Завдання -Визначити ефективність передачі перевезень цегли, з залізничного на автомобільний транспорт.

Річний обсяг перевезень цегли Q_p.тис.т. Відправника вантажу (цегельний завод) та отримувача вантажу (будівництво) зв’язує магістральна автомобільна дорога 2 категорії довжиною .Крім того, цегельний завод має залізничну колію довжиною до залізничної станції А. Відстань по залізниці від станції А до станції Б . Станцію Б та будівельний майданчик зв’язує автомобільна дорога 3 категорії довжиною (див.рис.2.1).

цегельний завод

будівництво

А В

Рис.2.1 — Схема транспортних зв’язків

Під час перевезень цегли автотранспортом використовується бортові автомобілі ЗІЛ-130 з причепом загальною вантажністю 10,5т. Перевантаження цегли механізоване. Перевозять цеглу залізницею у збірних поїздах чотиривісних піввагонах зі статичною навантаженістю 58т.

Дані для рішення завдання 2 вибирають з таблиці 2.1. за номером студента у списку групи.

ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ

Для того, щоб визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний слід розрахувати питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті та автомобільному .

Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат, при залізничному варіанті , коп/т, слід проводити у такій послідовності:

1. Визначити питомі експлуатаційні витрати, зв’язані з підвезенням цегли під’їзною залізничною колією до станції відправки А за формулою (3.7) прийнявши: Р_ст=58т; С_мл=10,2 грн/лок.год; Т_л=3,5год у добу; N_в=14 вагонів на добу; С_в=0,55 грн/вагон-год; t_в=10 год.

2. Визначити питомі експлуатаційні витрати автотранспорту , коп/т, який використовується при вивезенні цегли зі станції Б під’їзною автодорогою за формулою (2.1)

, (2.1)

де С₁ - змінні витрати для ЗІЛ-130 з причепом, беремо С₁=40,0коп/км;

С_Д - дорожні витрати (будівництво, ремонт, утримання доріг та інш), беремо С_Д=11,70 коп/км;

q_н - номінальна вантажність автомобіля, т, q_н = 10,5т;

- коефіцієнт використання пробігу, =0,5;

- коефіцієнт використання вантажності, =1,0;

С₂ таС₃- відрядні розцінки заробітної плати водіїв за 1т та 1ткм, беремо для водіїв ЗІЛ-130 з прицепом С₂=15,75 коп/т, С₃=3,4 коп/ткм;

- відстань вивезення вантажу автотранспортом, км. Значення беремо по варіанту з табл.2.1.

k₃- коефіцієнт, який враховує відрахування на додаткову заробітну платню та страхування, k₃=1,35.

3. Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення цегли магістральною залізницею ,коп/т, за формулою (3.18). Прийняти: С_пк=34,4коп/т, С_рух=6,7коп/ткм; С_шлях=90,52 коп/т; n=1; - згідно варіанту.

4. Визначити питомі експлуатаційні витрати на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт Е_н-р, коп/т за формулою (3.8). Прийняти С_н-р=100 коп/т, Z_пер=2.

5. Питому різницю у витратах на відшкодування збитків вантажу визначають з обліком норм перевезення цегли у пакетах та механізованого виконання при перевезенні цегли у пакетах збитки, як правило, неможливі, то Е_зб=0.

6. Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне обладнання залізничного транспорту , коп/т за формулою (2.2)

, (2.2)

де - відстань перевезень цегли відповідно магістральною залізницею та підвозу до станції, беремо по варіанту з табл.2.1.

Приймаємо: К_рем=1,20; К_пк=2,04; К_рух=8,5; К_тз=3,6; n=1;

Ц_В - оптова ціна вагона, грн, беремо Ц_В=21000 грн.

7. Знайти питому вартість необхідних навантажувально-розвантажувальних машин та обладнання К_н-р , коп/т за формулою (3.10).

8. Визначити питому вартість вантажної маси , при підвезені цегли залізницею до станції А на відстань , км, та перевезення цегли магістральною залізницею до станції Б на відстань , км за формулою (2.3)

, (2.3)

де Ц - ціна 1т вантажу. Беремо Ц=450грн.

Середню швидкість доставки вантажу V_ван, км/год при перевезенні цегли залізницею розрахувати по формулі (4)

, (2.4)

де t_n - час на підвезення вантажу до станції А під’їзною колією, год; Приймаємо t_n=4 год;

t_м - час проходження вантажу магістральною залізницею, год (2.5)

, (2.5)

де V_уч - ділянкова швидкість, км/год. Беремо V_уч =22 км/год;

t_пер - час на перевалку вантажу, год. Беремо t_пер =10год;

- час на перевезення вантажу зі станції Б до будівництва автомобілями, год (2.6)

, (2.6)

де V_т- середня технічна швидкість автомобіля, км/год. Приймаємо V_т=24км/год.

- довжина автомобільної дороги, км. Беремо значення довжини під’їзної автомобільної дороги , км за варіантом з табл.2.1.

- коефіцієнт використання пробігу, =0,5;

t_н/р - час на навантаження-розвантаження автомобіля, год (2.7)

, (2.7)

де t_н,t_р - відповідно час на навантаження-розвантаження, год. Приймаємо t_н=t_р=15хвил.

9. Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Е_н=0,12.

10. Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобілів та постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту К_па, коп/т

, (2.8)

де Ц_А - оптова ціна автомобіля, грн. Оптова ціна автомобіля ЗІЛ-130 з причепом - 37000 грн;

К_апо - коефіцієнт, який враховує відношення вартості постійного обладнання до вартості автопарку. Беремо К_апо =2,5.

- коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, береться згідно варіанта з табл.2.2;

Т_н - середні час перебудування автомобілів у наряді, год. Береться згідно варіанта з табл.2.2.

11. Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті , коп/т

. (2.9)

Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат при прямому автомобільному варіанті , коп/т у такій послідовності:

1. Визначаємо питомі експлуатаційні витрати автотранспорту на перевезення 1т вантажу, Е_а, коп/т (32)

, (2.10)

де - довжина магістральної автомобільної дороги, км. Береться по варіанту з табл.2.1.

Приймаємо: С₁=45,0 коп/км; С_д=19,2 коп/км; q_н=10,5 т; =0,5; =1,0; С₂=17,8 коп/т; С₃=9,5 коп/ткм.

2. Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобілів та постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту , коп/т за формулою (2.11)

, (2.11)

де , - питомі капітальні вкладення на початково-кінцеві операції відповідно у рухомий склад та гаражі, коп/т. Беремо =45коп/т; =49,25коп/т;

- питомі капітальні вкладення по рухомим операціям у гаражі, коп/т. Беремо =11,5коп/т;

- питомі капітальні вкладення у реконструкцію 1км автомобільної дороги, коп/т. Приймаємо =0;

, , - коефіцієнти, які враховують відповідно дорожні умови, тип зберігання автомобілів, район будівництва. Беремо: =0,93; =1,16; =1,0;

Q_p - річний обсяг перевезень цегли, тис.т.

Решта позначень відповідає тим, які були зазначені у формулі (2.6), (2.8).

Значення технічної швидкості V_Т брати 35км/год.

Значення питомої вартості вантажної маси у обігу , коп/т знайти за формулою (2.12)

, (2.12)

Прийняти =18,6км/год.

3. Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Е_н=0,12.

4. Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при прямому автомобільному варіанті , коп/т

. (2.13)

Визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний прямий Е_еф, тис.грн

. (2.14)

Зробити висновки.

Таблиця 2.1 Вихідні дані до завдання 2.

Варіант	Річний обсяг перевезень, Q, тис.т	Довжина магістральної автомобільної дороги, , км	Довжина під’їзної автомобільної дороги, , км	Довжина під’їзної залізничної колії, , км	Довжина магістральної залізниці, , км
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.

Таблиця 2.2 Вихідні дані до завдання 2

Варіант	Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію,	Середній час перебування автомобіля у наряді, Тн, год.
1.	0,85
2.	0,81
3.	0,82
4.	0,83	8,5
5.	0,84	9,0
6.	0,80	8,0
7.	0,84	10,5
8.	0,86	12,5
9.	0,85	11,0
10.	0,80	10,0
11.	0,81	9,5
12.	0,82	10,5
13.	0,83	11,0
14.	0,84	10,0
15.	0,80	8,5
16.	0,81	9,5
17.	0,82	10,5
18.	0,83	12,0
19.	0,84	11,0
20.	0,85	8,5
21.	0,80	9,0
22.	0,81	10,5
23.	0,82	11,0
24.	0,83	12,0
25.	0,84	8,5
26.	0,85	9,0
27.	0,80	10,0
28.	0,81	12,0
29.	0,82	11,0
30.	0,83	10,0

ЗАВДАННЯ № 3.