рульові приводи та рульові тяги в зборі різних типів автомобілів. Діючі макети, плакати, схеми, що стосуються їх будови і роботи. Інструменти для розбирально – збиральних робіт, короткі теоретичні відомості.

Короткі теоретичні відомості

Рульове керування призначається для зміни напрямку руху автомобіля повертанням передніх керованих коліс і складається з рульового механізму та рульового привода.

Рульовий механізм перетворює обертання рульового колеса на поступальне переміщення тяг привода, що повертає керовані колеса. При цьому зусилля, що передається водієм від рульового колеса до коліс, які повертаються, зростає в багато разів.

Рульовий привід разом із рульовим механізмом передає керуюче зусилля від водія безпосередньо до коліс і забезпечує цим поворот керованих коліс на заданий кут.

Щоб здійснився поворот без бічного ковзання коліс, усі вони повинні котитися по дугах різної довжини, описаних із центра повороту О (рис. 1.). При цьому передні керовані колеса повинні повертатися на різні кути: внутрішнє щодо центра повороту колесо - на кут більший ніж кут повороту зовнішніх коліс. Це забезпечується з'єднанням тяг і важелів рульового приводу у формі трапеції. Керовані колеса повертаються на обмежений кут, що дорівнює 28...35 градусів.

Рульовий механізм забезпечує повертання керованих коліс з невеликим зусиллям на рульовому колесі. Для цього передатне число в рульових механізмах беруть в межах 20...30.

Рульові механізми залежно від типу рульової передачі бувають: черв’ячні, гвинтові, шестеренчасті.

У черв’ячному рульовому механізмі (з передачею типу черв’як - ролик) за ведучу ланку править черв’як, який закріплено на рульовому валу, а ролик установлено на роликовому підшипнику на одному валу із сошкою. Для повного зачеплення черв’яка і ролика застосовують глобоїдний черв’як.

Конструкція рульового приводу різниться розташуванням важелів і тяг, з яких складається рульова трапеція, відносно передньої осі. Якщо рульову трапецію розміщено спереду передньої осі, то така конструкція рульового привода називається передньою рульовою трапецією, а якщо позаду - задньою.

Коли підвіска залежна (рис. 2, а), рульовий привід має простішу конструкцію бо складається з мінімуму деталей. Поперечну рульову тягу в цьому разі виконано суцільною, а сошка хитається в площині, паралельній повздовжній осі автомобіля.

Якщо підвіска передніх коліс незалежна, схема рульового привода (рис. 2, б) конструктивно складніша і складається з : сошки, поворотних важелів, бічних тяг, основної поворотної тяги, маятникового важеля.

Порядок виконання роботи

1. Вивчити будову черв’ячного рульового механізму, попередньо розібравши його.

2. Розглянути будову гвинтового рульового механізму.

3. Розглянути будову шестеренчастого рульового механізму.

4. Вивчити взаємодію рульового механізму та рульового приводу.

5. Замалювати схему рульового керування з залежною та незалежною підвіскою.

6. Скласти звіт, зробити висновки.

7. Дати письмові відповіді на контрольні запитання.

Зміст звіту

1. Номер и назва практичної роботи.

2. Мета роботи.

3. Забезпечення робочого місця.